恒大造車的“頂層設計”_風聞

許家印結束歐洲考察之旅一週後，恒大汽車的合作伙伴們就“上門”了。

9月25日，德國FEV集團CEO Stefan Pischinger、德國EDAG集團CEO Cosimo de CARLO、德國IAV集團CEO Ulrich Eichhorn、奧地利AVL集團主席兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集團歐洲區CEO兼MAGNA STEYR全球CEO Gunther Apfalter全球汽車工程技術領域五大巨頭齊刷刷的來到中國。

上述5家公司，都是汽車界大名鼎鼎的技術和設計公司，這次來中國，就為一件事：與恒大簽署研發設計戰略合作協議。

“他山之石，可以攻玉。”許家印深諳此道，“走出去”後，他把核心技術帶回來了。這顯示了恒大造車的“頂層設計”：整合全球最好的造車資源，高起點造車。

如果用許家印此前在很多場合説過的一句話形容就是：“要麼不做，要做就做大做強做成功”。

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縱觀目前國內的造車新勢力，基本上可以分為兩個流派：“恒大流派”和“其他流派”，恒大大手筆，自上而下，把所有環節都搞定，萬事俱備後，一舉成名。

據一見君觀察，不管是恒大之前與很多新能源企業產業鏈公司簽約，還是許家印在歐洲夜以繼日的考察，抑或是本次與 “五大技術巨頭”合作，都是“恒大流派”的典型手法。

獲悉，恒大本次與上述公司簽約，將同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。

資料顯示，本次簽約的五大巨頭均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發全流程，均擁有世界最頂尖工程技術。

比如大名鼎鼎的FEV，有41年曆史，在45個國家擁有6500人的研發團隊；MAGNA有120年曆史，在28個國家擁有13000人的汽車工程研發團隊；EDAG有50年曆史，在18個國家擁有8600人的研發團隊；IAV有36年曆史，在12個國家擁有8100人的研發團隊；AVL有71年曆史，在34個國家擁有10400人的研發團隊。

過去數十年裏，它們已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企研發設計了無數款經典車型。

此次戰略合作，進一步彰顯了恒大造車的“大戰略、大目標、大格局、大定位、大布局”，既是恒大造車的重要里程碑，也讓外界更清晰的知道：恒大造車，和別人真的不一樣。

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恒大的“大戰略、大目標、大格局、大定位、大布局”並不是一句口號，而是恒大造車的頂層設計。

目前，發展新能源汽車，已上升為國家戰略，是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這既是國家產業結構調整的需要，也是解決能源、環境問題的有效途徑。

新能源汽車具有萬億級的市場規模，恒大佈局新能源汽車，不僅是公司打造百年老店的必然選擇，更是踐行汽車強國戰略、國家能源戰略的重要舉措，為造福人類、造福社會作出貢獻。

恒大為什麼能這樣做？一方面是許家印對國家戰略思路的洞察；另一方面，恒大在技術、資金、人才等方面有充足的儲備，可以説，為了造車，恒大已經準備了很久。

《禮記·中庸》中有名言：“凡事豫則立，不豫則廢。言前定則不跲，事前定則不困，行前定則不疚，道前定則不窮。”

很明顯，在佈局新能源汽車產業，進行各種造車資源整合之前，許家印就制定了恒大造車的宏偉目標：力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。

上述目標有兩個關鍵詞：“規模最大”，意味着要超越目前的汽車廠商，一個做地產的，如果從基礎造車起步，顯然無法做到“規模最大”；“最強”需要在造車的各個核心技術環節要做到全球領先，所以在全球整個最優勢的資源勢在必行。

所以，恒大造車有廣闊的國際視野，也有着長遠的發展眼光。其瞄準一切有利於打造世界一流產品的國際頂級資源，絕不拘泥於企業與國別，同時充分考慮產業發展趨勢，進行前瞻性佈局。

正是如此，才有了迅速構建起行業最強全產業鏈的壯舉，才有了法蘭克福那場全球頂級汽車技術供應商的歷史首次大匯聚，才有了面向全球招聘8000名專家和技術精英的史詩級英雄帖。

