2B or 2C，菜鳥不成問題的問題_風聞

儘管沒有一個快遞員，但是菜鳥在末端不斷佈局，留給快遞公司的那部分正是最有可能在未來被機器人替代的，比如快遞員的機器換人，幹線物流未來的無人化和自動化。

屆時，快遞公司將何以自立？

作者/  方   文

編輯 /  邱   韻

2B or 2C，對菜鳥來説是一個不成問題的問題。

不成問題，是因為菜鳥有足夠的能力去觸達末端消費者並提供服務。為了消除快遞企業的這方面的顧慮，早在2013年成立之初，馬雲就承諾“菜鳥只做數據，不碰快遞”。

不成想，當時間到了2019年，數據成為了快遞行業最值錢的資產。而隨着配送行業發展的不斷深入，為了能夠進一步提供更好的服務，很多事情菜鳥不得不親自下場。

平台還是服務直接提供方，2B還是2C，菜鳥的角色變得越來越模糊。如何平衡好自己的身份，在和快遞企業的合作中建立更多的信任，這對菜鳥來説是一個問題。

01

菜鳥悄悄變了

9月24日菜鳥裹裹的秋季戰略發佈會上，CEO李江華宣佈菜鳥裹裹年服務用户數破億。成立6年的菜鳥裹裹成為“阿里巴巴又一國民級應用”，李江華特意感謝了台下的中通、圓通、申通、韻達的總裁級別代表們。

2013年成立之後的一段時間內，無論是電子面單、4級地址庫、智能規劃系統、大數據路由分單，還是物流雲，菜鳥更多是通過對大數據的應用來提高快遞企業的效率。

菜鳥有這個能力。

菜鳥公佈過一個數據：電子面單上線後，物流發貨效率提速30%以上，大數據路由分單將分揀效率提升50%。尤其是電子面單的普及，賴建法十分地肯定菜鳥所做的貢獻：“有了電子面單才能實現自動分揀，這對整個行業是顛覆性的，否則不能實現規模效益，難言賺錢。”

但是2015年之後，菜鳥在消費者末端的動作開始多了起來，比如曾推出了直接面向家庭的菜鳥小盒，此次又出推出了面向辦公場景菜鳥裹裹寄件櫃。

更大規模的是菜鳥驛站和快遞櫃上的建設。在今年的2019全球智慧物流峯會上，菜鳥總裁萬霖宣佈，未來3年菜鳥驛站將共建10萬個社區級站點，連接智能物流終端1億個。

當前，菜鳥數據顯示，菜鳥裹裹年服務用户已經過億。

02

2B or 2C ？

菜鳥親自下場，根本原因在於當前快遞行業整體的發展速度，和阿里電商對快遞配送時效和體驗的不匹配。

菜鳥的出發點其實很簡單，前有京東物流，後有順豐不斷在電商領域的追趕，物流作為阿里電商體系的三大支柱之一，菜鳥需要將快遞配送的體驗做到極致，為阿里建立起足夠的壁壘。

菜鳥確實也為快遞行業整體體驗的提升做出了很大貢獻。2015年6月，菜鳥網絡首次在北京、上海提供當日達服務，在全國40個城市提供次日達服務。在收件端，2017年4月20日，菜鳥裹裹上線兩小時定時派送功能，到了2019年，菜鳥裹裹覆蓋了全國2800多個區縣，平均上門時間縮短到50分鐘。

快遞企業的訴求也很明確，行業整體增速放緩，各家的爭奪又逐漸激烈起來，每一家都希望能夠從原有的業務中騰出手來去做更多增量。比如，此次菜鳥帶領各家快遞進入高利潤的商務件，而這個業務此前一直被順豐強勢佔據。

既然雙方整體訴求一致，那菜鳥和快遞企業間的芥蒂是什麼？是數據。

早在2016年，劉強東就曾經對菜鳥和快遞公司的合作發表看法，“菜鳥網絡本質上是在幾個快遞公司上搭建數據系統，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。”

順豐菜鳥爆發數據之爭，就是一個很好的例子。

2017年6月，順豐突然關閉了對菜鳥的數據接口，停止給所有淘寶平台上的包裹回傳物流信息。此次事件的起因，是雙方在數據共享上沒有達成一致。菜鳥網絡成立之初，順豐也出資1000萬佔股1%，但是順豐後續的動作表明，其在逐漸地脱離菜鳥體系。

劉強東認為其他各家快遞公司加入只不過是被“套牢”，否則50%的業務（電商件）就沒有了。

03

身份難題

對菜鳥來説，步步緊逼會讓快遞公司心生忌憚。鑑於尷尬的身份，菜鳥需要如何建立與快遞公司間的穩固信任？

投資可能是阿里的一個折中策略——入股快遞公司，可以很好地緩解菜鳥和快遞公司間的緊張關係，讓菜鳥的身份發生關鍵性的轉變。

早在2010年，阿里收購了當時的百世匯通（今天的百世快遞）；2015年5月阿里聯手雲鋒基金投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里和菜鳥等入股中通快遞佔股約佔10%；2019年3月，阿里巴巴以46.65億元投資申通。

在7月31日，申通快遞再次發佈公告稱，阿里擬以近百億元收購申通快遞最大股東德殷德潤100%的股權及第二大股東恭之潤100%的股權。若行駛購股權，阿里對申通持股可能達到46%併成為實際控制人。

通過入股，阿里逐漸地成為“四通”的主要股東。

賴建法認為，和阿里的聯合，可以更好地整合資源，也可以通過菜鳥的技術能力降低成本。“這就是一種信任，從阿里的角度也是，因為現在它的包裹量最大，它也想要找一種深度的合作，至少會把所有的能量釋放給他們。”

對大多數快遞公司來説，這已經成為一個共識：和阿里資本層面上的合作，更多的是希望得到菜鳥在技術上的深入合作，提高當前的經營效率，有更多的精力去提高服務和速度，開拓更高利潤的業務。

目前雙方資本層面的合作，其實更多的是各有所取，快遞公司對菜鳥的技術有更高的渴求。

04

結語

當前快遞公司同質化嚴重，需要開拓新的業務增加想象空間，如果菜鳥能夠為當前業務降本增效，那麼快遞公司就可以在新領域做出更多的嘗試，獲得相比於其他快遞公司更大的優勢。

但是值得關注的是，儘管沒有一個快遞員，但是菜鳥在末端不斷佈局，留給快遞公司的那部分正是最有可能在未來被機器人替代的，比如快遞員的機器換人，幹線物流未來的無人化和自動化。屆時，快遞公司將何以自立？