圖説 · 中國鐵建輝煌70年（1949—1968）_風聞

來源：中國鐵建

歷史的長河，浪花飛卷，歲月的變遷，承載時光。

短短70年，仿若彈指一瞬，卻深刻改變了中華民族的命運，改寫了全球發展的格局和世界歷史的走向。中國人民從“站起來”，到“富起來”，再到“強起來”，創造了人類歷史上前所未有的發展奇蹟。

70年激流勇進、70年風雨兼程。無論身份如何轉變，前身是鐵道兵的中國鐵建始終與新中國的命運、與人民羣眾的福祉緊緊聯繫在一起。解放戰爭時期，野戰軍打到哪裏，就將鐵路修到哪裏；抗美援朝時期，鑄就打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線；和平建設時期，為錦繡山河織上鐵路網；改革開放時期，在“能活就活、不能活就死”的必答題中，絕處逢生、激流勇進；邁入新時代，正在為建設“一帶一路”，共建人類命運共同體貢獻中國智慧、中國力量。

現如今，中國鐵建已連續14年強勢入榜世界500強，躋身“全球最大250家承包商”前三甲，為共和國的發展建設、人民的幸福安康做出了卓越功績。血染風采，勳耀華夏，浴火重生，名傳九州。

這是鐵道兵戰士逢山鑿路、遇水架橋的光榮史，也是中國鐵建搏擊市場、圖存求新的發展史，更是中國鐵建人不忘初心、牢記使命的成長史。

回望歷史，銘記過往，才能夠讓我們牢記來時腳下的路，更加穩健地走好未來的路。為此，中國鐵建黨委向全系統徵集了能夠代表企業70年發展歷程的重要歷史事件，以圖説的形式，銘記共同的奮鬥足跡，回溯不平凡的歲月曆程。該活動得到了各單位的積極響應和熱情參與，共收到39家單位提供的400餘個歷史事件，我們從中選取了141個具有代表性的重要歷史事件，推出《圖説·中國鐵建70年》一書併發放給所屬各單位，用定格的歷史瞬間，全景式展示鐵道兵和中國鐵建人無畏風雨、砥礪前行的智慧和勇氣。

70年珍貴瞬間，歷史不會忘記；屹立在華夏大地的人間奇蹟，祖國不會忘記；逢山鑿路、遇水架橋的中國鐵建建設者，人民不會忘記。

凡是過往，皆為序章。希望全系統各級組織和廣大幹部員工，從歷史中總結經驗，在銘記裏汲取力量，始終繼承和發揚鐵道兵精神，全力打造“品質鐵建”，推動企業高質量發展，為將中國鐵建打造成為具有全球競爭力的世界一流企業而奮鬥。

鐵道兵團成功搶修全國最高橋樑

1949年10月18日，鐵道兵團成功搶修墩高45米的當時全國最高橋樑——隴海鐵路8號橋。

日軍佔領期間，炸燬了隴海鐵路8號橋。國民黨用3年時間修復了一座便橋，1949年撤退時再次將一墩、二墩、四墩炸燬，並將沿線鐵路物資全部燒燬，以此來阻擋解放軍的追擊。

隴海鐵路8號橋是連接華北和西北戰區鐵路的咽喉，地理位置十分重要，需要迅速搶通。在一沒有技術、二沒有物資的情況下，當時還是鐵一師隨軍職工的楊連第用搭雲梯的辦法，赤手爬上橋墩頂部，僅用一塊很小的木板擋住身體作為掩護，進行了多達一百餘次爆破。楊連第及所在部隊用59個晝夜迅速搶通了隴海鐵路8號橋。由此，楊連第同志成為聞名全國的“登高英雄”，隴海鐵路8號橋也被命名為“楊連第大橋”，這是中國鐵路築路史上唯一一座以人名命名的大橋。1952年5月15日，時任中國人民志願軍鐵道兵團1師1團1連副連長的楊連第，在朝鮮清川江大橋搶修中頭部中彈英勇犧牲，終年33歲，中國人民志願軍領導機關追記其特等功，授予“一級英雄”稱號，命名其生前所在連隊為“楊連第連”。