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有頂層設計，也要付諸行動，否則，再宏偉的目標都只是口號。如果要問在中國誰對新能源汽車最捨得投入，最上心，佈局最多。

答案只有一個：“造車勞模”許家印。

今年1月，恒大與世界頂級超跑科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發製造核心技術；3月及5月，分別通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機技術；7月，與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；9月，與德國BENTELER和FEV集團強強聯手，獲得世界頂級新能源汽車3.0底盤架構知識產權。

在生產製造領域，恒大已在廣州、上海、天津、瀋陽等地擁有多個生產基地，全部按照工業4.0標準，採用世界最頂級的生產設備和生產工藝，打造高端智能工廠，為“恆馳”全系列產品大規模量產提供強有力保障。

此次，恒大與全球五大汽車工程技術龍頭強強聯手，完成研發設計領域的佈局，特別是15款新車型同步研發設計的壯舉，開創了世界汽車行業先河。

據中期業績會透露，僅2019年上半年，恒大就投入140億真金白銀，完成了一系列新能源汽車技術方面的全球大併購。

8月23日，在恒大健康2019年中期業績發佈會上，恒大宣佈下半年還會繼續加大投入，預計投入60億元，其中研發佔到一半，着重在研發上發力。

除了重金砸向新能源車，許家印也在馬不停蹄的“恆馳”。

2019年以來至今，許家印就在全球各地陸續留下了自己的足跡：

1月29日，在瑞典與科尼塞克洽談合作；

5月30日，赴英國全資收購Protean；

6月3日，赴瑞典視察恒大NEVS總部；

6月12日，赴韓國訪問SK集團；

7月23日，首次赴德國視察博世、採埃孚、FEV三大車企。

最近兩次尤為特殊。

9月11日，許家印飛赴德國考察法蘭克福車展，並宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和 CEO。這是媒體譽為：汽車業一場史無前例的“最強飯局”。

據相關媒體報道，博世、本特勒、麥格納、大陸、採埃孚等在內的諸多世界級的德國汽車工業巨頭們均出現在了這場豪門聚會中。

緊接着當地時間9月16日下午，許家印來到總部位於意大利都靈的世界汽車設計巨頭賓法集團，實地考察“恆馳”新車型設計進展，並與賓法董事局主席 Paolo Pininfarina、總裁Silvio Angori 等高管舉行了會談交流。

結束都靈行程後，許家印又馬不停蹄地考察了總部位於米蘭的馬瑞利集團，與馬瑞利全球首席運營官 Ermanno Ferrari 等高管舉行了深入會談。

這位“造車勞模”用“行程單”告訴外界恒大造車的“大目標”：3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

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9月20日，戴姆勒研發負責人馬庫斯•謝弗Markus Schaefer在接受德國Auto Motor und Sport雜誌專訪時稱，戴姆勒集團將在本代內燃機開發完成之後停止對內燃機的投入，將專注於電力驅動和電池技術的研發。

推特上也很熱鬧，特斯拉CEO馬斯克第一時間轉發了這一消息，還親切地表示對戴姆勒棄內燃機投電動車這一舉動的讚賞：“Electric is the future! Congratulations Daimler!!”

從大趨勢上看，多個歐洲國家都發布了燃油車“禁售時間表”，2040年起，英國將停止銷售汽油和柴油汽車，並且在2050年，希望實現汽車的零排放。法國將從2040年開始全面停售汽油車和柴油車，並在2050年前實現碳平衡的目標。挪威將從2025年限制燃油汽車銷售，新當政的荷蘭政府宣佈，2030年所有的新車都要實現零排放。新能源車是未來出行的主流方式，電氣化也是未來的發展趨勢。

工信部副部長辛國斌也早在2017年9月份就表示，工信部已啓動研究停止生產銷售傳統能源汽車時間表。

制定大戰略、確立大目標、心懷大格局、圍繞大定位、完成大布局，恒大以全球視野整合世界頂尖資源，這其實就是恒大造車的“頂層設計”。