美軍戰鬥機為何不喜歡用鴨翼？_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

一直以來，美國人都十分蔑視帶有鴨翼的戰鬥機，美軍所有戰鬥機都是常規佈局，沒有一架鴨翼佈局的飛機，只有F-14A雄貓艦載機佈置在翼套裏，有一對可伸縮但不能偏轉的小翼。而且美軍有一句著名的話：“鴨翼，最好安裝在敵人的飛機上”。那麼，美國為什麼不喜歡在戰鬥機上安裝鴨翼？

首先需要了解什麼是鴨翼佈局，簡單來説便是採用了鴨翼，或者説是鴨式佈局的飛機。鴨式佈局通常指將水平尾翼放置在主翼之前機頭兩側的飛機佈局，而放在主翼之前的這對水平尾翼就被稱作是鴨翼。這對翼面所能夠起到的作用，是確保飛機不易失速，可控飛行迎角比較大，簡化飛機駕駛流程，保證飛行安全。以中國的殲-10戰機為例，受發動機性能限制，殲-10戰機的推重比並不高，但是它的大仰角起飛距離只有250-300米，鴨翼佈局設計顯然是功不可沒。

同時，鴨翼佈局還有一個優點就是可以產生渦流，可以在戰機主翼上表面製造出渦流，在主翼上表面形成一個低壓區，由此可以提升主翼升力，因此採用鴨式佈局的飛機升阻比較大，升力係數表現好，飛機爬升時鴨翼還可以提供抬頭力矩平衡低頭力矩，提高了戰機的飛行性能，這就是所謂的鴨式佈局耦合現象。

但是鴨翼的缺點也非常明顯：上文曾提到鴨翼會產生特殊的渦流，正是這個渦流影響了鴨式佈局的穩定性。鴨式佈局的飛機，鴨翼、機翼和尾翼之間會存在極為複雜的干擾氣流，因此必須要經過大量的實驗和計算，才能夠得出一個相對來説較為出色的機身設計。即便得出了能夠確保機翼之間的完美數據，鴨式飛機也存在着飛控系統複雜、着陸性能較差等問題。換句話説，鴨式佈局是一種好壞分明的飛機設計。

美國人認為鴨翼佈局屬於一種“投機取巧”的設計，是在發動機性能不足的情況下不得不採用的“捷徑”，自然會存在“有得必有失”的情況。而美國作為世界上航空科學技術最為發達的國家，對於鴨式佈局的研究要比全世界大部分國家都要深。早在1984年，美國麥道公司就曾以F-15戰機為模板改進出了一款帶鴨翼的戰機NF-15B“敏捷鷹”。美國人通過這款戰機成功驗證了鴨式佈局的優點所在，NF-15B有着驚人的32噸起飛重量，4500公里的超大航程，以及更短的滑跑距離。可以説，這種鴨式佈局，一度讓美軍感到心動。

因此，美國人並非看不上鴨翼，相反還曾在鴨翼佈局上嚐到過甜頭。當然，美國人至今沒有列裝一款鴨翼佈局的飛機，這在某些層面影響了人們對於美國人看待鴨式佈局的看法，誤認為美軍看不上鴨式佈局也是很正常的。但是接下來的一個問題其實更為關鍵：為何美軍沒有列裝鴨式佈局的飛機。

原因也很簡單，那就是美國人在航空發動機領域領先全世界。俗話説，力大磚頭飛。美國擁有性能先進、推力強大的航空發動機，搭配常規佈局即可實現所有設計性能指標，自然沒有必要浪費這種力氣去選擇更加複雜的鴨翼佈局設計。

由於有着極為強勁澎湃的航空發動機，美軍戰機的起飛重量能夠得到最低限度的保證，無需依靠鴨式佈局來彌補飛機性能的不足。而這和中國的殲-20剛好形成了對比。有説法認為，殲-20的種種優秀的氣動設計，實際上都是為了彌補發動機推力的不足。中國航空發動機的落後令中國戰機的研發也受到了相當程度的侷限。

另外，還有一種並不是很靠譜的猜測，也能從某種程度上説明美軍為何不願意採取鴨式佈局：由於俄羅斯、瑞典、法國、以色列和中國的一些戰鬥機，例如歐洲的JAS-39“鷹獅”、“陣風”、“颱風”戰機、俄羅斯的蘇-30SM，中國的殲-10、殲-20均採用了鴨翼佈局。都採用了鴨式佈局，美軍不願意起用類似佈局的飛機，以給外界“美軍抄襲模仿其他國家”的把柄。換句話説，美國人是為了面子，而不願意採取這種付出和收益成正比的優秀氣動佈局，特別是在航發有着極大優勢的情況下，是否採取鴨式佈局對於美軍的戰鬥力影響並不大，而政治正確在此時就能夠起到決定性的影響。

科羅廖夫的軍事客廳