鐵道兵團成功修復粵漢鐵路

1949年12月28日，鐵道兵團用五個月時間成功修復粵漢鐵路全線，恢復了廣州的生產生活。解放戰爭時期，鐵道兵團堅持“野戰軍打到哪裏，就把鐵路修到哪裏”。在全國鐵路搶修的過程中，最艱難的就是粵漢鐵路。國民黨佔領期間，白崇禧部隊把守廣州，從內陸撤退到海南島時曾揚言：“共產黨的部隊沒有三年的時間是無法把粵漢鐵路搶修成功的。”在鐵道兵團搶修粵漢鐵路過程中，鐵路兩邊出現很多土匪，白天假扮成農民，晚上破壞鐵路。鐵道兵團邊剿匪邊搶修鐵路，僅用五個月時間就讓列車準時開到廣州城下。當時廣州的經濟已幾乎停頓，粵漢鐵路的通車為廣州恢復生產生活提供了有利保障。1949年12月28日，時任廣東省省長葉劍英同志主持了粵漢鐵路通車典禮。

鐵道兵團成功修復粵漢鐵路

1950年1月21日，時任中國人民解放軍總司令朱德為鐵道兵團題寫了“人民鐵軍”四個大字。同年2月25日，鐵道兵團黨委機關報——《鐵軍報》正式更名為《人民鐵軍》。1950年，全國鐵道臨建工程復舊展開，鐵道兵團把90%的臨時性工程變為了永久性工程，為祖國的鐵路建設做出了很大的貢獻，“人民鐵軍”四個字不僅是報名，更表達了朱總司令對鐵道兵團的肯定和期許。1964年，周恩來總理在報告上批示：“修成昆鐵路主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修。”朱總司令始終對鐵道兵隊伍讚許有加。數十年間朱德曾為鐵道兵連續五次題字、多次作出重要指示、多次視察部隊，可見朱總司令對鐵道兵給予了高度的信任和殷切的希望。

鐵道兵團分批跨過鴨綠江奔向朝鮮戰場

1950年，以美國為首的聯合國軍悍然發動侵朝戰爭，把戰火燒到鴨綠江邊。中國人民志願軍跨過鴨綠江，抗美援朝，保家衞國。隨着戰場不斷擴大，志願軍後方補給、軍需物資運輸成為首要問題。中央軍委命令鐵道兵團率所屬3個師2個團，於1950年11月6日起陸續入朝執行鐵路保障任務。

入朝後，鐵道部隊邊前進、邊搶修，在嚴冬裏相繼修復了遭受嚴重破壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋，使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線迅速向前延伸。

1951年7月，朝鮮突降暴雨，鐵路、公路、通信線路全被破壞。鐵道兵團戰士在50多個驚心動魄的日子裏，頭頂穿梭轟炸的敵機，置身滔滔激流，修復正橋59座，讓鋼鐵長虹重新飛架在條條江河之上，在整個汛期依然確保前運物資3600多車。

從1950年11月到1953年7月的33個月中，美軍集中了70%的空軍兵力實施“絞殺戰”，對三八線以北的我運輸線進行大規模、持續性轟炸。在2年多時間裏，鐵道兵團戰士冒着敵機轟炸，伴着隨時爆響的定時炸彈，修復，炸斷，再炸斷，再修復，粉碎了美軍的“絞殺戰”。

在抗美援朝戰爭中，鐵道部隊共有1481人犧牲、2989人負傷，創造了“人在路在、人在橋在、國在家在山河在”的奇蹟，戰士們以血肉之軀和頑強意志創建了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。抗美援朝戰爭勝利結束後，鐵道兵沒有立刻回國，就地成立新建鐵路指揮局，留在朝鮮幫助當地政府和人民修復鐵路，重建家園，使朝鮮的鐵路線路由107公里增至1382公里。

鐵道兵重組機構，躋身陸軍兵種

1953年9月9日，中央軍委命令志願軍鐵道兵團與新建鐵路指揮局統一編為中國人民解放軍鐵道兵，為陸軍兵種之一，隸屬中央軍委建制。1954年3月5日正式成立兵部，王震任司令員兼政治委員，下轄第一、二、三、四、五、六、七、九、十、十一等10個建制師，1個獨立橋樑團，共10萬精兵，隊伍根本性質是工程部隊，其基本任務是搶修鐵路。在社會主義建設中，鐵道兵逢山鑿路，遇水架橋，風餐露宿，沐雨櫛風，為祖國建設了52條鋼鐵大道，被人民譽為“祖國鐵路建設的突擊隊”。

毛主席為《鐵道兵》報題寫報頭

“鐵道兵”

