“教父”李斌的神壇之旅_風聞

出品|三言財經

作者|豐收、嘴遁

李斌以“出行之父”為名走上神壇，而其身後企業的種種表現，是不是代表他現在要走下神壇了？

在9月24日，蔚來發布了第二季度財報，淨虧損高達32.9億元人民幣，而且蔚來取消了原定於當日的財報電話會議，這一系列情況引來股價的暴跌。當日蔚來股價收跌20.22%，盤中暴跌逾28%，創下歷史低點1.97美元，市值僅為20億美元。

而今年五歲的蔚來一誕生就帶有光環，投資人名單十分豪華，包括京東、騰訊、百度、聯想等56位明星投資人，創始人李斌被稱為“出行教父”。

據瞭解，李斌在汽車行業工作近20年，先後帶領易車、易鑫、蔚來3家公司上市，並且在互聯網出行行業廣泛佈局，投資了摩拜、優信等30餘家互聯網出行公司，覆蓋出行行業的方方方面。

一年前的9月12日，蔚來在紐交所成功上市，成為全球僅次於特斯拉的第二家在美國上市的純電動汽車公司。當時蔚來股價一度暴漲超90%，股價最高至12.69美元，市值也一度超過130億美元。

但是一年之間，蔚來經歷了車輛自燃、ES8召回、裁員和融資困難等諸多困境，最近李斌妻子王屹芝的一則vlog更被質疑“炫富”，李斌和蔚來陷入巨大的質疑聲中，似乎半隻腳站在了懸崖邊上……

帶領3家公司上市

李斌成為“出行教父”

之所以被外界成為“出行教父”，源於李斌長期在出行領域的建樹。

2000年6月，李斌創立了國內最早的汽車網站之一易車網，它也是國內最早的汽車電商網站，拿到了1000萬的投資。

而剛好遇到了互聯網泡沫，易車處在生死存亡的時刻，李斌最後決定收購所有人投資者的股份，讓投資者安然退出，自己則背上了400萬的債務。

最終易車網躲過了危機。**2010年，易車在美國上市。****2014年，易鑫金融成立，**主要涉足汽車金融領域的新車和二手車的消費分期、融資租賃，面向經銷商的庫存融資和車險等業務。2017年11月16日，易鑫金融也在港交所掛牌上市。

此外，從2014年開始，李斌開始對出行領域公司進行大規模投資，總計投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業。覆蓋了從造車到用户看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全週期。

來源：智東西

2016年，李斌還發起成立的蔚來資本。資料顯示，蔚來資本由蔚來汽車、紅杉中國、高瓴資本和長江產業基金聯合發起設立, 目標規模達100億元人民幣。

蔚來資本圍繞三大方向：汽車、能源、高科技，五大主題：電動汽車及核心零部件、新能源及能源互聯網、自動駕駛及智能化系統、車聯網及出行服務、新材料及相關應用進行系統化佈局，代表項目包括首汽約車、嘀嗒出行、Momenta、容百鋰電、聯贏激光等。

來源：燃財經

從真正意義的第一次創業——易車網，到後來帶領3家公司上市，再到對外投資佈局的出行“帝國”，李斌可以説是一位明星創業者和投資者。

李斌曾表示自己不喜歡“出行教父”的稱呼，在今年6月份的一個採訪中，他更表示自己是一個創業狗。

而事實上，易車、易鑫、摩拜、優信等公司，雖然都曾是明星公司，但是目前的發展並不理想。摩拜也賣身美團，蔚來、易車、易鑫、優信的股價跌跌不休。

易車2019年第二季度財報顯示，2019年第二季度歸屬於易車公司淨虧損為人民幣1.45億元(約2,120萬美元)，去年同期歸屬於易車公司淨利潤為人民幣270萬元(約40萬美元)。

光環之外，李斌面臨着巨大的考驗。尤其是自主造車，蔚來耗費了他太多的精力，有員工稱“李斌這幾年，以肉眼可見的速度在變老。”

