《中國機長》這個片段，你可千萬別誤會！_風聞

昨天我看到《中國機長》上映四天來票房已超過10億，感到十分欣喜，中國民航人最真實的一面通過大銀幕展現給越來越多的觀眾，也有越來越多的朋友告訴我他們看過電影后改變了曾經對民航人的固有觀念，也更加認為中國民航值得託付生命。

深感欣慰。

真的是可喜可賀，希望《中國機長》再接再厲，票房一路飄紅。

不過坦誠來講，看《中國機長》的朋友們越來越多了，個別片段也會令非業內的觀眾產生一些誤解。

比如昨天，我就在朋友圈裏看到這樣一段文字，説的是某航班航路天氣不好，地面延誤等待期間，一位旅客給乘務員抱怨道：“我在電影院看過《中國機長》了，為啥人家玻璃碎了都能飛，還能穿雷雨雲，你們咋就不能飛了？”

事實上，這起風擋爆裂事件真實發生那天，天氣風和日麗，而為了讓電影達到更加驚險刺激的效果，影片製作方進行了一些藝術加工，也就是説，這一穿雲情節是虛構的。

不過需要説明的是，影片中飛機穿雲這一幕也並非是穿雲，電影裏交代的其實很清楚，飛機前方有雷暴，但中間雲層被撕扯開了一條縫，機長以精湛的駕駛技術操縱飛機沿着這條“縫”飛了出來。

對飛行員而言，如果飛機在空中遇到了雷暴雲，最佳的處置方法就是“躲開它”。

曾有飛行員介紹過，飛機在遭遇雷雨時，一般會先考慮繞飛。如果覆蓋航路的雷雨區域不大，機組通常會申請左/右偏離航路5海里/10海里平行繞開。如果這片雷雨特別大，偏置航路要偏出50多海里，或者後續航路需要轉彎時，機組就會申請航向。

這種方法的自由度更大，既能躲避天氣，又可以抄近道。而如果有些機型爬的高，機組還可能會申請高度，從雷雨雲上面繞過去。説白了，就是通過雷達觀測，從雷雨中找條“縫”，鑽出去。

當然也有怎麼繞都過不去，或者雷雨正好覆蓋在機場上空無法降落的情況，這個時候機長就要根據油量和天氣情況做出決策，返航、備降還是原地繞圈等待，而到了這時候，往往就會發生航班延誤。

電影中的情節略誇張，但也並非不合常理。一般而言，飛機在地面接到了大範圍雷暴的氣象預報，我們民航人最直截了當處理方式就是： 求正點 等天兒好。

民航史上，由於極端天氣導致的鮮血淋漓的事故案例有很多。

1963年12月8日，泛美航空214航班，原計劃從波多黎各起飛，飛往費城，在空中，閃電擊中了飛機油箱的揮發物後起火，最終導致81名旅客全部遇難。

1977年，美國南方航空242號航班在途中遇到特大暴雨和冰雹，飛機在迫降時墜毀，導致63人死亡。

1985年8月2日，達美航空191號航班在降落過程中進入了一個雷暴區，遭遇了微下擊暴流。當飛機離地只有1500尺時，副駕駛Rudolph

Price報告於其中一個雲層有閃電。到了飛機離地只有800尺時，飛機在駕駛員正常操作下突然加大了空速。原本估計下降速度約為149節（每小時276公里），加速後為173節（每小時320公里）。緊接着飛機的速度由173節急降至133節（每小時320公里跌至246公里），然後進一步下降至119節（每小時220公里）。

當副駕駛極力避免因機鼻朝下而引致失速時，飛機的垂直速率上升至每分鐘1,700呎（即每分鐘520米），飛機首先於機場17L跑道以北的一個田野觸及地面，並立即彈回空中。然後，飛機越過德州114號高速公路時，撞擊一輛汽車，車上司機當場死亡。飛機在機場剎停未果，以220節的速度撞上兩座水塔，並立刻爆炸起火。該事故直接導致136人死亡，只有27人生還。

1997年，大韓航空801號航班，受暴雨影響，能見度低，最終墜毀在附近的一座山上，227人死亡。

1999年，美國航空1420號航班，受雷暴及大風影響，飛機落地後衝出跑道短程三截，11人死亡。

2005年，西加勒比航空708號航班由於天氣惡劣繞飛，最終失速墜毀，160人死亡。

2010年，埃塞俄比亞航空409號航班起飛時遭遇雷電交加的暴風雨襲擊，起飛5分鐘後墜入地中海，90人死亡。

雷雨雲由一大團翻騰、波動的水、冰晶和空氣組成。當雲團裏的冰晶在強烈氣流中上下翻滾時，水分會在冰晶的表面凝結成一層層冰，形成冰雹。這些被強烈氣流反覆撕扯、撞擊的冰晶和水滴充滿了靜電。

其中重量較輕、帶正電的堆積在雲層上方；較重、帶負電的聚集在雲層底部。至於地面則受雲層底部大量負電的感應帶正電。當正負兩種電荷的差異極大時，就會以閃電的形式把能量釋放出來。

作為在空氣極端不穩定的情況下產生的極端天氣現象，雷雨除了會造成低能見度和低雲高以外，還伴有雷電、強風強降水、風切變、強顛簸等現象，給飛行安全帶來嚴重威脅。

目前來看，得益於科技的發展，現代民航飛機在機身結構、燃油系統和航電系統方面，都對雷擊做了很多有效應對，閃電擊中飛機不會直接導致空難，但閃電對機載設備會造成巨大影響，而這種影響也可能是致命的。

當閃電帶着巨大的能量擊中飛機，除了對那個擊中的點帶來高温磁化，還會釋放出巨大的電磁信號。而飛機的機載電子設備會收到這個干擾，嚴重時，會造成集成電路板短路燒燬。而強烈的電磁波在極端情況下也有可能會在機身內部形成電弧跳火，如果接觸到燃油蒸汽等易燃易爆物質，就很容易起火爆炸。

此外，伴隨雷雨產生的不穩定氣流會造成低空風切變，在飛機起降階段可能造成飛機空速的突增或驟減，飛機機身在風切變情況下會發生突然上揚或俯衝，易造成飛機失控，或將導致嚴重事故。

飛機遇低空風切變復飛

希望大家能明白，有時候，航班延誤是為了更加安全的保障你的航班。所以，看過《中國機長》後，即便大家並沒有在航空專業知識上得到多大提高，但如果在未來的航班延誤中旅客們能夠給予民航一線員工更多的理解、信任和支持，不會再説“你們航空公司就是騙子！別以為我們什麼都不懂！”

我們就十分知足了，真的。

（完）