説到人權，咱們才是燈塔，從東亞為何沒有使用奴隸的槳帆船談起_風聞

古代海戰軍事體系上，東亞地區實際上一直缺乏依靠大量人力驅動的槳帆船。在海戰對抗中，行動軌跡可控性極強的槳帆船比起風帆船有很大的優勢，直到大航海時代步入高潮之後，槳帆船才完全被近代帆船所取代。當然，槳帆船載人多，需要頻繁上岸補充糧食和淡水，的確更適於多島嶼港灣的地中海地區。在《荷馬史詩》描述的時代，希臘人就開始使用二十槳戰艦，在地中海海面上巡弋。

▲希臘人的二十槳戰艦

此後，又出現了三十槳戰艦和五十槳戰艦，由於槳座位的不足，槳艦上又出現了多列槳座，代表就是著名的三列槳戰艦。到希波戰爭前夕，新式的三列槳戰艦擁有多達170名槳手，170支船槳，通過槳手換班等手段，可以維持7.5節航速長達6個小時以上。

▲邁錫尼時代的三十槳槳帆船

在狄奧尼修一世(前405—前367統治敍拉古)時代，敍拉古首先出現了五列槳戰艦，擁有多達300名以上的槳手。隨着繼業者戰爭和羅馬共和國擴張，地中海世界的槳艦巨型化傾向越發加劇，槳艦成為了地中海世界的吞金巨獸，這個趨勢直到屋大維在亞克興海戰擊敗安東尼，羅馬人安定地將地中海變成帝國的內湖為止。這可不代表槳帆船的歷史就此終結。雖然巨型化競爭不如公元前4世紀到1世紀那樣激烈，但各類槳帆船依然在後世的地中海戰爭中活躍。出現在13世紀的“加利”型槳帆戰船，也即赫赫有名的加萊船，可以説是古希臘三列槳戰艦在中世紀的復興。最初的“加利”型槳帆戰船是一層槳帆戰船，後來也出現2-3層槳帆戰船。戰船上的划槳手也越來越多，在三層槳帆戰船上划槳手有172人，一人劃一支槳，後來出現二、三人劃一支槳，這樣，戰船寬度越來越大。

▲傳統的加萊槳帆船

16世紀，又出現了加萊船的進化版，加萊塞戰艦。加萊塞戰艦首先出現於威尼斯共和國，比起加萊船，加萊塞戰艦更加看重風力，因為加萊塞比加萊也更大更重。加萊塞的排水量通常為600噸以上，某些巨型加萊塞的排水量甚至超過1000噸，堪稱當時地中海上的巨無霸。加萊塞戰艦搭載20-40門火炮，火力極為兇悍，也擁有堅固凌厲的巨型衝角，其強大的可操縱性則令其戰鬥力異常驚人。

▲加萊塞戰艦

在著名的勒班陀海戰中，加萊塞戰艦就憑藉其強大的火力和瞄準能力大展神威。據説在雙方短兵相接之前，穆斯林的戰船就已經有1/3被擊沉或重創。

▲激烈的勒班陀海戰

那麼，在東亞為何沒有大量出現槳帆船這種注重行動和打擊精確性的海戰怪物？固然，中國古代王朝的水戰中也會使用一些人劃的小船，南宋王朝也大規模使用人力驅動的車船進行水戰。《梁溪全集》卷121李綱給呂祉信中説，“來論恐車船重大，不可用，是不然”，“頃嘗試之，運動輕快，施於大江重湖，以破長風巨浪，乃其所宜”。在岳飛剿滅楊幺，與完顏亮南伐時宋軍在水面上阻截，車船都曾立下奇功。

▲“以輪激水,其行如飛”的車船

但我們需要注意到，除了水戰對抗不如地中海世界激烈之外；西方的槳艦、槳帆船傳統，是以大量奴隸和勞工的生命血汗為基礎的。大部分槳手都是奴隸，無數人在船上被奴役致死。中世紀晚期時，往往捕捉異教徒作為槳手，他們甚至被鎖在船舷上，吃喝拉撒都不能離開指定位置，經常上月無法動彈，與牲口無異。在東方，廢除奴隸制早於西方，奴隸制的殘餘也消失得快得多。不必説強調民貴君輕的儒家，即便是法家的思想中，我們都能看到大量人文關懷，這從當下發掘出來的秦律中可以看到。大量奴役槳手進行慘無人道的苦役，就古中國的道德觀而言，顯然是違背基本道德原則的。古代中國無論是水手還是水兵，都選擇自由人來擔任。這種情況，也確實無法形成地中海世界那樣發達的槳帆船體系。19世紀用殖民手段去散播“文明”的歐洲人，喜歡説中國自古野蠻，實際上在古代的大多數時間，中國比西方要講人權得多。