尤其近一年來，關於蔚來的負面新聞不斷，包括車輛自燃、ES8召回、裁員和融資困難等等。神壇之上的李斌不得不面對接踵而來的考驗，傾盡自己全力的蔚來正遊走在危險邊緣。

負面纏身的蔚來

自燃召回、裁員和燒錢

李斌跌下神壇的開始？

從今年4月開始，ES8出現自燃現象，最初蔚來以為是孤立事件，將 ES8 自燃歸咎於“嚴重撞擊”，但最後證實是電池存在缺陷。

 ES8自燃

6月27日，蔚來發布聲明，即日起召回 4803 輛 ES8 汽車，蔚來為此花掉了 3.4 億元人民幣。召回後，ES8銷售異常慘淡，7月和8月份ES8的交付量僅為164輛和146輛。

蔚來財報顯示，2019年第二季度ES8交付數量為3140輛，相比今年第一季度的3989輛和2018年的第四季度的7980輛，該車型的交付量明顯在下滑。

今年以來裁員消息也不斷傳出，8月22日，李斌發內部信，宣佈公司將在9月進行裁員，預計將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模約保持在7500人左右。而蔚來汽車員工數量在最高時近萬人。

在9月25日的第二季度財報電話會議上，蔚來CFO謝東螢表示，蔚來汽車將在第三季度以及年底前持續減少員工數量。

同樣在此次財報電話會議上，蔚來表示，召回ES8汽車是本季度利潤率大幅下滑的重要原因。而第二季度淨虧損同比增加83%，達到32.9億元人民幣（4.62億美元）。蔚來稱，如果除去召回計劃的開支，二季度公司業務虧損為28.69億元。

有媒體計算，蔚來三年虧損超400億元，這一消息一度登上微博熱搜。

據悉，2019年上半年財年，蔚來虧損金額已經達到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）；2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計虧損達403.45億元。

對於“虧損超400億元”的質疑，在9月25日的電話會議上，李斌回應稱，按照非美國會計準則(NON-GAAP)的計算方式，蔚來的實際虧損是220億元，其中有100億元都是花在了研發上，這也是蔚來核心的投資方向。

對於李斌的回答，網友的看法不一，有支持者，也有人冷嘲熱諷。

除了研發方面的支出，蔚來的營銷費用支出也在連年增長，甚至已超越研發費用。　

根據年報顯示，2016年至2018年公司研發費用支出分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元，2019年上半年研發費用支出23.79億元，**這三年半蔚來共合計支出為104.45億元。**同時，2016年至2018年公司營銷費用分別為11.37億元、23.51億元、53.42億元，2019年上半年營銷費用為27.41億元，這三年半蔚來合計支出115.71億元。

值得一提的是，蔚來汽車早前宣佈公司將發行新一輪2億美元可轉換債券，預計於9月底前完成，此次可轉債的發行對象為蔚來汽車創始人李斌和騰訊，二者各認購1億美元。這將是蔚來時隔半年後第二次發行可轉債。

今年1月30日，蔚來汽車宣佈擬發行6.5億美元可轉換債券，票息為3.5%-4%，轉換溢價在27.5%-32.5%。其中，蔚來的主要股東騰訊認購3000萬美元，高瓴資本認購1000萬美元。

**從財報披露的數據來看，蔚來再度發債的主要原因是公司現金流較為緊張。**截至今年6月30日，蔚來的現金及現金等價物、限制性現金及短期投資總額約為34.56億元人民幣。

此外，今年公佈第一季度財報時蔚來曾披露將與北京亦莊國投簽訂協議，協議規定蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。不過在二季報中，蔚來未就此事進行進一步披露。

造車比互聯網創業難100倍

大神一碰汽車就“跌下神壇”

不止李斌，很多創業大神們，一旦開始圓自己的“造車夢”，就都陷入了各種危機，甚至跌下神壇。

樂視當年的生態模式開創互聯網之新，被稱為BAT外第四極。賈躍亭迅速成為大佬。

2014年12月9日，賈躍亭發微博稱，移動互聯網時代中汽車產業正面臨一場巨大革命，樂視要打造最好的互聯網智能汽車。

據吳曉波頻道報道，為了進軍汽車業賈躍亭曾親自赴美考察數月。考察歸來後，賈躍亭正式啓動樂視汽車生態的佈局，還用個人資金投入造車業務中。在員工眼中，賈躍亭將個人資金投入造車業的舉動是將自己的命運賭進去了。賈躍亭也曾對員工和投資者説：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”

