【戰策古今】之九——預案與臨機，淺析美軍“藍光行動”_風聞

來源：中國國防報  中國軍網2019-05-16  作者：董大強 苗春剛（原標題：應對不力，“藍光行動”折

戟沙漠）

轉者按：“藍光行動”是美國軍史上一次著名的失敗行動，為了方便不熟悉事件的觀友瞭解背景信息，特簡要説明如下。

綜觀本次行動，美軍的預案看上去還是比較充分的。

從人員來看，以牛叉哄哄的三角洲隊員為主，又從陸軍、空軍、海軍、四等人、和海岸警衞隊中抽調的神槍手、爆破手、飛行員，共計180人，其中戰鬥人員92人。人員不可謂不強。

從裝備來看，用了6架c130（3架運輸，3架加油），8架“RH53D”，這個運輸硬件配備，即便放到今天的我國，仍然可以算是大場面。

從計劃保密來看，瞭解整個營救計劃的只有卡特、主要助理、國防部長和參聯會主席。與任務有關的部隊只知道各自的局部方案，不瞭解全盤計劃。另外，為了放煙幕，美國防部調了3架MC-130型電子干擾飛機從阿曼基地起飛，干擾伊軍雷達系統，儘可能干擾伊朗發現目標和遲滯派出戰鬥機攔截。還命令在波斯灣巡弋的海軍航空母艦編隊和各型軍用飛機保持例行活動，以吸引伊朗注意力。從事後伊朗的反映看，他們似乎確實不知道這個行動計劃。

從外交來看，為了麻痹伊朗方面，卡特在1980年4月7日宣佈與伊朗斷交，同時聲稱在5月中旬以前不會主動跟伊朗開片。這就類似於一個外交保證。可以説，為了這個行動，米帝大統領不惜當着全世界撒謊。

從行動準備來看，美國派出了情報人員滲透，啓動當地暗樁，對人質關押地點，周邊環境，交通情況等等信息摸得清清楚楚。還租了卡車、倉庫，做了很多接應準備工作。行動所需的各種裝備、補給和前期人員，陸續通過空中和海上秘密運至中東。為了熟悉沙漠作戰和夜戰，這批行動隊員被扔到內華達和猶他沙漠進行了專項訓練。這批人每天練啊練啊，連駐伊大使館每扇門，每扇窗的位置都記得清清楚楚。

從美方預案來看，可以説萬事俱備。那為什麼會失敗呢？一方面是計劃不如變化快，這次行動意外頻出，幾乎沒有一件順遂的事情，倒黴催的。另一方面，美方的計劃表面功夫做得一流，但細節頗有缺陷。可以説預案轟轟烈烈，執行一塌糊塗。

首先，情報失誤。美軍根據自己一塊錢買情報的傳統，買了不知哪個渠道來的消息，選錯了c130降落地點。情報販子信誓旦旦保證1號地點渺無人跡，就是片沙漠裏的硬地，自古以來只有亞當和夏娃的腳印。皇軍只管放心降落，再就地開個篝火大轟趴都沒人知道。結果，美軍倒黴就倒黴在這個地方。

c130降落以後，接應直升機遲遲不到。大兵們正等得心焦，尼瑪一輛大巴就轟轟地從附近的沙漠公路上開了過來。説好的渺無人跡呢？説好的開大趴都不擾民呢？這時候米軍能咋整？放着大巴不管不行，6架c130明晃晃地擺在沙漠裏，想看不見都不可能。米軍只能截住客車並扣留乘客。經檢查，乘客是44名外國遊客，老弱婦孺都齊備，善了個哉的。

這邊廂做好做歹剛剛哄好緊張尖叫的遊客，那邊廂，又有1輛油罐車和1輛小型卡車過來了。米軍試圖攔截，無效後開火，油罐車中彈起火，司機跳上後面的卡車跑了。美軍估計是走私汽油的，不會主動去報告伊軍方，也就算了。但就算這班油耗子不去報告，油罐車爆炸起火那麼大動靜，伊朗方面怎麼可能長時間不知道，行動到此已經基本算是完蛋了。

其次，海軍的極力摻合是行動失敗的主要原因之一。本來米國三軍就有相互馬鹿的傳統（四等人一邊去），這次大卡司，三軍需要協同作戰，矛盾難免。這次活兒裏頭，主力是陸軍和空軍，海軍戲份不大。海軍一想，這麼有富有創意，舉世矚目的大行動，要是自己不露一手，顯得很沒面子。日後軍史上不僅自己少一頁，更重要的是這麼大場面裏，自己要是沒有存在感，怎麼好意思跟國會山忽悠經費呢。於是開始強行匹配，非得露露臉不行。

於是在海軍的爭取下，RH53D就派上了用場。據説準備階段，陸軍很看不上海軍這種嬌貴的直升機，認為不皮實，你“海上種馬”（RH53D的別稱）在海上精力旺盛，但適應不了沙漠情況，去了要萎。但無奈國防部和參聯會也架不住海軍的厚臉皮，一碗水得端平，最後才選了RH53D。還有另一種説法是，當時由於伊朗高度戒備，無法從陸上基地派出直升機，只能從尼米茲上派出直升機才能避開監控，進入指定位置。兩種説法孰是孰非，不去管它，總之海軍直升機在本次行動中就這麼進入了事件。

