連張涵予都要喊「大哥」，看完電影只想吹爆他！_風聞
花痴女王-花痴女王官方账号-欢迎来到美貌与智慧的世界2019-10-04 09:32
創造奇蹟的不是一個人、一瞬間，
而是一羣人、一輩子。
國慶三部大片之一的《中國機長》大家看了嗎？
女王我一直對川航514奇蹟備降很感興趣，所以第一時間就去看了這部真實事件改編的電影。
觀感嘛？
很客觀地説，如果單論劇本，我覺得一般般。
△7分是比較合理的，《中國機長》是由四川航空3U8633航班機組在前風擋玻璃脱落情況下，成功備降的事件改編，張涵予演的主角原型就是當時駕駛這架飛機的機長劉傳健（電影裏改做劉長健）
兩個主角，演機長的張涵予和演乘務長的袁泉演技很好，可惜被太多無聊的配角戲拖後腿。
好幾條線好幾個人物都不知道有什麼意義。
（尤其是感情戲，歐豪演的副駕駛徐奕辰、杜江演的二機長樑棟都在尬撩妹子，沒必要啊）
再加上一些為了戲劇性而增加的情節（比如機長駕駛飛機強行衝過積雨雲），讓電影看起來略帶尷尬和煽情。
不過，這電影好就好在，題材。
畢竟原型劉傳健是創造了民航史奇蹟的英雄機長，是連張涵予都佩服的「大哥」。
人物本身就足夠打動人。
所以，即便劇情的bug不少，台詞也略帶生硬，但我還是在結尾看到飛機安全降落的時候淚目了。
△袁泉説，原型劉傳健是大哥眼中的大哥
△張涵予説從內心讚歎他
電影看完以後，我久久不能平復。
沒有上豆瓣刷影評，而是又重新刷了去年川航514事件的新聞以及和機長劉傳健有關的採訪。
一邊看，一邊感嘆：太牛逼了！太牛逼了！
電影不想聊了，在這裏，我只想再一次吹爆這個拯救了128人生命（119名乘客+9名機組成員）、面對特情臨危不亂的**「中國機長」劉傳健。**
△電影原型機長劉傳健和張涵予合影
△70週年閲兵，劉傳健也出現在花車上
首先，要想説明劉傳健有多牛，我們必須重新覆盤一下電影的原型——川航514事件。
2018年5月14日早上6點26分，四川航空從重慶飛往拉薩的3U8633航班在江北機場起飛。
起飛的前42分鐘，一切都很正常，飛機爬升到9800米的巡航高度，底下是層巒疊嶂的青藏高原，按航班機長劉傳健的説法，當時並沒有任何的異常。
△在青藏高原上空飛行的3U8633航班，《中國機長》電影片段
△電影為了戲劇性誇大了惡劣天氣，其實當時天氣很好，在玻璃脱落前沒有任何異常
就在劉傳健以為，這次飛行任務又會很順利地完成時，他突然聽到非常大的爆炸聲。
副駕駛前面，也就是飛機右座前風擋玻璃突然出現了裂縫。
劉傳健摸了摸，劃手，他意識到內層玻璃裂了，必須馬上返航。
△電影也還原了這一幕
劉傳健第一時間聯繫空管。
聽錄音，劉傳健當時還是非常冷靜的。
他和空管的對話——“風擋裂了”“返航成都”，就和平時查詢天氣一樣鎮定。
因為飛機玻璃有三層，一般來説，如果只是內層玻璃裂了，正常返航是沒有問題的。
△真實對話錄音，電影有人吐槽張涵予和空管小哥李現對話太冷靜，風擋裂了好像跟手機屏破裂一樣鎮定，但實際上也是這樣的，飛行中出現任何意外情況都要冷靜才能應對。
可是，又一次意外發生了。
在劉傳健掛斷和空管的通話以後，前風擋玻璃整塊爆裂脱落。
副駕駛半個身體被吸出了窗外。
△這裏電影也有誇張，劉傳健説當時是想抓但是抓不住副駕駛的
飛機失去平衡，開始急速下降，並且越來越快，達到了800公里/時。
駕駛艙門被氣流衝開，客艙也在強烈顛簸。
乘客上面的氧氣面罩都掉了下來。
這是非常非常少見的極端情況。
世界民航史上，除了川航514事件，只出現過一次風擋玻璃脱落，那是29年前的英航5390航班，機長也是被吸出窗外，全靠副駕駛操縱才安全降落。
但那次意外，飛機的高度只有5300米，速度也更慢，劉傳健面臨的情況，比5390航班要危急得多。
△英航5390以及被吸出窗外的機長
沒有任何可供參考的操作，也沒有任何有效指示。（航班已經和空管失去聯繫）
低温（零下40度冷風吹進駕駛艙）、失壓、缺氧，底下還是高聳的雪山……
幾乎每一個條件都是致命的。
但劉傳健牛就牛在，他在極其惡劣甚至超越了人類身體極限的環境裏，控制住了飛機。