鐵道兵是在毛主席的直接關懷下組建的。1953年12月25日，在鐵道兵團整編成為鐵道兵後，王震司令員請毛主席為《鐵道兵》報題寫了報頭“鐵道兵”三個大字。當時，毛澤東連着寫了三幅“鐵道兵”，給王震轉報社選用。1954 年元旦，勁健灑脱的《鐵道兵》報報頭就在報紙首期上，與廣大指戰員 見面了。《鐵道兵》報自1948年創刊，延續70餘年至今，一直陪伴着鐵道兵這支隊伍，現更名為《中國鐵道建築報》。

鐵道兵召開技術幹部大會

1954年8月26日，鐵道兵在廣州召開技術幹部大會，380多名技術幹部參會。這次會議闡明瞭知識分子、技術幹部在鐵道兵建設中的重要地位和作用，也討論了技術幹部的職稱、職責和待遇問題，建立了技術責任制。根據“鐵道兵是中國人民解放軍的工程技術兵種，無論平時、戰時，都是執行工程任務，是工程部隊，不是戰鬥部隊”這一特性，從1948

年成立到1984年併入鐵道部的35年中，鐵道兵始終從部隊特性出發，貫徹訓練和施工相結合的原則，抓好部隊專業技術訓練的同時，安排必要的戰備訓練和共同科目訓練。1964年鐵道兵參加全軍大比武獲得團體第一名。葉劍英副主席點名表揚鐵道兵訓練工作搞得好。

黎湛鐵路全線鋪通

黎湛鐵路北起湘桂線的黎塘車站，南抵南方海港湛江市，為Ⅰ級鐵路幹線。新中國成立後，國家對其重新組織勘測設計，根據初測情況確定全線工期為23個半月。鐵道兵接受任務後，為適應形勢發展需要，決定將工期縮短到 12個月。由於工期短、要求急、任務重、標準高，部隊又長期擔負戰時搶修任務，對新建鐵路缺乏施工管理經驗，特別是技術力量嚴重不足，一時難以滿足施工需要，面臨諸多困難。鐵道兵黨委決定邊勘測、邊設計、邊施工，採用“集中兵力，全線展開，先北後南，突出重點”的方針，以“戰鬥的姿態”搶建鐵路。1955年5月19日，黎湛鐵路提前半年全線鋪通。通車後，國家驗收交接委員會於1955年12月31日進行了驗收，並對整個工程進行了評價：黎湛鐵路建設工程，達到了好、快、省的優良成績，全線工程與 設備均符合幹線標準，可以交付運營。黎湛鐵路是鐵道兵部隊承擔國家新建鐵路任務後，高速建成的第一條優質鐵路幹線，總長316公里，創造了中國鐵路建築史上的奇蹟，被人們稱之為“革命速度”，也將鐵道兵譽為“祖國鐵路建設的突擊隊”。

鷹廈鐵路提前一年全線通車

福建素有“山國”之稱，交通極為不便。福建人民及其在海外的僑胞，都盼望有一條鐵路與內地溝通，改變交通阻塞、經濟落後的狀況。1955年2月21日開工的鷹廈鐵路，北起江西省鷹潭，終到福建省廈門市，全長698公里。鐵道兵先後調集8個師和一個獨立橋樑團投入施工，僅用20個月就完成了這條原計劃3年建成的鐵路。穿行於崇山峻嶺，是鷹廈鐵路建設的一大難點，施工過程中，鐵道兵在建設大禾山隧道時，創造了日進34.05米的當時全國最高紀錄，攻克了“穿山”關；一次性投放炸藥234噸，炸掉了戴雲山3座山頭，節省勞力16萬工天，縮短工期90天，攻克了“移山”關。鐵路修到廈門，要在集美和廈門島之間修築一條海堤。鐵道兵戰士們和地方民工、羣眾聯合起來把100萬立方米的石塊拋入大海，修建了 一條長5公里、寬19米的海堤，成功攻克了“填海”關。1956年1月29日，鷹廈鐵路比預計工期提前一年全線通車。朱德總司令揮毫寫下 “移山填海” 四個大字，肯定了鐵道兵和當地政府、人民做出的努力及貢獻。

