中國速度!這艘大船刷新建造最快紀錄!_風聞
杨爱红-中国海洋工程装备科技发展战略研究院特约观察员-炮塔越多越革命!2019-09-24 21:40
據《中國船舶報》官方微信公眾號報道,就在今天(2019年9月24日),就在上海,一條巨輪舉行了她的命名儀式;而她的命名,也為中國船舶工業創造了新紀錄:大型LNG(液化天然氣)運輸船的建造週期,已壓縮至僅僅21個月!

LNG DUBHE命名儀式(DUBHE意為“天樞星”,即北斗一,是北斗七星中最靠近北極星的一顆)
這艘“天樞星”,將用於運輸俄羅斯亞馬爾半島天然氣開發項目生產的LNG,她也是中國的滬東中華造船(集團)有限公司為該項目建造的第一批LNG船中的第一艘。亞馬爾半島天然氣開發項目位於北極圈內、是目前世界上最大的天然氣開發項目,這艘船又是中國為該項目建造的第一批LNG船中的第一艘,以“天樞星”為名,可以説是名副其實的命名典範。
這批LNG船共4艘,屬於滬東中華造船(集團)有限公司自主設計的第四代17.4萬立方米大型LNG船,全長295.00米,型寬45.00米,型深26.25米,航速19.5節,採用燃油/LNG雙燃料低速機推進,相比於早期LNG船的蒸汽輪機動力或者柴油機發電—電動機推動,其綜合效率更高、也更為經濟環保。
(關於低速機,中國造船業也是有故事的,詳見《一根曲軸,折射出中國造船業40年改開史》。)

滬東中華造船,就是一個“快”字
除了動力,該船在LNG蒸發率等關鍵指標上也完全達到了國際先進水平。甚至連來自韓國的監造師也承認,中國建造的LNG船質量與三星重工等韓國巨頭已沒有什麼區別。尤為關鍵的是,該船建造前後歷時僅僅21個月,刷新了中國建造LNG船的最短週期紀錄!
對造船業的全球市場競爭而言,建造速度就是最大的王牌之一:船造得越快、交付得越早,船東就能更早把船投入運營、帶來收益。在質量和價格差不多的情況下,誰的建造週期更短,船東就更樂意找誰造船、甚至會願意為此付出額外的溢價。
看過“多炮塔艦隊”《船廠風雲90年》系列的朋友可能還記得,在該系列的第10篇正文《十年磨一劍》中曾講述過滬東中華建造中國首批大型LNG船的歷史。(想看該系列全部文章鏈接合集的請點擊這裏。)滬東中華建造的第一艘大型LNG船“大鵬昊”號,於2004年12月開工切割第一塊鋼板、2008年4月命名交付,前後歷時40個月。——當時韓國造船巨頭的大型LNG船建造週期大約在30個月左右,中韓兩國相差近一年。

中國建造LNG船的起點:“大鵬昊”號。當時雙燃料低速機技術尚未成熟,為了處理液貨艙中自然揮發的天然氣,該船使用的還是蒸汽輪機動力(與蒸汽輪機配套的鍋爐能燒得了天然氣),LNG船也因此是最晚淘汰蒸汽輪機動力的民用貨運船舶。
此後,經過四代船型迭代,滬東中華不但在設計上實現了從引進圖紙到自主研發的飛躍,在建造上也不斷改進工藝、加強管理、提高效率,建造週期不斷縮短,從40個月到36個月、30個月、24個月,再到如今的21個月,壓縮了近一半時間!——當然,韓國造船巨頭在這十來年裏也沒閒着,他們的大型LNG船建造週期也從當年的30個月左右壓縮到了如今的20個月左右,中韓兩國的差距從近一年拉近到了只剩一個月!
值得一提的是,這最後的一個月差距,其實也已經不是障礙:不知是因為韓國造船巨頭的訂單過於飽滿、擠佔了韓國船舶配套業產能還是別的什麼原因,原本向中國提供LNG船部分專用閥門等零部件的韓國廠商,拒絕為“天樞星”及其姊妹船項目供貨。為此,滬東中華不得不另尋供應商,由此產生的問題導致了一個多月的耽擱。這些問題克服之後,後續船的建造週期完全有望擊穿“20個月”這條線!

變化趨勢,一目瞭然
LNG船號稱“造船業皇冠上的明珠”,相信看過《大國重器》等紀錄片的朋友對其技術難度和對國民經濟的重大意義都不陌生,下面就不再贅述這些內容了,聊點別的。
“多炮塔艦隊”之前發佈的《23000TEU之爭:一場由台灣引發的中韓日三國演義》中提到,如今中韓日三國造船業競爭日益白熱化,有兩大競爭焦點:一是超大型集裝箱船,二是LNG船;在超大型集裝箱船方面,中韓日三國造船業基本處在同一起跑線上,競爭難分難解;但在LNG船方面,韓國造船業的優勢還很大。這是從歷史累計訂單承接情況得出的判斷,而從設計和建造能力來看,中韓兩國如今在LNG船領域已沒有多大實質性差異,接下來的競爭無非就是拼配套、拼政治:
論拼配套,中國船舶配套產業的問題年年講,但目前仍有很大進步空間。正如上文所説,韓國供應商一掐脖子,我們的LNG船專用閥門等零部件就出了問題,雖然這個問題最終被克服了,但還是導致一個多月的時間被耽擱。國家有必要進一步加強對船舶配套產業的重視,提高國產零部件的配套率,讓中國造船業沒有後顧之憂。
論拼政治,中國造船業在LNG船領域也非常需要國家意志的支持。LNG船涉及能源安全,國際上大的天然氣開發項目本身很大程度上更是由政治因素主導,而當今國際格局下,美國及其盟友對國際能源市場的控制很深。中國造船業想要打開LNG船的國際市場,需要中國更深入地參與世界各地的能源開發項目、爭取國際能源市場話語權,這實際上是國際政治影響力的比拼。

美國休斯敦LNG項目。美國曾經是LNG進口大國(世界最大的26萬立方米LNG船最早就是為美國從中東進口LNG服務的),但在頁岩氣商業化開發成功後,美國一躍成為世界上最重要的LNG出口國之一。
要解決上面這兩個問題,我們要做的工作還有很多。歸結起來,就是在國內要加快製造業轉型升級,在國際上進一步推動“一帶一路”倡議。這二者相互促進、密不可分,不但適用於造船業、LNG船,也適用於各行各業;不但有利於中國,也能為全世界人民帶來福祉。當然,這些工作要落到實處,不是靠吹出來的,而是要靠各行各業的勞動者們充分發揮創造力、不斷開拓創新。
本文首發於微信公眾號“多炮塔艦隊”。
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