“基建狂魔”又來了！繼京滬鐵路後又一中國奇蹟誕生_風聞

新華社西安9月28日電（記者張斌）28日，世界上一次性建成並開通運營里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路（即原蒙西至華中地區鐵路）開通運營，我國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區，終到京九鐵路吉安站。開通初期開辦車站77座，設計時速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上。

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件十分複雜。正線有大中橋770座共381公里，其中長度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長度10公里以上的隧道10座。

2015年6月開工建設以來，浩吉鐵路建設過程，共創新施工工法119項，取得專利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項；研發使用大斷面異形土壓平衡盾構機，在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖特大橋上創新應用多項橋樑技術，彰顯了我國鐵路建設自主創新綜合實力。

浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個。開通運營後，可以銜接沿線各地的多條煤炭集疏運線路，並實現鐵水聯運功能。

此外，浩吉鐵路還運用智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平台、綜合安全大數據等多項技術，標誌着我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。

浩吉鐵路連接蒙陝甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，也是“北煤南運”國家戰略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。

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科技日報記者 矯陽

中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

9月28日，里程超1813.5公里的浩吉（內蒙古浩勒報吉至江西吉安）鐵路開通。

洛河大橋

浩吉鐵路縱貫中國南北，一跨長江，兩跨黃河；歷經毛烏素沙漠、陝北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域；229座隧道，770座橋樑；設計時速120公里，規劃年運輸能力2億噸以上。

這是繼客運標杆京滬高鐵後，中國貨運鐵路建設的新奇蹟，是世界上一次建成、里程最長的重載鐵路。

那麼，浩吉鐵路都用了哪新技術新理念？

設計先行，給出全線最優方案

“設計先行，通過無數次論證，給出近乎沒有瑕疵的全線最優方案，使浩吉鐵路項目投資總額較可研批覆減少220億元。“鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日報記者。

浩吉鐵路線穿越東秦嶺崤山山脈，需要設計一座隧道。崤山山脈，地形險峻，溝谷狹長，古老地層受長期構造作用影響，圍巖破碎，地質條件非常複雜。

為這座隧道選線，設計人員先後5次深入大山進行方案研究，每次少則二個月，多則四個月。

“設計大規模綜合採用遙感解譯、綜合物探、原位測試技術進行地質調查測繪，結合激光掃描、淺/深孔鑽探及孔內綜合測井驗證等綜合勘察方法，前後詳細研究比選了4大系列20餘個方案。“鐵四院隧道專業設計負責人管鴻浩説，最後優選出地質條件較好、通過斷層相對較少、下穿河流次數較少、施工風險較小的實施方案。

自2011年開始勘察選址，2015年開工建設，至隧道貫通曆時近8年。

崤山隧道設計為兩座單洞結構，左線全長22.751公里 ，沿線穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達500米，在長度位居國內隧道排行榜第五。

建成後的崤山隧道

各類新機械設備的大秀場

機械化程度高、引進新工藝、新工法是浩吉鐵路建設的一大亮點。

江西新餘，素有"中國洞都"之稱，浩吉鐵路線走到這裏，一口氣串連了14座隧道，溶洞、溶腔、突水、突泥、地下湧水、高瓦斯等高風險地質，每一項都是隧道施工的攔路虎。

建設者在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環技術、推廣液壓自行式24米長棧橋等新設備，一直向前推進到掌子面，完勝喀斯特地貌帶來的地質挑戰。

岳家1號隧道

萬榮隧道

“浩吉鐵路建設中，首次運用了大量新機械設備，濕噴機械手、三臂鑿巖台車、懸臂式隧道掘進機等，研發使用了世界首台大斷面異形土壓平衡盾構機，在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創新應用了多項橋樑技術，彰顯了我國鐵路建設自主創新綜合實力。“國鐵集團專家説。

據國鐵集團相關負責人介紹，此次浩吉鐵路建設中，中國製造、中國創造、中國建造同時發力，創新施工工法119項，取得專利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項。

跨三淅高速楊家嶺四線大橋接觸網工程

牽引變電所巡檢全部是機器人

“全線33個牽引變電所，不設值班人員需要的生活設施，設備巡檢採用智能視頻系統和紅外巡檢系統。“中國鐵建電氣化項目負責人畢江海認為，浩吉鐵路是真正實現無人值守智能化牽引變電所的第一條鐵路。

全天24小時，“巡檢機器人"對設備運行狀態進行移動跟蹤監控。

1800餘公里的線路，分別在西安、武漢的調度中心進行遠程監控。設備在預設狀態下運行，一旦超出預定範圍，會有一系列報警、備用、搶險措施。

“按照以往鐵路每隔40-50公里設一個牽引變電所來測算，全線共減少值班人員近140人。智能牽引變電所，有效解決了機車牽引功率大，造成牽引變電所迴流電流過大的問題。“中鐵電氣化局三工區項目總工樊建飛説。

距岳陽100公里的石首，中鐵電氣化局浩吉鐵路信息指揮中心，記者看到，湖北江陵至湖南坪田管段，電氣化線路狀況實時在線。

國鐵集團負責人表示，浩吉鐵路運用智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平台、綜合安全大數據等多項技術，標誌着我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。

8月17日，一列由南往北的動檢列車，在盧氏縣境內的橫澗河特大橋上行駛。

浩吉鐵路是國家"十二五"規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，也是"北煤南運"國家戰略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。

來源：科技日報 文中圖片均由作者提供