中國第一條沙漠鐵路全線通車

包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路，全長990公里，起自內蒙古包頭市，終到甘肅省蘭州市，由鐵道兵3個師和鐵道部2個工程局共同承建，其中公廟子至銀川段434公里由鐵道兵部隊負責施工，並於1958年8月1日提前5個月全線通車。包蘭鐵路途經鄂爾多斯大沙漠，這裏流動沙丘成片，無草、無水、無路，常年伴有10級左右大風。風起時，黃沙翻滾，天昏地暗，咫尺不能相見，人畜行動不便，常常見到剛修好的路基被流動沙丘覆蓋，附屬設備被颳得蕩然無存，給施工帶來許多難以想象的困難。擔負施工任務 的部隊生活也十分艱苦，白天吃飯一遇風起便無處躲藏，只得迎風進食，“飯沙俱下”；夜寢地窩也難以抵擋風沙襲擾，一覺醒來常常是泥沙滿面，戰士們風趣地説這裏是“每天吞沙二兩五，早上不夠晚上補”。就是在這樣惡劣的自然環境和生活條件下，鐵道兵戰士以“今朝吞風飲黃沙，明天彩虹草原掛” 的雄心豪氣，經過反覆多次 的試驗總結，最終找到了沿線植樹，用秸杆、稻草設置沙障和路肩加鋪片石等有效辦法，制服了風沙，修起了路基，為保證按時鋪軌創造了條件。

我國首個國際機場擴建完畢交付使用

1963年，上海虹橋機場需擴建成為能夠起降大型機種的國際機場。總參謀部電令鐵道兵十一師52團協同南京軍區某師3個團，共同完成虹橋機場的擴建任務。該團同配屬施工的鐵道兵第四師土方機械連共3500餘人，解決了軟土處理等施工難題，於1964年4月25日提前一個多月完成任務，交付國家使用。施工過程中，鐵道兵承擔了新建跑道720米、加厚跑道786米，新建停機坪445米等工程，約佔一期工程總量的一半。上海虹橋機場也成 為鐵道兵參建的首個國際機場項目。

鐵道兵挺進大興安嶺林區

修築嫩林鐵路

為響應黨中央加速林業建設的號召，中央軍委命令鐵道兵近十萬官兵分批進入大小興安嶺、長白山林區，擔負修建森林鐵路任務，其中的嫩林鐵路成為開發大興安嶺的關鍵性控制工程。1964年8月17日，鐵道兵三、六、九師主力部隊分批開進林區，開始進行嫩林鐵路的修建任務。嫩林鐵路沿線年冰凍期長達7個月以上，最低氣温可達零下57攝氏度。日偽時期，日本侵略者企圖掠奪我森林資源準備修建進駐大興安嶺的鐵路，卻兩次因嚴寒而失敗。解放後，有關鐵路局準備修建通往森林的鐵路也因嚴寒而停步。周恩來總理指示，“由鐵道兵去修建大興安嶺鐵路”。於是，鐵道兵戰士闖進“高寒禁區”，爬冰卧雪與大自然展開了殊死搏鬥，其中鐵三師創造性地發明了“倒扣塔頭施工法”來解決路基施工難點，鐵九師通過探索實踐，形成“凍結法基礎施工”的獨特工法，更是一舉捧獲1978年全國科技大會獎。經過鐵道兵戰士與惡劣自然條件的鬥智鬥勇，嫩江到塔河400多公里林區鐵路於1967年修通，“綠色寶庫”打開了大門。1972年，塔河至古蓮段300多公里也順利通車。

鐵道兵前往越南擔負戰地搶修任務

1964年8月美國入侵越南，頻繁空襲令當地鐵路、公路嚴重受損，隨時都有中斷運輸的危險，將直接影響越南人民抗美救國戰爭的成敗。應越南政府請求，中國政府決定派出志願人員，幫助越南人民搶修、搶建鐵路和公路，支援越南人民的抗美救國戰爭。1965年4月18日，中國人民解放軍總參謀部決定組建“中國人民志願工程隊”，入越執行任務。1965年6月23日，以鐵道兵第二師和第十三師為主的援越工程部隊奉命入越，圓滿完成援越任務，並於1968年10月起分批迴國，被越南政府譽為“來時人人敬愛，走時人人想念”的部隊。

中國第一條地下鐵道破土動工

1965年7月1日，朱德、鄧小平等黨和國家領導人，在鐵道兵兵部附近的玉泉路西側，為中國自行設計、施工的第一條地下鐵道——北京地下鐵道1號線工程破土奠基。1965年2月4日，毛澤東主席曾在地鐵規劃及施工報告上專門作出批示：“精心設計，精心施工，在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。” 鐵道兵第十二、十五師參與修建的北京地鐵1號線，全長29.03公里，於1970年9月正式建成，開創了中國自行設計、施工地下鐵道的先河，為我國此後的地鐵建設積累了寶貴經驗。