然後用34分鐘返航成都，安全降落雙流機場，119名乘客無一受傷（9名機組人員也只有副駕駛和一名空乘受了傷）。
這不僅在中國民航史上是壯舉，在世界民航史上都堪稱奇蹟。
事後航空局調查，**發現劉傳健備降的36個操作裏，只要有一個失誤，都可能導致飛機失去控制，**甚至他們進行了10次類似情況的飛行測試，結果都是墜機。
但劉傳健，就是成功了。
空客還根據劉傳健的這系列操作，重新編寫了飛行指南，將他視作為這類緊急情況的教科書。
△備降操作精準無誤
△極端惡劣的駕駛艙，在這種情況下劉傳健還能控制飛機。
牛吧？
很牛。
而劉傳健能做到這種程度，並不是靠運氣，一切都和他本人經歷和性格有很大的關係。
在514事件的新聞出來之後，就有人扒出，劉傳健是空軍出身。
1991年，當時只有21歲的劉傳健加入空軍第二飛行學院，一開始是學員，後來成為教員，還得過三等功獎勵，直到2006年才轉業到四川航空。
△在空軍第二學院的劉傳健
眾所周知，空軍的招收和訓練都是很嚴格的，淘汰率高達70%。
劉傳健在空軍的這段經歷，鍛鍊了他過人的身體素質以及操作能力。
民航的系統自動化比較高，但空軍的駕駛都要人工操作，所以當3U8633航班遇到氣流衝擊部分儀表失靈的時候，劉傳健可以手動控制住飛機。
另外，當時飛機在失壓情況下，飛行員另一個要面臨的嚴峻情況就是缺氧。
劉傳健説過，玻璃脱落以後，他第一個反應是去拿氧氣面罩。
但風太大了，根本戴不上。
對飛機失壓的環境，劉傳健做過一個比喻：
如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你（的手）能做什麼？
這時，劉傳健以前的鍛鍊，又派上用場了。
劉傳健經常在家裏做憋氣訓練，最長可以憋4分鐘之久，這也是讓他可以在失壓缺氧情況下依然保持穩定控制飛機的一個關鍵。
△張涵予在《中國機長》開頭這幕洗澡練憋氣不是福利，而是還原劉傳健的生活細節，當然我不會告訴你我都被張涵予的肉體吸引了。
不過，劉傳健並不認為這都是空軍的功勞。
他強調，任何一個經過專業訓練的民航飛行員都有能力把飛機開回來。
因為危急時刻，能讓他堅持下來的，是身為民航機長的使命感。
在特情發生以後，機長的心理活動，電影拍得很煽情。
電影裏的機長，他想到了女兒，想到6歲的女兒今天生日等着他回家吃蛋糕。
對女兒的承諾，成為了他的求生欲。
看起來很感人，但並不真實。
現實中的劉傳健，在命懸一線的時候，壓根沒想那麼多，他説當時唯一的念頭，就是“要把飛機控制住”，因為機長的職責就是把飛機控制好。
是英雄機長，也是血肉之軀。
面臨死亡，肯定也會害怕的。
劉傳健承認，他看到前風擋玻璃脱落後的第一反應，是“完了，完了，這一趟要走遠了”。
但他的下一個念頭，馬上就想起自己機長的責任，哪怕只有萬分之一的機會，“也要試一試”。
情況很混亂，但劉傳健的目標卻一直很清晰。
他説自己前幾分鐘，完全沒感到寒冷，**是因為精神都高度集中在控制飛機上，**甚至副駕駛半個身子被吸出窗外，他也沒有分神去實施援救。（不是冷血，而是專業集中，知道自己該優先做什麼）
後來二機長進入駕駛艙，用手勢告訴他後面的乘客都“OK”，劉傳健心就定了。
他説當下就堅定了一個信念：我一定要把他們飛回去。
這個信念，一直支撐着劉傳健，支撐他完成航班返航備降的34分鐘。
這過程中，有兩個細節，足以説明劉傳健的專業度。（電影裏也有還原）
一個是，當飛機降落到雙流機場的跑道上時，既然已經安全，停在哪裏都無所謂。
但劉傳健沒有，他把飛機一直往前開，為的就是空出更多位置讓給其他飛機。
還有一個，是飛機降落以後，劉傳健的老婆打給他，他只回了一句**“飛機壞了，現在很忙”**，然後就把電話掛掉了。
不是編的，都是真的。
無論什麼時候，劉傳健都把機長的責任放在第一位，就算生死麪前也不例外。
當然，要完成這次奇蹟，專業的不只是劉傳健，還有整個機組、空管以及機場工作人員。
二機長梁鵬（電影裏叫樑棟），玻璃爆裂時，正在客艙休息，當聽到爆炸聲，他第一時間就是返回駕駛艙。