這些海軍直升機究竟有多不適合本次行動呢？這一點可以從駕駛員看出一二。由於海軍直升機飛行員沒有飛過超長距、低空、夜視，最後只能由四等人飛行員來駕駛這些直升機（這些四等人飛行員原本是作為副駕，配備給海軍飛行員作為支援的，但後來發現海軍的飛行員實在太弱雞，就乾脆全盤接手了）。呵呵，俗話説“他人弓莫拉，別人馬莫騎，有主的乾糧不能動”，汽車尚且不要隨便借人，何況複雜的直升機。就這樣，一班不熟悉機況的四等人飛行員駕駛着沒怎麼磨合過的海軍直升機出發了。

另一方面，海軍的這8架直升機，機況也着實不好。RH53D的性能本來就不是太好，又在天氣炎熱的阿拉伯海執勤3個多月，鹽霧已經對直升機機件造成了腐蝕。又因為局勢緊張，出勤頻繁，這些直升機根本沒能得到應有的保養。駕駛病車行，代價血淋淋，此言誠不我欺，何況飛機乎？於是一出悲劇一幕幕地開始上演了。

第三，創意很好，奈何東風不與周郎便，米軍非常倒黴。前文説過，米軍到達指定地點後，直升機遲遲不出現，這是為毛？那8架直升機從尼米茲起飛，悄悄以超低空姿態從雷達盲區進入伊朗之後，戰戰兢兢地飛了2小時，6號機螺旋槳主葉故障，必須棄機。好，剩下7架。8號機收容6號機人員後繼續飛行。隨後就首先遭遇了壞天氣——塵埃雲團。雲團濃如牛奶，只能目視導航。起飛後3小時，1號機發生故障，不得不緊急着陸一次。又過1小時，直升機編隊再次遇到一股沙塵暴，5號機電磁羅盤出現異常，無法繼續執行任務，飛回了“尼米茲”號。於是乎，這6架直升機跟頭把式地在遲到70分鐘後，趕到了集合地點。（難道這就是傳説中的神秘波斯力量——時之砂）

然而，此時油罐車已經爆炸了，再在原地呆下去就只有被打靶的份兒了，趕緊挪窩吧。但在給直升機加油時，美軍發現2號直升機液壓系統失靈，還有其他機件損傷。於是乎能用的直升機僅餘5架，但去救人至少需要6架直升機。於是大兵們趕緊報告上級，隨後華盛頓做出了撤退的決定。

但是意外怎麼會到此結束呢？米軍此時處於一片緊張忙亂之中，大家別忘了，現在駕駛直升機的是一班不熟悉RH53D的四等人飛行員，這叫一個手忙腳亂。在給直升機加油的過程中，4號直升機的前輪故障不能滑行，為了給3號機騰位置，於是急吼吼地起飛。黑暗中飛行員操縱失誤，螺旋槳劃破C-130的機身，2架飛機頓時被大火吞沒。直升機上3人、加油機上5人被燒死，另有5人被燒傷，機載彈藥也開始爆炸。

到了這個時候，還救什麼人，趕緊自救吧，抓緊跑吧。米軍這時候也不要直升機了，全體改乘C130返回。在瞎折騰了半夜之後，5架C130陸續從1號地點起飛。幸運的是，大兵們在返航途中沒有受到伊朗的攻擊，多數大兵逃出了伊朗。真是死裏逃生，刀頭舔血，一背脊的冷汗。

最後，在德黑蘭附近的沙漠中，美軍只留下了8具屍體、5架外觀完好的直升機和2架飛機殘骸，以及一些武器和重要文件。行動失了個大敗。

以上就是本次事件的基本情況。鑑於今天鷹醬與波斯貓之間的愛恨情仇，本文看起來別有意味。

美軍遺留在伊朗沙漠中的飛機殘骸

　　1980年4月，為救回被扣為人質的美國駐伊朗使館人員，美國以92名特種部隊成員、6架C-130運輸機和8架直升機組成聯合特遣隊，發起代號為“藍光”的武裝營救行動。雖然美軍成功秘密潛入伊朗境內，但因受到惡劣氣候和直升機機械故障等多種因素影響，不得不中途撤退，其間兩架飛機相撞起火，最終付出陣亡8人、損失8架飛機的慘重代價。“藍光行動”中，美軍面對一系列意外情況所作出的臨機處置值得深入剖析。

　　應急預案不充分，困難預想不全面。“藍光行動”的計劃，不可謂不完整，不僅考慮了飛機型號、架次、航線、中途加油、行動地域地形等問題，而且對營救發起時間、分隊進入方式、解救人質方法和撤退路線等都進行了詳細規劃，但唯獨缺少應急處置預案。這一疏忽，引發一系列連鎖反應，導致任務失敗。

