東北不只有小燒烤和《野狼disco》,還有中華之星和土味審美_風聞
日月光-需要锻炼身体的小编2019-10-04 14:31
【本文為風聞社區作者原創,轉載請聯繫授權】
有人的十一長假還沒開始,而我的假期已經結束了。
排班原因,9月26號就離開上海飛回老家瀋陽,提前進入長假模式。

瀋陽機場夜景
作為一個對省城不甚瞭解的精神瀋陽人,回家這幾天來了次深度遊,從各方面感受了一下這座老工業城市現今的面貌。
小燒烤,一頓都不能少
到家第一天,朋友直接把我從機場拉到渾南新區長白那一帶,請我整了一頓正宗的東北小燒烤。

晚上7點多才吃上,哥倆一頓造,因為朋友開車,我嗓子不好,就沒喝酒,光吃串兒。
等結賬時候一看,倆人兒幹了280。
用計算器一項一項加完,發現確實是這個數。
人均140,這在上海也能吃一頓串了啊?難道東北的消費水平已經比肩一線城市?
第二天跟另外一個瀋陽朋友吃飯説起這事兒,他一點兒也不驚訝:
“啊,正常,你們吃個內個X記,還有個X記,反正就內些連鎖的牌子店,都不便宜。”

果然白老師家大業大,勢力範圍已經從山東擴張到遼寧了
想到在長白那邊看到的幾十家生意火爆的店,不得不感慨,小燒烤還是東北人心中的白月光。
但與燒烤攤子的熱鬧相比,瀋陽市內似乎沒有那麼熱鬧,三好街、東北大學一帶,不知道是不是臨近假期的緣故,街面上看不到多少人,晚上8點之後彷彿都回家貓着了。
厚重歷史與土味審美
不少人為閲兵式上遼寧花車的“高達”點贊,但這只是東北文藝復興的一個縮影。除了頓頓小燒烤之外,老鐵們的文化生活也不能落下。
長期關注中國高鐵事業的日月光,第一站就去了瀋陽的鐵路陳列館。

從市區換乘公交過去,走了一個多小時,灰頭土臉…
瀋陽鐵路陳列館在蘇家屯站旁邊。

沒想到門票居然要80!!!算了,來都來了。

進館之後發現,裏面一個人都沒有,直接包場。
停了二三十輛機車車頭,不少都是非常有歷史意義和價值的。

比如這列勝利7型蒸汽機車,當年牽引的就是在東北一帶大名鼎鼎的“亞細亞”號。


旁邊牆上還有東北鐵路發展的講解,很細緻。

稍作休息後,我到另一側觀看,結果看到讓我為之一震,渾身起雞皮疙瘩的東西——中華之星!

這列車要好好講講,因為它在中國高鐵發展史上實在是太重要了。

在世紀交替之際,當時南北車下屬各機車廠,自行研製了不少動車組,而中華之星是電動車組的代表之一。

2002年11月27日,中華之星在試驗中跑出創紀錄的321.5km/h。

第二天,時任鐵道部部長的傅志寰,帶着人過來準備上車試乘。沒想到,在上車前的空車試驗時,出現進口軸承温度過高的A級故障,這列國產動車組在部長面前掉了鏈子。
後來的事情大家都知道了,中國高鐵進入了引進—吸收—再創新的跨越式發展。
而中華之星在試運行,包括後來正式運行中,大大小小問題出了不少,最終於2006年8月,正式商用僅一年後便停運。

之前在各種資料裏看到圖片,這次親眼看到這列“化石”,感慨萬千。


當天下午順便去了趟瀋陽故宮,隨便放幾張圖吧。



如果説博物館代表着瀋陽的厚重歷史,那麼象徵着文化的圖書館和書店,則給我們帶來了不一樣的審美體驗。
想買幾本高鐵書的我,來到國營書店——北方圖書城的五愛市場店。
嚯,一進門就是個火車頭:

