全新大國重器！國產600km/h磁浮列車“大揭秘”！_風聞

來源：微信公眾號“通行線”

前言：在高鐵縱橫祖國版圖的今天，人們對於地面旅行速度的概念已經有了歷史性的顛覆，但交通領域對速度有着永恆的追求，奮鬥永無止境。不久前，中車四方新鮮出爐的600km/h高速磁浮列車的樣車驚豔亮相，讓我們一起來看看這款全新的“大國重器”。

今年5月，中車四方首次對外發布了旗下最新的600km/h高速浮列車。時隔四個月，這列磁浮列車頭車的樣車來到了今年珠江西岸先進裝備製造業投資貿易洽談會（珠洽會）的現場，這也是這款中國首列自主開發高速磁浮樣車第一次公開亮相。

列車的右前方

列車的介紹展板

列車的頭型可略微看出CR400AF的風格

列車的外觀採用藍色作為主色調，頭型可以略微看出CR400AF“復興號”動車組的風格。由於列車的設計運行速度達600km/h，考慮到風阻等因素，該車的車頭長度也比普通的高鐵動車組長，同時車頭的玻璃面積也相應減小。

頭車的II端

公開展示的列車雖然只有頭車一節，但是車身上的一些文字標識仍然值得我們注意。

車身側面的速度和車輛長度標識

在車身側面標有和中國鐵路動車組類似的列車最高運營速度和列車長度信息。該車的運行速度目標值為600km/h。長度方面，在一般動車組上標註的列車長度信息為整列車的長度，根據小編的現場觀察，再參照中國鐵路動車組頭車的長度約為25m～27m，可以推測出這裏標註的53m意味着該車全列共有2節車廂。

重量及定員信息

修程信息

中車四方的銘牌

該車的II端連接處外側一樣印有與中國鐵路動車組類似的信息，由於該車並沒有普通高鐵列車的轉向架，在自重方面會比普通高鐵列車略輕，為57噸。

列車車門

值得注意的是，該車的車門與“復興號”系列動車組、CRH380B系列動車組、上海磁浮列車類似的塞拉式車門，擁有極佳的車身平順性。

方向幕

此外，車門旁的方向幕也採用了與CRH380B類似的設計，LED屏嵌在玻璃內，電子滾動顯示車次信息。

似曾相識的內飾設計風格

進入列車，差點以為這是CRH380B

看完了列車的外觀，再來走進車廂看看列車的內飾。剛踏進列車時，很多人都差點以為這是個CRH380B，但轉個彎進入車廂內部，一切便不一樣了。

車廂內部，座椅為2+2佈局

列車的整體內飾有着採用與“復興號”相似的暖色調設計，細節之處則更富有色彩感和現代化設計感，能夠明顯感覺有所提升。展出的頭車為2+2的座椅佈局，全車共10排、共計40個座位，座椅也採用了與“復興號”動車組一等座車類似的設計。

從後往前看

座椅特寫

小桌板

與其它高鐵列車一樣，座椅可自由旋轉

座椅上的衣帽鈎

座椅下方的腳踏板

座位號的格式和指示燈的設計也與“復興號”基本一致

考慮到該車的設計運行速度比普通高鐵列車快很多，為防止行李跌落、確保旅客乘車安全，該車的行李架採用了與飛機上行李架類似的設計，加了一層“蓋”。

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加了“蓋”的行李架

行李架下方的藍色燈帶

頭車設置有一個洗手間，為座廁，同時設置有電茶爐。

靠近頭車II端的通道

廁所

電茶爐

再來看看車廂內的其它細節。

車廂內的燈帶融入了楓葉元素

車門旁的廢紙簍，與其它動車組無異

兒童購票標準貼紙

車內的LED屏，顯示內容和滾動風格與“復興號”動車組類似

駕駛室長啥樣？

大家一定很好奇，該車的駕駛室會是什麼樣呢？一起走進駕駛室看看吧。

駕駛室內，有沒有一種開飛船的感覺？

該車駕駛室的裝修設計也是滿滿“復興號”動車組的味道，與其它動車組最大的不同，應該就是在操縱枱上了。簡潔的操縱枱設計加上面積相對較小的玻璃，有沒有一種開飛船的感覺？

操縱枱

相比其它動車組來説，該車的操縱枱真是“簡單到不能再簡單”。整個操縱枱的絕大多數面積被各種顯示屏所佔，唯一設置的物理按鈕僅有緊停按鈕。操縱枱上方的屏幕主要顯示列車各部分系統的運行狀態、故障信息，並顯示監控畫面，下方的類似汽車儀表盤的設計則主要顯示速度等數據。

操縱枱大屏幕特寫

由於磁浮列車的運行原理與其它高鐵列車有着較大的不同，控制列車運行的更多因素取決於軌道，因此列車上沒有安裝傳統意義上的列控設備。

另外，目前全世界的高速磁浮列車的運行均已高度自動化，採用的是全自動駕駛，司機的主要職責已從操縱列車轉變為監控列車的運行狀態，所以操縱枱採用如此簡潔的設計也是符合常理的。

大國重器 未來可期

上海磁浮列車

縱觀全世界，能夠生產製造高速磁浮列車的國家僅有中國、日本、德國三個。早在2002年，中國便在上海建成了世界上首條商業運營的磁浮線路，這條線路迄今為止還是世界上唯一一條商業運營的高速磁浮線路。在發展高速磁浮列車的道路上，中國一直走在世界的前列。

近期發佈的《交通強國建設綱要》中提到了高速磁浮

早些年，中國曾在修建輪軌高鐵線路還是修建高速磁浮線路上有過很長的“爭論”，在高鐵線路四通八達的今天，曾經被忽視的高速磁浮也殺了個回馬槍。在近期發佈的《交通強國建設綱要》中提到：“合理統籌安排時速600公里級高速磁浮系統、時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發。”

讓我們一起為國產600km/h高速磁浮列車點贊

或許離我們坐上國產600km/h高速磁浮列車的時間還很遠，但從技術儲備的角度來説，它的出現無疑是我國裝備製造業的重大突破。讓我們一起為高速磁浮列車點贊，希望有朝一日它能再一次改變我們出行的時空距離。

原作/攝影：didi7

編輯：呂彪