你好,大興機場!再見,百年南苑機場!_風聞
观察者网用户_244027-2019-09-26 10:07
作者:童夏Summer 來源:財經早餐(Femorning)
沿着天安門中軸線往南46公里的北京大興國際機場航站樓,終於在9月25日正式投運。
2014年12月15日國家發改委批准北京建設新機場項目,3個月後基本定型設計方案,8個月初步方案完成,從2015年9月正式動工到2019年9月25日,僅僅用了4年,耗資800億,大興國際機場就已塵埃落定。
大興機場五年建成曾經被國際航空專家認為是不可能完成的任務,在2016年被英國《衞報》評為**“世界新七大奇蹟”之首!**
哈佛大學教授格雷厄姆艾利森TED演講中稱,美國從討論到修復劍橋的橋先後用了近20年才竣工,中國修復行車道是安德森橋兩倍的三元橋僅僅用了43小時,來感嘆中國基建的速度。
而這次,大興機場再次證明了什麼是中國速度!
大興機場到底厲害在哪?
首先就是大!

建築面積大約140萬平方米的大興機場擁有全球最大規模的單體航站樓,主航站樓相當於25個標準足球場大小,體量相當於首都機場1號、2號、3號航站樓的總和。
是不是這樣描述還是比較模糊?換種方式來説,小的航站樓只有1個星巴克,一般機場有2-3個星巴克,旅客吞吐量位居世界第二的首都機場也只有4個星巴克,而據網友曝光,大興機場已經確定商鋪地址的星巴克就有7個。
為什麼要這麼大?
位於順義的首都機場,始建於1958年,幾十年來擴建了多次,不到50秒就有一架航班起降,是世界上最繁忙的機場之一。2017年首都機場旅客吞吐量約9580萬人次,2018年更是達到了1.098億人次,起降架次達到61.4萬架次,平均每天起降架次達到1682架,其旅客吞吐量居世界第二,僅次於美國亞特蘭大機場。但其設計容量卻僅有7600萬人次,運營處於嚴重飽和狀態。上海虹橋和浦東國際機場合起來的吞吐量只有1.17億人。
即使如此,每天大約還有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。中泰證券首席經濟學家李迅雷曾在研報中表示,中國還有10億人口沒有做過飛機。
在這樣的背景下,大興機場應運而生。
目前,南航、東航、首都航空等7家國內航司,以及英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空等8家國外航司,確定於2019年冬春航季(10月27日)後入駐大興機場,其中南航、東航、國航還將開啓“兩場同時運營”狀態。此外,共有66家航空公司意向入駐大興機場,各航空公司航班時刻正在陸續獲批。
2019年冬春航季開始後,大興機場預計開通116條航線,其中國內航線101條、國際航線15條;覆蓋全球112個航點,包括國內航點97個、國際航點15個。
到2025年,新機場預計將運送7200萬人次,到2040年將多達一億人次。
為了應對如此大的旅客壓力,大興機場的設計也是世界獨一無二的。
高科技屬性的設計
經過大浪淘沙,當時參加機場設計的競標者只有來自中、美、英、法等國的7家設計機構。這7家設計機構都是全球重量級設計團隊,有很多能拿得出手的大作。為達到最優結果,設計方案由“百家爭鳴”變成了“博採眾長”。經過反覆雕琢,最終“鳳凰展翅”的建築方案亮相!
整個設計除了滿滿的科技感,最重要的是講究“快”!
相比於首都機場T3航站樓“一”字型設計,大興機場“五指廊”設計縮短了乘客步行時間。從出發層到最遠的登機口只有600m,僅需步行8分鐘,進一步加快人員流動速度,來保證更多的旅客吞吐量。
另外,為了承載更多的旅客數量,大興機場採用雙層高架橋設計的機場,**這也是全球首次採用雙層出發設計。**雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層,國際出發走上層,也就是第四層,國內出發上下兩層均可。