沒有人知道駕駛艙是什麼情況，他當下的第一想法是：機長和副駕駛都已經犧牲了，他要穩住情況，把飛機救回來。
△明知道駕駛艙危險還要走進去，這就是專業和使命感
△而到達駕駛艙後，看到機長情況沒問題，二機長梁鵬就負責和塔台通訊，其實當時噪音太大根本聽不到，只能不停盲發。電影裏二機長撫摸機長手臂一幕也是真實的，因為太冷，只能用這種原始的方法增加一點熱量。
副駕駛徐瑞辰半個身子被吸出窗外，過了二三十秒才順着氣流爬進來。
剛死裏逃生的他，雖然受傷，也沒有放棄職責。
他恢復以後也一直在發“7700”的遇險信號。
△副駕駛被撕裂的衣服
空乘更是一直在客艙努力安撫乘客情緒，幫助他們戴氧氣面罩和系安全帶。
有空乘被餐車撞到腰，有空乘幫乘客繫好安全帶以後，已經沒辦法回到座位，只能讓乘客一直抱着她。
乘務長畢楠（也就是袁泉演那個）説，其實她也沒有辦法和駕駛艙取得聯繫，不知道前面發生什麼情況，她也很慌。
但是，她沒有辦法表現出來，就算慌亂，她也要用專業態度告訴乘客，我們是經過專業訓練的，我們有能力也有信心把你們安全送回去。
△乘務長畢楠
△電影裏，袁泉還原了這一幕
而乘客，後來也表示，當時確實有被空乘的專業態度感染到。
實際上，乘客並沒有電影裏那麼騷亂。
大家都很害怕，也很安靜，只有不時聽到哭聲夾雜着空乘安撫乘客的聲音。
△當時乘坐航班的乘客
至於飛機後來可以備降成都雙流機場，也是因為空管部門一直沒有放棄和航班聯繫。
在他們下降之前就調度好跑道上的所有飛機，讓他們可以更安全更順利地降落。
△空管、調度員也起了非常重要的作用。
一次奇蹟背後，是千千萬萬專業人士的堅守和努力。
完成史上最成功的一次水上迫降，創造“哈德遜河奇蹟”的薩利機長在自傳裏寫過，“1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經歷，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上”。
而「中國機長」劉傳健，在川航514事件後，也説過同樣的話：“創造奇蹟的不是一個人、一瞬間，而是一羣人和一輩子。我只是完成了自己的職責。”
△光是劉傳健一個人無法完成奇蹟，他也需要其他專業人士的配合
奇蹟的故事，並沒有在備降以後就結束。
讓人感動的是，機組人員在經歷了極端險情以後，依然可以繼續他們的民航事業。
很多人覺得，劉傳健在危急情況下能做出如此冷靜的操作，心臟承受能力一定超乎常人。
但其實，就算是外人眼中的超級英雄，也會在事故之後留下心理創傷。
他會發噩夢，想起當時的情形也會激動，甚至最初幾天是完全睡不了覺。
可是，對飛行的感情打敗了這一切，劉傳健和其他機組人員，經歷過半年的恢復治療之後，已經復飛。（甚至能被吸出窗外的副駕駛也可以重新飛行了）
△復飛後的劉傳健
榮譽是短暫的，只有熱愛和堅持才能長久。
以前總覺得，英雄成功來自超能力，他們可以救人，可以創造奇蹟，是因為他們本來就比我們普通人厲害得多。
但劉傳健卻強調，他也是平凡人，他也和我們一樣，做着平凡的工作，過着平凡的生活。
“其實每一個人都是平凡的，如果沒有514，在座每一位都不認識我。”
所謂的不平凡，只是因為他日復一日地把平凡的工作做好，做到極致。
就像他在危急時刻可以把失壓的飛機控制好，除了豐富的經驗和超高的技術，必不可少的，還有他28年來對專業的熱愛和堅持。
就算當了機長，就算開飛機開了28年，劉傳健依然把每一次飛行當作第一次，每天晚上都依然會翻閲《飛行機組操作手冊》，不停思考問題自我檢查，細緻到逃生繩的長度都要反覆確認。（劉傳健還記得514那天飛行前，他再一次確認了逃生繩長度）
只要有萬分一的可能，都要投入百分百努力，只要熱愛，就不會鬆懈。
最近大家總在熱火朝天地討論愛國這件事。
其實，我覺得劉傳健和他的機組人員，就給出了一個最好的答案：
愛國，不需要做多偉大的事情。
每個人，過好自己的生活，做好自己的工作，便是對這片土地最大、最實在的貢獻。
