電動汽車就是未來？_風聞

近幾年，在國家政策的影響下，大部分車企都已經宣佈將適時的停產燃油車，從國內來説，大汽車廠商在純電動汽車的開發上卯足了勁，比如蔚來汽車，比亞迪，北汽，長安等汽車廠商。隨着世界各國對汽車排放標準越來越嚴格，越來越多的車企列如：寶馬、捷豹路虎、大眾等因為無法達到其排放標準而被陷入兩難的境地，對此，各大車企都紛紛在加大新能源汽車研發力度的同時，也紛紛宣佈了燃油車的停售時間表。

但真正引起普通人注意的是梅賽德斯-奔馳官方近日宣佈，到2022年前旗下的傳統燃油車將全部停產停售。

代表了世界汽車技術巔峯的奔馳公司宣佈這一決定，不僅讓人一驚，燃油汽車時代真的結束了嗎？那電動汽車真的就代表未來的方向嗎？

其實燃油車如果停止，那目前為止，世界上能夠替代的成熟汽車動力技術，那只有純電動、插電混動技術了。當然了，去年以來甲醇技術、氫燃料電池以及增程式技術，又被重新提起。一時間，雲裏霧裏，新能源汽車似乎亂雲飛渡，未來可期。

但細細的品味一下，事情似乎不那麼簡單。別看那麼多新鮮的技術途徑，其實要説代替燃油車的只能是電動車。什麼甲醇技術，説白了就是酒精當燃料，至於氫燃料説白了還是內燃機等等。

那電動車真的已經成熟的可以替代燃油車了嗎？

電動車最最核心的東西其實就是電池。目前世界上最先進的並且能實用化的電池就是鋰電池。按照現在環保的需求，傳統酸溶液電池正在被淘汰。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。

目前，動力鋰電池的分類基本都是以正極材料的類型進行劃分，我們常説的磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰等，都是鋰電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰資源豐富、安全性能好，目前我國大量的公交車都使用了此種類型的鋰電池，但是由於能量密度較低，在重量、補貼等諸多方面都不佔優勢，目前在乘用車市場上，基本沒有新車使用了。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）的鋰電池，由於能量密度表現出色比磷酸鐵鋰提升了20%～50%，絕大多數電動車都採用了三元鋰電池。

但是由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。相應的成品鋰電池的安全性也是非常讓人堪憂。

我們經常看到手機鋰電池在充電過程中爆炸燃燒，那麼電動汽車的電池同樣也會爆炸燃燒，並且相對燃油汽車在發生碰撞事故後的被動燃燒，那電動汽車的燃燒完全是自動燃燒。並且由於電動汽車一旦燃燒，由於本身化學物質的自燃原因，很難被撲滅。

從這個意義上説，電動汽車的安全性值得關注。

另一方面電動汽車相對傳統燃油車的最大缺點肯定就是續航里程。國內純電動汽車的續航里程一般為150公里，在季節、路況、電池等綜合因素下實際續航里程也就100公里多，所以頻繁充電是個問題。有人説，目前狀況下，高速公路就不是為電動汽車準備的。上去了，你也下不來。

當然還有一個問題是，電動汽車的充電問題。電動汽車慢充時間大概在8小時，快充也要2小時。就這一條，電動汽車基本上在快節奏的新時代落伍了。

況且更嚴重的是，電動汽車電池的報廢問題，一旦大規模的電動汽車時代，單單電池的報廢對環境的影響就是致命的。如果説燃油汽車的環境影響是空氣，那更可怕的是電池的污染卻是在地下，並且延續期更長。

所以一款車是否具備節能減排的能力，不是在行駛過程中不使用燃油，而是考慮到車輛的整個生命週期是否節能減排！

在沒有劃時代的新的電池材料問世之前，目前的技術，説電動汽車就是未來，那是誤導，更是對國家正常產業發展的干擾。

回過頭來説奔馳所謂的燃油汽車停售，那只是個花招而已，真正的意思其實是內燃機旁邊加個小馬達，怎麼説呢，那叫混合動力。那其實誰都知道，這輛車的最根本動力還是內燃機。

近幾年高呼的燃油車要停售一事，其實是完全錯誤的，傳統燃油車或許會逐漸減少，但不可否認的是，不斷的創新提升的傳統燃油車，油耗是越來越低，這樣一來使用成本自然也就隨之降低，所以燃油車的發展空間還是相當可觀的。

車輛動力提供將由純燃油到混合動力，再到純電動汽車，目前看來還很遙遠。電動汽車按照目前技術條件下，根本不是未來方向。

所以奔馳等公司的話，你聽聽得了，你要是信了，那就上當了。