起初，大家為他的決心鼓掌。然而投入造車短短三四年後，樂視集團卻真的垮了，賈躍亭也滯留海外，用FF延續自己的“造車夢”。

 

然而， FF 91發佈至今已近三年，量產問題卻遲遲無法解決，期間還遭遇了融資失敗等各種問題，賈躍亭“翻身”似乎遙遙無期。近日，賈躍亭還辭去了FF CEO的職位，並稱“放棄一切只為做成FF”。

賈躍亭的“造車夢”，代價真的太大。

馬斯克又何嘗不是呢？

在加入特斯拉前，30歲出頭的馬斯克已憑藉Zip2、PayPal等公司賺得盆滿缽滿，成為名副其實的億萬富翁，其中PayPal的股權就價值1.65億美元。

然而他卻並未滿足，反而開始了一場“豪賭”。他將自己幾乎全部的繼續都投入到了此後創辦的太空探索技術公司Space X和電動汽車特斯拉中，而他的人生也就此開始經歷各種大起大落。

2008年，金融危機爆發，馬斯克也迎來了人生的至暗時刻——他的火箭三次發射都失敗了，數千萬美元的投入化成爆炸後的大火球，研發成本過高的特斯拉也瀕臨破產。

2009年，奧巴馬和朱棣文參觀特斯拉工廠，特斯拉也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款，這讓瀕臨破產的特斯拉暫時送了一口氣，但馬斯克的賬面仍不充裕。

2010年6月，特斯拉終於在納斯達克上市，成功完成IPO，淨募集資金約1.84億美元，特斯拉的資金問題終於得到解決。2011年，馬斯克坦言，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。

此後，隨着2012年特斯拉首款電動跑車Model S的正式交付和2013年特斯拉宣佈首季度開始盈利，特斯拉的股價大漲，一時成為全球矚目的焦點。但自從特斯拉推出了價格更低的電動轎車Model 3，特斯拉卻又陷入了新的泥潭。

一方面，Model 3的量產成為特斯拉的最大難題。為了提高產量，特斯拉工廠對員工要求苛刻，一度被稱為血汗工廠。另一方面，持續不斷的投入也使得特斯拉開始不斷虧損，成為華爾街空頭們做空最多的股票之一，股價大起大落。馬斯克本人則一直在Twitter上與對該公司持有懷疑態度的投資者進行舌戰。

2018年8月，由於在Twitter上泄露了對特斯拉的私有化計劃並最終因資金問題取消，馬斯克被美國證監會(SEC)起訴，指控其有意誤導投資者，從而禁止他在美國上市公司擔任高管或董事。9月，馬斯克和SEC達成和解，被迫辭去董事長職務，並被處以2000萬美元罰款。

2019年以來，儘管特斯拉的Model 3交付量一再創紀錄，卻一直未擺脱虧損困局，而馬斯克為了降低成本，也終於來華建廠。如今，特斯拉上海超級工廠接近完工，特斯拉的量產問題終於有所緩解，但特斯拉何時能夠擺脱虧損困局仍未可知。

同樣遭遇危機的還有何小鵬和他的小鵬汽車。

何小鵬曾於2004年創立UC優視公司，後被阿里40億美元收購。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴離職並加入小鵬汽車，出任董事長一職。2019年福布斯全球億萬富豪榜，何小鵬以13億美元財富排名第1717位。

今年7月中旬，小鵬汽車推出了價格更低續航更長版的2020款小鵬汽車G3，遭遇老車主強烈質疑。起初，何小鵬在微博進行了道歉並給出了補償方案，卻並未見效。而後就發生了小鵬汽車的車主在北京、廣州等地維權的情況，小鵬汽車的口碑一時間面臨巨大危機。

 

最終，小鵬汽車給出了“三年六折置換保值權”或“價值萬元積分”的二選一補償方案，事件才算平息，但仍有很多老車主對最終的補償方案並不滿意。而何小鵬的微博也在維權事件後停更了20余天，新微博下仍有不少老車主抱怨甚至謾罵。顯然，經此一役，小鵬汽車的口碑還是有所受損。

 “造車比互聯網創業的難度，真的不止高十倍，我認為要高一百倍。” 小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬曾如是説。從造車者們的經歷來看，此言不虛。