波音737MAX缺陷被指低估:多重警報致飛行員難糾錯_風聞

參考消息網9月28日報道 外媒稱，美國國家交通安全委員會（NTSB）稱，波音公司應重新考慮飛行員的反應時間。

　　據美聯社9月26日報道稱，接連墜毀的兩架波音737MAX客機的飛行員被淹沒在大量關於飛行出現危險問題的警報中。波音公司曾表示，飛行員按理説能夠迅速判斷問題，並遵循一個早已存在的程序來解決它。

　　但美國聯邦事故調查人員9月26日發佈了一份報告，質疑波音公司和美國聯邦航空局（FAA）或許低估了大量視覺和聽覺警告會在多大程度上降低飛行員迅速作出反應以避免災難的能力。

　　報道稱，印尼獅航和埃航空難共造成346人死亡。NTSB的初步報告將原因指向了一個防失速系統，該系統基於錯誤的傳感器數據，壓低了機頭。

　　NTSB稱，波音公司假設，駕駛737MAX客機的飛行員能通過採取“即時且適當的”措施來對機頭自動壓低作出反應。

　　波音公司曾在飛行模擬器中利用試飛員來檢驗它的假設。該委員會官員説，波音公司向訓練有素的試飛員僅發出了一次警報，提示一種被稱為安定面配平失控的情況，這種情況可能由名為機動特性增強系統的防失速系統觸發。

　　他們説，波音公司未能考慮到傳感器故障等潛在問題會引發多次警報，在兩起MAX客機空難中都是傳感器故障觸發了機動特性增強系統，且故障跡象出現得很早並且非常頻繁。

　　NTSB的航空安全負責人達娜·舒爾策説，多年來的研究表明，在多重警報爭奪飛行員的注意力時，這可能會導致的情況是“飛行員不會像你可能計劃的那樣作出反應”。

　　舒爾策説，希望FAA在讓737MAX客機復飛之前採取必要評估措施。FAA表示，在繼續對737MAX客機將作出的改變進行評估的同時，它將考慮NTSB的建議。波音公司發表了一份簡短聲明，表示將與FAA攜手審視這些建議。

資料圖：2019年4月29日，在美國芝加哥，抗議者在波音股東大會會場外示威。新華社發（喬爾·萊納/攝）