你好，大興機場！再見，百年南苑機場！_風聞

作者：童夏Summer  來源：財經早餐（Femorning)

沿着天安門中軸線往南46公里的北京大興國際機場航站樓，終於在9月25日正式投運。

2014年12月15日國家發改委批准北京建設新機場項目，3個月後基本定型設計方案，8個月初步方案完成，從2015年9月正式動工到2019年9月25日，僅僅用了4年，耗資800億，大興國際機場就已塵埃落定。

大興機場五年建成曾經被國際航空專家認為是不可能完成的任務，在2016年被英國《衞報》評為**“世界新七大奇蹟”之首！**

哈佛大學教授格雷厄姆艾利森TED演講中稱，美國從討論到修復劍橋的橋先後用了近20年才竣工，中國修復行車道是安德森橋兩倍的三元橋僅僅用了43小時，來感嘆中國基建的速度。

而這次，大興機場再次證明了什麼是中國速度！

大興機場到底厲害在哪？

首先就是大！

建築面積大約140萬平方米的大興機場擁有全球最大規模的單體航站樓，主航站樓相當於25個標準足球場大小，體量相當於首都機場1號、2號、3號航站樓的總和。

是不是這樣描述還是比較模糊？換種方式來説，小的航站樓只有1個星巴克，一般機場有2-3個星巴克，旅客吞吐量位居世界第二的首都機場也只有4個星巴克，而據網友曝光，大興機場已經確定商鋪地址的星巴克就有7個。

為什麼要這麼大？

位於順義的首都機場，始建於1958年，幾十年來擴建了多次，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的機場之一。2017年首都機場旅客吞吐量約9580萬人次，2018年更是達到了1.098億人次，起降架次達到61.4萬架次，平均每天起降架次達到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，僅次於美國亞特蘭大機場。但其設計容量卻僅有7600萬人次，運營處於嚴重飽和狀態。上海虹橋和浦東國際機場合起來的吞吐量只有1.17億人。

即使如此，每天大約還有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。中泰證券首席經濟學家李迅雷曾在研報中表示，中國還有10億人口沒有做過飛機。

在這樣的背景下，大興機場應運而生。

目前，南航、東航、首都航空等7家國內航司，以及英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空等8家國外航司，確定於2019年冬春航季(10月27日)後入駐大興機場，其中南航、東航、國航還將開啓“兩場同時運營”狀態。此外，共有66家航空公司意向入駐大興機場，各航空公司航班時刻正在陸續獲批。

2019年冬春航季開始後，大興機場預計開通116條航線，其中國內航線101條、國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個、國際航點15個。

到2025年，新機場預計將運送7200萬人次，到2040年將多達一億人次。

為了應對如此大的旅客壓力，大興機場的設計也是世界獨一無二的。

高科技屬性的設計

經過大浪淘沙，當時參加機場設計的競標者只有來自中、美、英、法等國的7家設計機構。這7家設計機構都是全球重量級設計團隊，有很多能拿得出手的大作。為達到最優結果，設計方案由“百家爭鳴”變成了“博採眾長”。經過反覆雕琢，最終“鳳凰展翅”的建築方案亮相！

整個設計除了滿滿的科技感，最重要的是講究“快”！

相比於首都機場T3航站樓“一”字型設計，大興機場“五指廊”設計縮短了乘客步行時間。從出發層到最遠的登機口只有600m，僅需步行8分鐘，進一步加快人員流動速度，來保證更多的旅客吞吐量。

另外，為了承載更多的旅客數量，大興機場採用雙層高架橋設計的機場，**這也是全球首次採用雙層出發設計。**雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層，國際出發走上層，也就是第四層，國內出發上下兩層均可。

在出發的值機環節，大興機場實現了全流程自助無紙化。大興機場協同航空公司配備了400餘台自助值機和自助託運設備，只要下載所乘航空公司的APP，可以實時查詢行李的狀況。

在入境環節，海關設置了30多台國內一流的智能檢疫查驗設備，只需幾秒鐘，不用接觸就可以實現採集旅客多項信息，該通道的總長度是3.5米，旅客通關時間大概是3－4秒。

海關和安檢部門是共享查驗，旅客只需要將行李交給安檢，就可以完成海關和安檢的檢查過程了，由此旅客的等候時間縮短了50%。

更神奇的是，**從購票到登機，可以一張臉走遍機場。**據央視財經報道，在大興機場，乘坐東航航班的旅客無需再像以往那樣出示身份證、二維碼。旅客只需要通過人臉識別，就可以完成從購票、值機、託運、安檢、登機等各個出行流程。

另外，為了節能環保，航站樓內色調主要以白色為主，為了讓陽光灑滿整個機場，航站樓一共使用了12800塊玻璃，**白天室內幾乎不需要照明燈光。**屋頂使用了8000塊玻璃，形成一個巨大的六邊形天窗便於吸收光源，且每個玻璃的形狀都不一樣。

機場室內最富創意的就是造型獨特的C形柱，整個屋頂僅用8根C形柱來支撐。C形柱上端開闊，直徑23米，隨着高度下降而不斷收縮，底部的直徑只有3米，將很多躍動的線條一路引導到地面，連通了跨度近50米的屋頂和地面。

為此，中國台灣也對這一建築讚歎不已。

“新世界七大奇蹟！全世界超強硬件！4年就蓋好超神速！可以承受17級風，燈光自動調節，機器人幫你停車，下雪天能自動融雪，人臉識別，行李機器人幫你拿……”

平時趕飛機，最保險也要提前兩個小時到達機場，路上還要規劃一個小時。但是大興機場可以節省大量的時間，除了上述“快捷”以外，去大興機場的路程也更加方便。

如果開車，有今年7月1日剛通車的大興機場高速公路和大興機場北線高速公路（中段）；乘地鐵從草橋站到大興機場站最快僅需19分鐘；同時，還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場等等。

大興機場的建成，標誌着中國交運跨越更大一步。而位於北京南中軸線和南四環路間的一個夾角的南苑機場，因為航線與大興機場航線重合，宣佈於9月29日停運，結束它109年的使命，南苑機場的所有航線將規劃於大興機場的航線中。

再見！南苑機場

因為簡陋狹小，航班較少，可能很少有人聽説過南苑機場，但這不能淹沒南苑機場在中國航空史上的貢獻。

南苑原先叫“南海子”，是元、明、清三代的皇家苑囿，苑內有永定河故道穿過，形成大片湖泊沼澤，草木繁茂，禽獸、麋鹿聚集，成為皇家的狩獵場。

1910年，南苑機場正式成立，是中國的第一座機場，也是第一座軍用機場。當時，世界最早的軍用機場修築於1909年的美國，日本的首座機場於1911年建成，可見，南苑機場的歷史多麼悠久。

1920年南苑機場改為軍民兩用的航空機場，這也是中國第一個民用航空機場。

1949年10 月 1 日，在中華人民共和國的開國大典上，受閲飛機從南苑機場起飛，飛往正北方向13公里遠的天安門，以編隊形式完成了新中國空軍的首次受閲。當時，參閲飛機只有17架飛機，周總理説，沒那麼多飛機就飛兩遍。其中，南苑機場功不可沒。

而現在，參閲的飛機再也不用飛兩遍了！

9 月 29 日，隨着南苑機場最後一架飛機的航班降落，標誌着古老的中國皇家狩獵場與最新科技對偉大使命的最終交接！