在瀋陽文化人兒面前,火車城株洲都自愧不如。

在這個書店裏,你能找到吃飯的、刻章的、賣玩具周邊的、賣進口零食的,小米體驗店、甚至走兩步就能到隔壁的理髮店,但就是看不到有多少書……
到了二樓,初行數十步,豁然開朗:

書店裏放木馬這種操作,真是頭一次見。
這不是某一家書店的個人行為,在北方圖書城瀋陽天地店你會收穫同款:

北圖的領導是有多喜歡這個木馬…….
車讓行人?不存在的
在上海生活一段時間,站在斑馬線上看到遠處駛來的汽車,駕駛員和行人都會有種約定俗成的默契:人先走,車後過。這種默契的背後,是對“車不讓人”的處罰。

而回到瀋陽,你會發現,如果照搬這一套,是完全行不通的。
家門口的小區,四車道的馬路,斑馬線前,沒有一輛車有任何減速的意思。沒辦法,只好等到兩邊馬路都變成紅燈,才敢一溜煙跑過去。
等到我去瀋陽天地的書店買完書,準備過馬路坐車回家時,在六車道的洪流裏凌亂了許久,最後招手示意攔住了一輛車才走過去,那個司機好像還在車裏罵了一句。
過個馬路太難了。
就這個問題,我還專門請教過兩位滴滴司機,為啥瀋陽車都不讓人,回答是這樣的。
司機1:“小弟啊,這事兒也不能怪我們,你看這些過馬路玩兒手機的,慢悠悠的,你瞅着來氣不吧?”
司機2:“這玩意兒過個馬路跟下蛋似的,瀝瀝拉拉,你有啥招兒啊。”
一邊是作為行人,在斑馬線前的體驗極差,一邊是司機抱怨行人不好好走,究竟瀋陽“車讓行人”執行不下去是什麼原因,直到臨走我也沒想清楚。
後來我爸出來一錘定音:“下次你過馬路別看它(車),直接悶頭過,你要是一瞅它,它知道你看見了,反而開得更快。”
昨天上飛機前,我發小説:“得虧是你命大膽兒小,要不然早醫院躺着了。”
共享電動車第二春?
這是瀋陽市圖書館地鐵站外面停放的共享單車,粗略看了一下,主要品牌集中在哈羅、滴滴和青桔。

而最讓我印象深刻的,不是數量巨大的共享單車,而是擺在旁邊的共享電動車。
在2018年年末,上海共享電動車品牌享騎出行遭遇“押金難退”,用户只有持本人身份證,親自到上海總部才能當場退還押金,否則只能登記後等待。

一年後的今天,上海街頭已經很難見到這家公司的綠色電動車了。
沒想到,在1800公里外的東北,共享電動車項目又煥發新顏。

以我騎過的哈羅助力車為例,半小時之內收費3元,超過之後每10分鐘再加1元,停車要停在指定的停車點。
同時,為了防止用户把車騎太遠影響運營調度,哈羅單車還劃定了電動車的騎行區域,如果騎出去的話就會斷電,有兩次我就差點騎過界了,不知道會不會真的斷電。

在很多地方,電動車的投放比例甚至超過了共享單車。但我始終沒有見到有任何運維人員,這也就導致很多共享自行車/電動車的擺放非常無序。

這個在上海已經式微的項目,能在東北煥發第二春嗎?
寫在最後
由於時間緊迫,大部分行程都安排在十一前完成,包括大帥府等很多著名景點都沒來得及去。
雖然現在網上都在説東北衰落,經濟也確實不太景氣,但在短短的幾天裏,我看到好幾個外賣小哥,騎着帶低音炮的電動車,放着《野狼disco》從身邊呼嘯而過。儘管這首歌唱的更多是二十年多前那個黃金年代的東北,但在他們臉上,我沒有看到如今的失意,而是東北人那種“愛咋咋地”的不羈與狂野。
只要東北人還願意折騰,還能折騰,振興東北老工業基地就還有希望。