周總理建議

《鐵道兵志在四方》作為兵歌

歌曲《鐵道兵志在四方》創作於60年代初，詞作者黃榮森、曲作者鄭志潔在1964年的全軍文藝匯演中榮獲優秀歌曲創作獎。隨後，中央人民廣播電台在“每週一 歌”節目中播出，引起了周恩來總理的注意。他指示中央人民廣播電台在黃金時間滾動播出這首歌，並囑咐在每天“零點”重播一個月，好讓在夜間施工的戰士們能聽到這首歌。1966年2月16日，周恩來總理在中南海聽取鐵道兵領導彙報 “三線建設”工作情況時問：“《鐵道兵志在四方》這首歌你們知道不知道？會不會唱？”又説：“這首歌很好，幹革命就是要到祖國最需要的地方去，鐵道兵就是要志在四方。這首歌可以當作鐵道兵的兵歌嘛！”由此，鐵道兵向部隊下發了“教唱《鐵道兵志在四方》歌曲的決定”。自此，只要有鐵道兵和中國鐵建人的地方，就會有《鐵道兵志在四方》在傳唱，聽到她的旋律，無論在哪裏，都能找到戰友。現在，這首歌曲也成為了中國鐵建的司歌。

貴昆鐵路提前九個月建成通車

貴（陽）昆（明）鐵路全長621公里，蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區，地勢險峻。1964 年10月，西南鐵路大會戰拉開序幕，鐵道兵第一、五、 六、七師廣大指戰員和鐵道部第二工程局及10萬民工奔赴一線開展施工。其中，全長3968米的梅花山隧道是控制全線工期的關鍵工程。鐵道兵指戰員攻克五大斷層、多處暗河、溶洞和煤層，創造了單口月成洞400米的紀錄。1966年3月4日，貴昆鐵路提前9個月接軌通車，中共中央、國務院發函祝賀，稱讚貴昆鐵路建成“是一個出色的殲滅戰”。

鐵道兵1.1萬人

撲救大興安嶺林區特大森林火災****

1966年5月中旬，大興安嶺嫩林鐵路以東、嫩江以北、南甕河以南地區發生特大森林火災，火勢發展之快， 燃燒面積之大，為新中國建國以來所罕見，兩日內燃燒面積已達80平方公里。在大火迅速蔓延的危急時刻，瀋陽軍區命令，由“鐵指”（鐵道兵大興安嶺林匡指揮所）負責統一指揮，組織部隊奮力滅火。1966年5月17日起，鐵道兵陸續出動1.1萬人參與滅火。撲火沿線多為深山密林、塔頭草甸，加之風大火猛行動不便，隨時都有被燒傷甚至被烈火吞噬的危險。廣大指戰員發揚一不怕苦、二不怕死的革命精 神，與烈火奮勇搏鬥，不少幹部、戰士被不同程度地燒傷，其中更有4 名戰士獻出了年輕生命。在這場特大森林火災面中，鐵道兵戰士撲火總面積達7940平方公里，有效阻止火勢蔓延，保證了數萬人民生命財產的安全。                    

國防部授予張春玉同志

“鐵道兵硬骨頭戰士”稱號

1966年9月19日，國防部授予鐵道兵第三師第十三團十六連副班長張春玉同志“鐵道兵硬骨頭戰士”榮譽稱號，表彰其困難險境臨危不懼、捨生忘死應用現實的革命精神。1965年6月30日凌晨，張春玉參加施工的嫩林鐵路嫩（江）加（格 達奇）段朝陽山1號隧道突然發生塌方，落石把正在裝碴的戰士郭鳳堂砸昏倒地。此時，上方岩石還在繼續不停墜落，郭鳳堂處境非常危險。 張春玉臨危不懼，捨生忘死，一個箭步撲到郭鳳堂身邊，猛地將其推出險區。就在這一瞬間，一塊重達萬斤的巨石坍滑下來，邊緣卡在張春玉的腰部。2小時40分鐘後，戰友合力將張春玉從巨石下搶救出來，發現他已左股骨閉合性粉碎性骨折，右胸3根肋骨壓斷，留下嚴重傷殘。為了宣揚典型，樹立榜樣，鐵道兵為張春玉記一等功，鐵道兵黨委於1966年4月14日向部隊發出《關於開展向一心為公的硬骨頭戰士張春玉學習的通知》，國防部於1966年9月19日發佈命令，授予張春玉“鐵道兵硬骨頭戰士”榮譽稱號。