世界吞吐量最大的港口貨滿到馬上裝不下 啥信號？_風聞

央視

　原標題：寧波舟山港，貨滿到馬上裝不下！全世界吞吐量最大的港口如此火爆，啥信號？

　　船排隊 貨壓港 航運價格創9年新高

　　作為宏觀經濟重要的“晴雨表”，從今年8月開始，國際航運價格出現大幅上漲。9月初，波羅的海乾散貨指數一度創出近9年來的新高。航運市場出現了什麼變化？大宗商品貿易又會受到怎樣的影響？記者在寧波舟山港進行了調查。 

　　在寧波舟山港的礦石碼頭，王靖禹正在和工作人員緊密協商，他的船靠港的時間又要推遲了。

　　五礦船務代理（寧波）船務事業部業務主管 王靖禹：我們其實今天也跟碼頭以及海事那邊都核實過這個情況，是蠻擔心的。怕明天如果靠不了的話，耽誤兩三天都有可能。

　　因為怕影響到後續的船期，王靖禹顯得心事重重，他甚至通知船員在靠岸前提前準備好扶梯，以便能提前20分鐘卸貨。王靖禹告訴記者，近期到港的船隻明顯增多。國內要貨量加大，下游買家急着搶貨，上游的賣家趕着發貨，這也就造成了港口的擁擠。從七月底以來，不管是在寧波這樣的海港，還是在長江裏面的江港，他的船都遇到了需要排隊才能進港的情況。

　　五礦船務代理（寧波）船務事業部業務主管 王靖禹：五六月份我們平均等一到兩天，七八月份起碼要等兩三天甚至更多。很明顯能看出來，船來的集中度比較高，大家全部都在這等泊的狀態，貨主心裏肯定是相對比較着急的。

　　負責生產調度的工作人員告訴記者，過去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一個月，已有多個碼頭出現高位運行的狀態。進入9月，除了加緊卸貨，能不能組織好江船及時把貨物運走也成了關鍵，因為港口就快放不下了。 

　　寧波舟山港礦石公司堆場班班長 忻朝暉：之前我最低的堆存量可能只有260萬噸，現在因為各種原因，堆場已經增加到了312萬噸左右。高堆存量運行，對堆場安全等都不利，所以在儘量想辦法往外運，包括火車也在出運。 

　　統計顯示，即使受到颱風影響，2019年8月，寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過了776萬噸，環比上升11.04%。今年前8個月，全國規模以上港口的貨物吞吐量同比增長7.9%，增速進一步擴大。

　　運量的增加，也使得運力出現了局部的緊張，全球航運價格明顯回暖。波羅的海乾散貨指數從2019年8月初的1812點，一路上漲到9月4日最高2518點，漲幅高達38.9%。 

　　運價回暖心中不慌 中國船東走入深藍

　　近年來，隨着中國的航運實力大幅提升，一些過去很少參與國際運輸的中小船東，現在也開始走向遠洋，帶貨回國。 

　　和所有船東一樣，每天一早研究各個海域的天氣是李任海必須的工作。就在最近，李任海關注的範圍，從中國沿海擴大到了整個太平洋地區。 

　　浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經理助理 李任海：我天天關注氣象動態，因為我的船現在都跑在東南亞那一帶的航線，我100%的船都放在那個航線，最近行情也比較火爆。 

　　李任海有九條船，目前全部往返於東南亞國家和中國之間。他告訴記者，和沿海運輸相比，國際航線成本更高，不確定因素更大。之所以還會走出去，是因為最近國際航運的運價實在太好了。 

　　浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經理助理 李任海：三月份的五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元，到現在漲到一萬五、一萬六美元，等於是翻了好幾倍。我們現在對船舶運力結構也進行了調整，現在從原來的內貿為主，現在調整到外貿為主。

　　如果資金允許，李任海還想繼續增加運力。和他有着一樣想法的人並不在少數，根據寧波市中小航運企業聯合會的調研，僅2018年，中國中小船東從國外買來的二手散貨船就超過800萬載重噸。而近期運價的回暖也驗證了大家的眼光，受國際航運價格的影響，國內航運價格也出現上漲，以秦皇島至上海的煤炭運輸為例，2019年8月的平均運價為27.1元/噸，環比上漲21.9%。 

　　寧波市中小航運企業聯合會負責人 陳明：總體航運市場特別是幹散貨航運市場，市場競爭是完全（充分）競爭的，所以這一塊總體國際市場好，對國內市場也是一個利好。 

　　專家：中國需求穩定 拉動全球貿易增長

　　在世界貿易中，有接近一半的鐵礦石、超過三分之一的煤炭，還有大量的非金屬礦石、農產品等等都從世界各地通過航運來到中國。中國穩定的需求正拉動着全球航運、世界貿易穩中向好。