東北不只有小燒烤和《野狼disco》，還有中華之星和土味審美_風聞

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有人的十一長假還沒開始，而我的假期已經結束了。

排班原因，9月26號就離開上海飛回老家瀋陽，提前進入長假模式。

瀋陽機場夜景

作為一個對省城不甚瞭解的精神瀋陽人，回家這幾天來了次深度遊，從各方面感受了一下這座老工業城市現今的面貌。

小燒烤，一頓都不能少

到家第一天，朋友直接把我從機場拉到渾南新區長白那一帶，請我整了一頓正宗的東北小燒烤。

晚上7點多才吃上，哥倆一頓造，因為朋友開車，我嗓子不好，就沒喝酒，光吃串兒。

等結賬時候一看，倆人兒幹了280。

用計算器一項一項加完，發現確實是這個數。

人均140，這在上海也能吃一頓串了啊？難道東北的消費水平已經比肩一線城市？

第二天跟另外一個瀋陽朋友吃飯説起這事兒，他一點兒也不驚訝：

“啊，正常，你們吃個內個X記，還有個X記，反正就內些連鎖的牌子店，都不便宜。”

果然白老師家大業大，勢力範圍已經從山東擴張到遼寧了

想到在長白那邊看到的幾十家生意火爆的店，不得不感慨，小燒烤還是東北人心中的白月光。

但與燒烤攤子的熱鬧相比，瀋陽市內似乎沒有那麼熱鬧，三好街、東北大學一帶，不知道是不是臨近假期的緣故，街面上看不到多少人，晚上8點之後彷彿都回家貓着了。

厚重歷史與土味審美

不少人為閲兵式上遼寧花車的“高達”點贊，但這只是東北文藝復興的一個縮影。除了頓頓小燒烤之外，老鐵們的文化生活也不能落下。

長期關注中國高鐵事業的日月光，第一站就去了瀋陽的鐵路陳列館。

從市區換乘公交過去，走了一個多小時，灰頭土臉…

瀋陽鐵路陳列館在蘇家屯站旁邊。

沒想到門票居然要80！！！算了，來都來了。

進館之後發現，裏面一個人都沒有，直接包場。

停了二三十輛機車車頭，不少都是非常有歷史意義和價值的。

比如這列勝利7型蒸汽機車，當年牽引的就是在東北一帶大名鼎鼎的“亞細亞”號。

旁邊牆上還有東北鐵路發展的講解，很細緻。

稍作休息後，我到另一側觀看，結果看到讓我為之一震，渾身起雞皮疙瘩的東西——中華之星！

這列車要好好講講，因為它在中國高鐵發展史上實在是太重要了。

在世紀交替之際，當時南北車下屬各機車廠，自行研製了不少動車組，而中華之星是電動車組的代表之一。

2002年11月27日，中華之星在試驗中跑出創紀錄的321.5km/h。

第二天，時任鐵道部部長的傅志寰，帶着人過來準備上車試乘。沒想到，在上車前的空車試驗時，出現進口軸承温度過高的A級故障，這列國產動車組在部長面前掉了鏈子。

後來的事情大家都知道了，中國高鐵進入了引進—吸收—再創新的跨越式發展。

而中華之星在試運行，包括後來正式運行中，大大小小問題出了不少，最終於2006年8月，正式商用僅一年後便停運。

之前在各種資料裏看到圖片，這次親眼看到這列“化石”，感慨萬千。

當天下午順便去了趟瀋陽故宮，隨便放幾張圖吧。

如果説博物館代表着瀋陽的厚重歷史，那麼象徵着文化的圖書館和書店，則給我們帶來了不一樣的審美體驗。

想買幾本高鐵書的我，來到國營書店——北方圖書城的五愛市場店。

嚯，一進門就是個火車頭：

在瀋陽文化人兒面前，火車城株洲都自愧不如。

在這個書店裏，你能找到吃飯的、刻章的、賣玩具周邊的、賣進口零食的，小米體驗店、甚至走兩步就能到隔壁的理髮店，但就是看不到有多少書……

到了二樓，初行數十步，豁然開朗：

書店裏放木馬這種操作，真是頭一次見。

這不是某一家書店的個人行為，在北方圖書城瀋陽天地店你會收穫同款：

北圖的領導是有多喜歡這個木馬…….