在出發的值機環節,大興機場實現了全流程自助無紙化。大興機場協同航空公司配備了400餘台自助值機和自助託運設備,只要下載所乘航空公司的APP,可以實時查詢行李的狀況。
在入境環節,海關設置了30多台國內一流的智能檢疫查驗設備,只需幾秒鐘,不用接觸就可以實現採集旅客多項信息,該通道的總長度是3.5米,旅客通關時間大概是3-4秒。
海關和安檢部門是共享查驗,旅客只需要將行李交給安檢,就可以完成海關和安檢的檢查過程了,由此旅客的等候時間縮短了50%。
更神奇的是,**從購票到登機,可以一張臉走遍機場。**據央視財經報道,在大興機場,乘坐東航航班的旅客無需再像以往那樣出示身份證、二維碼。旅客只需要通過人臉識別,就可以完成從購票、值機、託運、安檢、登機等各個出行流程。

另外,為了節能環保,航站樓內色調主要以白色為主,為了讓陽光灑滿整個機場,航站樓一共使用了12800塊玻璃,**白天室內幾乎不需要照明燈光。**屋頂使用了8000塊玻璃,形成一個巨大的六邊形天窗便於吸收光源,且每個玻璃的形狀都不一樣。

機場室內最富創意的就是造型獨特的C形柱,整個屋頂僅用8根C形柱來支撐。C形柱上端開闊,直徑23米,隨着高度下降而不斷收縮,底部的直徑只有3米,將很多躍動的線條一路引導到地面,連通了跨度近50米的屋頂和地面。
為此,中國台灣也對這一建築讚歎不已。
“新世界七大奇蹟!全世界超強硬件!4年就蓋好超神速!可以承受17級風,燈光自動調節,機器人幫你停車,下雪天能自動融雪,人臉識別,行李機器人幫你拿……”
平時趕飛機,最保險也要提前兩個小時到達機場,路上還要規劃一個小時。但是大興機場可以節省大量的時間,除了上述“快捷”以外,去大興機場的路程也更加方便。
如果開車,有今年7月1日剛通車的大興機場高速公路和大興機場北線高速公路(中段);乘地鐵從草橋站到大興機場站最快僅需19分鐘;同時,還規劃有一條城際鐵路聯絡線連接大興機場與首都機場等等。
大興機場的建成,標誌着中國交運跨越更大一步。而位於北京南中軸線和南四環路間的一個夾角的南苑機場,因為航線與大興機場航線重合,宣佈於9月29日停運,結束它109年的使命,南苑機場的所有航線將規劃於大興機場的航線中。
再見!南苑機場
因為簡陋狹小,航班較少,可能很少有人聽説過南苑機場,但這不能淹沒南苑機場在中國航空史上的貢獻。
南苑原先叫“南海子”,是元、明、清三代的皇家苑囿,苑內有永定河故道穿過,形成大片湖泊沼澤,草木繁茂,禽獸、麋鹿聚集,成為皇家的狩獵場。
1910年,南苑機場正式成立,是中國的第一座機場,也是第一座軍用機場。當時,世界最早的軍用機場修築於1909年的美國,日本的首座機場於1911年建成,可見,南苑機場的歷史多麼悠久。
1920年南苑機場改為軍民兩用的航空機場,這也是中國第一個民用航空機場。
1949年10 月 1 日,在中華人民共和國的開國大典上,受閲飛機從南苑機場起飛,飛往正北方向13公里遠的天安門,以編隊形式完成了新中國空軍的首次受閲。當時,參閲飛機只有17架飛機,周總理説,沒那麼多飛機就飛兩遍。其中,南苑機場功不可沒。
而現在,參閲的飛機再也不用飛兩遍了!
9 月 29 日,隨着南苑機場最後一架飛機的航班降落,標誌着古老的中國皇家狩獵場與最新科技對偉大使命的最終交接!