破碎的航空聯盟，還能走多遠_風聞

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又一家航司將退出航空聯盟。

9月26日，全球三大航空聯盟之一的寰宇一家表示，收到了南美最大航司拉塔姆航空將在合適時機退出聯盟的預先告知。

這是過去12個月中，第三家決定退出航空聯盟的航司，也再次平衡了三大聯盟的勢力（三大聯盟各有一家成員退出）。

走向破碎的航空聯盟

2018年11月，南航宣佈2019年起不再續簽天合聯盟協議，標誌南航退出天合聯盟。2019年8月，巴西阿維安卡航空退出星空聯盟。

除此之外，今年2月和3月，肯尼亞航空和卡塔爾航空兩家公司的CEO也分別表示考慮退出各自所在的聯盟。

儘管各家航司退盟的原因不一，比如巴西阿維安卡航空因為破產而退出星空聯盟，但更多航司表示是為了突破聯盟限制尋求合作。

拉塔姆航空就計劃與一家聯盟外的航司合作（同日傳出達美航空計劃收購拉塔姆航空20%股權），南航也表示是為了更好地順應全球航空運輸業合作模式新趨勢。【相關：南航為何要退盟？各方影響幾何？你想知道的都在這裏】

一方面，各大聯盟不斷有成員退出，另一方面，新加入聯盟的航司少之又少。除寰宇一家在2018年迎來了摩洛哥航空，天合聯盟和星空聯盟上一次迎來新的正式成員都還是在5年前。

而還在聯盟內的成員也並非一團和氣。近年來，三大聯盟中都有成員航司開展跨聯盟合作，寰宇一家的國泰與星空聯盟的漢莎在多個歐洲、澳洲航線代碼共享；東航也與寰宇一家的日航和澳航分別達成中日、中澳航線聯營合作。【相關：東航又與日航聯營了，來看看他的全球朋友圈】

在未退出聯盟時，南航也已與寰宇一家的美航開始股權合作，並與寰宇一家的英航開展代碼共享合作。【相關：獨家丨揭秘南航美航聯姻始末 全球航空競合格局將如何變】（不少人據此猜測南航要加入寰宇一家，不過小圈瞭解到南航目前並無此打算）

此外，天合聯盟的主要成員東航、法荷航、達美還通過股權捆綁，抱團組建了合作緊密的小圈子，一定程度上也阻礙了區域內其他聯盟成員在聯盟內開展合作，畢竟同一區域內要重點打造的中轉樞紐只有一個。【相關：乾貨丨東航3.75億歐元入股法荷航，背後的操盤手原來是他、東航達美正式“領證” 除了27億“嫁妝”還得到了啥？】

三大航空聯盟的意義和聯盟成員之間的關係緊密度，早已大不如聯盟誕生之初。

聯盟合作模式正在過時

航空聯盟誕生之初，確實給成員航司帶來了不小的實惠。

1997年，美聯航、漢莎、加航、北歐航、泰航五家公司結成星空聯盟，相比以往的個別航司之間鬆散的合作，聯盟合作的模式可以用“規範”、“規模”、“創新”來形容。

航空聯盟這個概念的提出，第一次將航司的航線網絡、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體，變成了一種跨越洲際的戰略聯盟。聯盟還通過合作減少成員之間不必要的競爭，而航司也可利用航空聯盟渠道在國際市場獲得更多曝光，這一點對擴張中的中小航司尤為重要。

不過隨着民航業的發展，航空聯盟發展遇到了瓶頸。在航線網絡逐步完善後，聯盟內主導的航司更傾向於“強強合作”進行更深度的捆綁：例如開展聯營或股權合作，這使得他們對聯盟的依賴度逐漸降低。

卡航CEO在接受航旅圈專訪時直言航空聯盟正在變得過時，“20年前它的確能帶來很多價值，不過現今，聯盟真正給人的吸引力已在快速蒸發。對我們來説更好的是雙邊合作關係，我們和有戰略合作意義的夥伴之間進行合作。”【相關：對話丨卡塔爾航空CEO：航空聯盟正變得過時，我為何要投南航】

與此同時，聯盟內體量較小的航司儘管享受到了聯盟票務、宣傳渠道的優勢，但沒有話語權，跟聯盟成員的合作往往只停留在基礎的代碼共享、共享休息室等層面，又受到聯盟限制不能尋求跨聯盟合作。不同規模的航司在聯盟中所能享受到的權益差別不斷引起爭議。

為了突破聯盟限制尋求更好的發展機會，南航在2018年末宣佈退出聯盟，成為近十年裏，三大聯盟中唯一主動退出，而不是因破產、併購等原因退出聯盟的航司。

南航的退出，或許會成為其他三大聯盟中其他的航司的“教科書”，引發更多航司主動退出聯盟，畢竟交了“會費”卻得不到對等的好處，誰都不會樂意。

聯盟，改革or成為歷史？

在危機的驅動下，聯盟出現了新的合作模式——非正式會員。

星空聯盟於2015年啓動“優連夥伴”項目，與原有的成為正式會員相比，成為“優連夥伴”所需要的門檻相對更低，要履行的權利義務也相對要少。比如説，正式成員對聯盟的一些事務有投票權，而優連夥伴是沒有的；而成為正式會員則需要跟所有成員公司達成聯運合作，成為優連夥伴的門檻則會低很多。

此外，關於聯盟之外的航企合作，星空聯盟的管理是三大航空聯盟當中最嚴格的，但對優連夥伴就比較寬容。

2016年，吉祥航空成為星空聯盟首位優連夥伴。截至目前，吉祥已與國航、深航、全日空、長榮、加航、美聯航等星盟成員達成合作，從星盟常客合作航司累計實現里程累積收入及免票互兑收入超過300萬元人民幣。【相關：現場丨一文讀懂吉祥航空加入星空聯盟優連夥伴意味着什麼】

之後，吉祥航空又與天合聯盟成員東航實現股權交叉，與寰宇一家成員芬航達成合作。【相關：現場丨百億交叉持股落地，東航吉祥開啓“股權+業務”合作】

而寰宇一家也在2018年推出“OneworldConnect”非正式會員計劃，與星盟的優連夥伴比較類似，斐濟航空成為首位Oneworld Connect會員。

這樣的非正式會員模式，是否能成為航司聯盟合作模式改革的出路，是否能吸引更多航司呢？

對於航空聯盟的未來，以及此前海航和川航考慮入盟，你有什麼看法？****【相關：獨家丨成立專項工作組，海航要入哪個盟？】歡迎文末留言。國慶後，我們還計劃組織一場線上沙龍：從海航川航研究入盟和南航退盟看航空聯盟未來，有興趣的圈友可以添加hanglvquan微信預報名，註明：聯盟沙龍。