車讓行人？不存在的

在上海生活一段時間，站在斑馬線上看到遠處駛來的汽車，駕駛員和行人都會有種約定俗成的默契：人先走，車後過。這種默契的背後，是對“車不讓人”的處罰。

而回到瀋陽，你會發現，如果照搬這一套，是完全行不通的。

家門口的小區，四車道的馬路，斑馬線前，沒有一輛車有任何減速的意思。沒辦法，只好等到兩邊馬路都變成紅燈，才敢一溜煙跑過去。

等到我去瀋陽天地的書店買完書，準備過馬路坐車回家時，在六車道的洪流裏凌亂了許久，最後招手示意攔住了一輛車才走過去，那個司機好像還在車裏罵了一句。

過個馬路太難了。

就這個問題，我還專門請教過兩位滴滴司機，為啥瀋陽車都不讓人，回答是這樣的。

司機1：“小弟啊，這事兒也不能怪我們，你看這些過馬路玩兒手機的，慢悠悠的，你瞅着來氣不吧？”

司機2：“這玩意兒過個馬路跟下蛋似的，瀝瀝拉拉，你有啥招兒啊。”

一邊是作為行人，在斑馬線前的體驗極差，一邊是司機抱怨行人不好好走，究竟瀋陽“車讓行人”執行不下去是什麼原因，直到臨走我也沒想清楚。

後來我爸出來一錘定音：“下次你過馬路別看它（車），直接悶頭過，你要是一瞅它，它知道你看見了，反而開得更快。”

昨天上飛機前，我發小説：“得虧是你命大膽兒小，要不然早醫院躺着了。”

共享電動車第二春？

這是瀋陽市圖書館地鐵站外面停放的共享單車，粗略看了一下，主要品牌集中在哈羅、滴滴和青桔。

而最讓我印象深刻的，不是數量巨大的共享單車，而是擺在旁邊的共享電動車。

在2018年年末，上海共享電動車品牌享騎出行遭遇“押金難退”，用户只有持本人身份證，親自到上海總部才能當場退還押金，否則只能登記後等待。

一年後的今天，上海街頭已經很難見到這家公司的綠色電動車了。

沒想到，在1800公里外的東北，共享電動車項目又煥發新顏。

以我騎過的哈羅助力車為例，半小時之內收費3元，超過之後每10分鐘再加1元，停車要停在指定的停車點。

同時，為了防止用户把車騎太遠影響運營調度，哈羅單車還劃定了電動車的騎行區域，如果騎出去的話就會斷電，有兩次我就差點騎過界了，不知道會不會真的斷電。

在很多地方，電動車的投放比例甚至超過了共享單車。但我始終沒有見到有任何運維人員，這也就導致很多共享自行車/電動車的擺放非常無序。

這個在上海已經式微的項目，能在東北煥發第二春嗎？

寫在最後

由於時間緊迫，大部分行程都安排在十一前完成，包括大帥府等很多著名景點都沒來得及去。

雖然現在網上都在説東北衰落，經濟也確實不太景氣，但在短短的幾天裏，我看到好幾個外賣小哥，騎着帶低音炮的電動車，放着《野狼disco》從身邊呼嘯而過。儘管這首歌唱的更多是二十年多前那個黃金年代的東北，但在他們臉上，我沒有看到如今的失意，而是東北人那種“愛咋咋地”的不羈與狂野。

只要東北人還願意折騰，還能折騰，振興東北老工業基地就還有希望。