中國速度！這艘大船刷新建造最快紀錄！_風聞

據《中國船舶報》官方微信公眾號報道，就在今天（2019年9月24日），就在上海，一條巨輪舉行了她的命名儀式；而她的命名，也為中國船舶工業創造了新紀錄：大型LNG（液化天然氣）運輸船的建造週期，已壓縮至僅僅21個月！

LNG DUBHE命名儀式（DUBHE意為“天樞星”，即北斗一，是北斗七星中最靠近北極星的一顆）

這艘“天樞星”，將用於運輸俄羅斯亞馬爾半島天然氣開發項目生產的LNG，她也是中國的滬東中華造船（集團）有限公司為該項目建造的第一批LNG船中的第一艘。亞馬爾半島天然氣開發項目位於北極圈內、是目前世界上最大的天然氣開發項目，這艘船又是中國為該項目建造的第一批LNG船中的第一艘，以“天樞星”為名，可以説是名副其實的命名典範。

這批LNG船共4艘，屬於滬東中華造船（集團）有限公司自主設計的第四代17.4萬立方米大型LNG船，全長295.00米，型寬45.00米，型深26.25米，航速19.5節，採用燃油/LNG雙燃料低速機推進，相比於早期LNG船的蒸汽輪機動力或者柴油機發電—電動機推動，其綜合效率更高、也更為經濟環保。

（關於低速機，中國造船業也是有故事的，詳見《一根曲軸，折射出中國造船業40年改開史》。）

滬東中華造船，就是一個“快”字

除了動力，該船在LNG蒸發率等關鍵指標上也完全達到了國際先進水平。甚至連來自韓國的監造師也承認，中國建造的LNG船質量與三星重工等韓國巨頭已沒有什麼區別。尤為關鍵的是，該船建造前後歷時僅僅21個月，刷新了中國建造LNG船的最短週期紀錄！

對造船業的全球市場競爭而言，建造速度就是最大的王牌之一：船造得越快、交付得越早，船東就能更早把船投入運營、帶來收益。在質量和價格差不多的情況下，誰的建造週期更短，船東就更樂意找誰造船、甚至會願意為此付出額外的溢價。

看過“多炮塔艦隊”《船廠風雲90年》系列的朋友可能還記得，在該系列的第10篇正文《十年磨一劍》中曾講述過滬東中華建造中國首批大型LNG船的歷史。（想看該系列全部文章鏈接合集的請點擊這裏。）滬東中華建造的第一艘大型LNG船“大鵬昊”號，於2004年12月開工切割第一塊鋼板、2008年4月命名交付，前後歷時40個月。——當時韓國造船巨頭的大型LNG船建造週期大約在30個月左右，中韓兩國相差近一年。

中國建造LNG船的起點：“大鵬昊”號。當時雙燃料低速機技術尚未成熟，為了處理液貨艙中自然揮發的天然氣，該船使用的還是蒸汽輪機動力（與蒸汽輪機配套的鍋爐能燒得了天然氣），LNG船也因此是最晚淘汰蒸汽輪機動力的民用貨運船舶。

此後，經過四代船型迭代，滬東中華不但在設計上實現了從引進圖紙到自主研發的飛躍，在建造上也不斷改進工藝、加強管理、提高效率，建造週期不斷縮短，從40個月到36個月、30個月、24個月，再到如今的21個月，壓縮了近一半時間！——當然，韓國造船巨頭在這十來年裏也沒閒着，他們的大型LNG船建造週期也從當年的30個月左右壓縮到了如今的20個月左右，中韓兩國的差距從近一年拉近到了只剩一個月！

值得一提的是，這最後的一個月差距，其實也已經不是障礙：不知是因為韓國造船巨頭的訂單過於飽滿、擠佔了韓國船舶配套業產能還是別的什麼原因，原本向中國提供LNG船部分專用閥門等零部件的韓國廠商，拒絕為“天樞星”及其姊妹船項目供貨。為此，滬東中華不得不另尋供應商，由此產生的問題導致了一個多月的耽擱。這些問題克服之後，後續船的建造週期完全有望擊穿“20個月”這條線！

變化趨勢，一目瞭然

LNG船號稱“造船業皇冠上的明珠”，相信看過《大國重器》等紀錄片的朋友對其技術難度和對國民經濟的重大意義都不陌生，下面就不再贅述這些內容了，聊點別的。

“多炮塔艦隊”之前發佈的《23000TEU之爭：一場由台灣引發的中韓日三國演義》中提到，如今中韓日三國造船業競爭日益白熱化，有兩大競爭焦點：一是超大型集裝箱船，二是LNG船；在超大型集裝箱船方面，中韓日三國造船業基本處在同一起跑線上，競爭難分難解；但在LNG船方面，韓國造船業的優勢還很大。這是從歷史累計訂單承接情況得出的判斷，而從設計和建造能力來看，中韓兩國如今在LNG船領域已沒有多大實質性差異，接下來的競爭無非就是拼配套、拼政治：

論拼配套，中國船舶配套產業的問題年年講，但目前仍有很大進步空間。正如上文所説，韓國供應商一掐脖子，我們的LNG船專用閥門等零部件就出了問題，雖然這個問題最終被克服了，但還是導致一個多月的時間被耽擱。國家有必要進一步加強對船舶配套產業的重視，提高國產零部件的配套率，讓中國造船業沒有後顧之憂。

論拼政治，中國造船業在LNG船領域也非常需要國家意志的支持。LNG船涉及能源安全，國際上大的天然氣開發項目本身很大程度上更是由政治因素主導，而當今國際格局下，美國及其盟友對國際能源市場的控制很深。中國造船業想要打開LNG船的國際市場，需要中國更深入地參與世界各地的能源開發項目、爭取國際能源市場話語權，這實際上是國際政治影響力的比拼。

美國休斯敦LNG項目。美國曾經是LNG進口大國（世界最大的26萬立方米LNG船最早就是為美國從中東進口LNG服務的），但在頁岩氣商業化開發成功後，美國一躍成為世界上最重要的LNG出口國之一。

要解決上面這兩個問題，我們要做的工作還有很多。歸結起來，就是在國內要加快製造業轉型升級，在國際上進一步推動“一帶一路”倡議。這二者相互促進、密不可分，不但適用於造船業、LNG船，也適用於各行各業；不但有利於中國，也能為全世界人民帶來福祉。當然，這些工作要落到實處，不是靠吹出來的，而是要靠各行各業的勞動者們充分發揮創造力、不斷開拓創新。

本文首發於微信公眾號“多炮塔艦隊”。

相關閲讀

《一根曲軸，折射出中國造船業40年改開史》

《十年磨一劍》

 《船廠風雲90年》系列鏈接合集 

《23000TEU之爭：一場由台灣引發的中韓日三國演義》 

感謝您支持“多炮塔艦隊”