　　美軍從進入伊朗境內160公里後便意外不斷。美軍首先遭遇該地區常見的沙塵暴天氣，因此前從未制定針對此類天候的應急預案，因此直升機駕駛員只能硬着頭皮憑經驗保持在70米高度飛行。由於細小沙塵吸入直升機發動機，6號和5號直升機先後出現故障掉隊。其餘直升機在歷經重重困難進入預定的“沙漠1號”地區加油時，2號直升機又因輔助液壓系統失靈無法工作。這樣，原計劃的8架直升機只剩5架能夠使用。此時，美軍才發現並沒有5架直升機繼續執行任務的行動預案，地面行動指揮官貝克韋斯一籌莫展。由於無法根據具體情況對行動人員和計劃做出調整，“藍光行動”被迫取消。

　　此時，缺少預案的弊端進一步放大。行動取消後，所有人員在撤退時才發現，整個計劃並沒有直接從沙漠撤離的預案，參加行動的美軍各個單位也從未演練過相關內容，這給美軍帶來災難性打擊。撤退命令下達時，美軍出現混亂，一架直升機撞向正準備起飛的C-130運輸機並引爆機上彈藥，8名美軍士兵當場死亡，“沙漠1號”地區變成一片火海。

留在伊朗沙漠中的飛機殘骸

　　應急準備不紮實，特情處置不合理。“藍光行動”計劃形成後，美軍雖然進行了針對性訓練，也挑選了實戰經驗豐富的指揮員現場指揮，但由於執行任務的部隊組成複雜，因保密又相互隔絕，導致參加行動的各部隊成員互不認識。行動開始前，所有參戰部隊甚至沒有進行過協同訓練，為之後特情處置失敗埋下隱患。

　　指揮體系不統一。表面看，“藍光行動”由詹姆斯·沃特陸軍少將擔任最高指揮官，但其所在的指揮小組還包括美軍參謀長聯席會議主席、美國總統國家安全事務顧問、中央情報局人員，甚至還有時任美國總統卡特，實際上沃特掌握的權限和情報並不多。在具體行動指揮上，又區分地面和空中行動指揮，指揮官分別來自空軍、陸軍和海軍陸戰隊，3人缺乏統籌協調，當參與行動的直升機數量減少為6架且已錯過會合時間後，地面部隊對這一情況竟毫不知曉，只能苦苦等待，錯過最佳臨機決策時機，耽誤行動進程。

　　通信協同不順暢。“藍光行動”失敗的最直接原因，就是因為直升機出現了機械故障。事實上，當率先進入伊朗的C-130運輸機遭遇沙塵暴後，如果此時負責空中指揮的凱爾上校能夠及時通知直升機編隊做好應對準備，之後所有事故都有可能避免。然而，由於凱爾對直升機編隊人員情況不瞭解，且無法直接指揮，兼之彼此間通信聯絡困難，凱爾最終放棄了與直升機編隊的溝通，直接導致一系列意外的出現。

　　裝備性能不熟悉。行動前，考慮到海軍飛行員不熟悉地面突擊和投送任務，美軍調用海軍陸戰隊的直升機飛行員執行此次任務。然而，海軍陸戰隊的飛行員對海軍RH-53直升機的性能並不瞭解。當6號直升機報警燈閃爍時，只需通過減速並降低飛行高度，就可繼續安全飛行79小時，但他們並不掌握這一情況，反而認為出現嚴重故障，將飛機丟棄在沙漠裏。在5號直升機導航和飛行儀表無法使用時，海軍陸戰隊的飛行員同樣作出無法繼續執行任務的決定，實際上這架飛機離預定會合地區“沙漠1號”只剩不到25分鐘航程，且馬上將擺脱沙塵暴影響。可以説，如果飛行員能夠熟悉座機性能，正確處理意外故障，完全可以保證6號、5號直升機堅持到達集合點。撤退過程中的兩機相撞事故，也是部分由於人機配合不熟練、隊員之間不默契等因素導致的。

　　應急處理細節，反映基本戰術素養。儘管從整體上看，“藍光行動”是一次極為失敗的軍事行動，也暴露出美軍面對意外狀況時應對不力等缺點。但在一些具體細節上，美軍還是表現出較好的作戰素養。

　　從戰鬥籌劃看，美軍雖未制定完整應急預案，但還是事先預想了部分情況，如突擊隊遭遇抵抗時，立即使用化學氣體迷昏敵人。當營救行動受阻時，立即派出航母上的F-14戰鬥機和A-7攻擊機，爭取制空權、進行近距離空中支援，掩護營救部隊和人質撤出。

　　從實施過程看，美軍也及時處置了幾起突發事件。C-130運輸機着陸幾分鐘後，1輛伊朗客車駛來。為防止行動暴露，地面指揮官貝克韋斯當機立斷，下令控制客車和乘客，確保行動隱蔽性。

　　出現兩機相撞的嚴重事故後，C-130運輸機上的美軍士兵憑藉熟練的離艙訓練，迅速有序地從飛機中安全逃生。隨後還挑選身手較為敏捷的兩名士兵救出被困的電台操作員等人，最大限度降低了人員傷亡。同時，地面指揮官貝克韋斯為保持行動的情報信息不被泄露，請求上級派艦載機摧毀了剩餘直升機和絕密文件。