圖説 · 中國鐵建輝煌70年（1999—2008）_風聞

來源：中國鐵建

我國首座採用TBM施工的

特長鐵路隧道貫通

1999年9月6日，我國首座採用TBM施工的特長鐵路隧道——西康鐵路秦嶺隧道貫通。

西康鐵路是我國華北、西北連接西南地區的幹線鐵路，國家“九五”重點建設項目，秦嶺隧道則是西康鐵路全線最大的“攔路虎”，全長18.46公里，為當時國內第一位、世界第六位，穿過地段地質構造複雜，構造運動頻繁，地質災害嚴重。

1996年，我國首次從德國引進2台TBM，中國鐵建作為首批使用單位，成功將TBM用於秦嶺隧道的開挖，實現了全程電腦監控，無爆破、無振動、無粉塵的工廠化快速掘進，達到國際先進水平，創造當時單口月掘進528米和日掘進40.5米兩項全國最高紀錄，提前32天實現貫通。

西康鐵路秦嶺特長隧道Ⅰ線隧道工程榮獲魯班獎、詹天佑獎、原鐵道部優質工程一等獎，秦嶺特長鐵路隧道修建技術榮獲國家科技進步獎一等獎。

中國鐵建房建工程

第一次獲魯班獎

1999年12月16日，北京信達金融大廈（現中國建設銀行總行）工程榮獲魯班獎。

該項目是由中國鐵建承建的北京金融街地標性建築，是中國建設銀行總部基地，也是中國鐵建首個榮獲中國建築工程魯班獎的房建工程。該工程建築面積80000平方米，地下3層，地上22層，高度108米，1998年5月竣工，開創了中國鐵建房建板塊創建精品名優工程的先河。

中國鐵道建築總公司

與鐵道部脱鈎

2000年9月，根據黨中央關於政企分開的戰略決策，中國鐵道建築總公司與原鐵道部正式脱鈎，移交中央企業工委管理。

此後，中國鐵道建築總公司企業改革取得重大進展。全系統現代企業制度框架基本建立，形成各負其責、順暢運轉、有效制衡的法人治理結構。全系統範圍內進行了重大資產重組與結構調整，將部分直屬單位劃轉集團公司 ( 工程局 )、部分單位進行資產重組與企業重構，涉及單位34個、員工26410人、資產40餘億元，範圍之廣、力度之大前所未有。

世界首條商業運營的

磁懸浮交通線開通運營

2002年12月31日，中國鐵建承建的世界首條磁浮運營線——上海磁浮列車示範運營線通車運營。

中國鐵建承擔全線一半以上的土建工程和全部通信設計、施工任務。上海磁浮西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東至上海浦東國際機場，全長29.863公里，最高運營速度達431公里/時。

線路開通運營至今，經歷了暴雨、颱風、高温、大雪等惡劣天氣的考驗，未發生任何人員傷亡事故，兑現率保持在99.9%以上。作為世界最快的陸上公共交通工具，上海磁浮以其快速、安全、準點的優勢和人性化服務，創造了運輸乘客超5000萬人次、安全運行超1700萬公里的驕人業績。

中國鐵道建築總公司

隸屬國務院國資委管理

2003年3月，黨中央、國務院決定撤銷中央企業工委，設立國務院國有資產管理監督委員會。中國鐵道建築總公司歸屬國務院國資委管理，同時由國資委向總公司派出監事會。

體制改革的同時，以“勞動、人事、分配”三項制度改革為主線的機制改革也全面展開，隨着改革的深入，原國有企業的“三鐵”——鐵飯碗、鐵工資、鐵交椅不再存在，基本實現了幹部能上能下，員工能進能出，分配多勞多得的機制。

中國鐵建不斷嘗試體制、機制改革，通過改制重組謀發展，逐步成為中國建築業的領軍者，全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一。

中國土木工程集團公司

鐵道第一、第四勘察設計院

劃轉中國鐵道建築總公司

2003年9月3日，根據國務院國資委、原鐵道部批覆，中國土木工程集團公司和鐵道第一、第四勘察設計院及原鐵道部所屬鐵路局的9個設計院、9個工程（建設）集團公司相繼劃轉中國鐵道建築總公司。此次重組，壯大了中國鐵建的施工力量，從根本上彌補了勘測設計領域的缺憾，大大提升了海外經營實力。

中國第一條準高鐵

秦沈客運專線開通運營

2003年10月12日，秦沈客運專線開通運營。中國鐵建承建的秦沈客專全長404公里，是我國首條自主研究、設計、施工的鐵路客運專線。1999年8月16日，全線開工建設，2002年12月31日竣工，2003年1月1月開始試運行。

秦沈客運專線是以客運為主的雙線電氣化鐵路，設計時速200公里。2002年，中國自行設計的“中華之星”電動車組在中國鐵建施工管段內創造了321公里/時的當時中國鐵路最高時速。它的開通運營，不僅增加了進出關通道運輸能力，促進了沿線經濟社會發展，更大幅度提高了中國鐵路技術水平。

神州第一路——沈大高速通車

2004年8月29日，被譽為“神州第一路”的瀋陽至大連高速公路擴建工程全線竣工、正式恢復通車，成為當時中國各省當中里程最長、標準最高的高速公路，可與發達國家媲美。

沈大高速公路於1984年始建、1990年通車，是中國大陸第一條開工建設的高速公路。2002年5月，中國鐵建承擔了這條高速公路改造擴建工程，全長348.5公里，全線採用雙向8車道標準建設，擴建通

車後日通車台次達13萬到15萬台次，通行能力比過去提高6倍。這是中國首次開始高速公路改擴建，成為中國高速公路改擴建的示範工程，得到國內國際認可。

中國首條跨座式輕軌工程

獲中國十大建設科技成就獎

2005年6月9日，中國首條跨座式輕軌工程——重慶輕軌2號線獲中國十大建設科技成就獎。

重慶輕軌交通2號線是我國首條跨座式膠輪單軌交通線路，也是國家西部大開發十大工程項目之一。中國鐵建作為此項目的參建單位，

敢於向高、尖、精技術挑戰，加大技術攻關、工藝設計和產品研製力度，不僅解決了大坡度、多彎道曲線和S形反向曲線PC梁生產、架設等多項技術難題，還有6項技術獲得國家專利。

重慶軌道交通2號線採用中國鐵建研發的PC軌道梁，較好地適應了重慶市區地形起伏及道路狹窄的特點，成為中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115米，創造世界城市軌道交通之最。

中國首座綠色環保節能建築落成

2005年7月6日，中國首座綠色節能建築——清華大學環境節能中心竣工。

由中國鐵建承建的清華大學環境節能樓，是中國首座綠色環保節能建築，是集教學、試驗、科研於一體的智能化、生態環保型新型辦公樓，建築面積約2萬平方米，於2006年投入使用。

清華大學環境節能中心由意大利與中國政府合資興建，其設計以綠色、創新、節能、環保為主題，集成自然通風、自然採光、低能耗圍護結構、綠色建材和智能控制等先進技術與材料，是同時代“綠色建築” 的典範，也成為展現中國二氧化碳減排潛能的一扇窗口。

中國鐵建擁有第一位

中國工程院院士

2005年12月13日，梁文灝當選中國工程院院士，成為中國鐵建的第一位院士。

梁文灝先後主持寶中、西康、西南、寶蘭、蘭武二線以及青藏鐵路等幾十條鐵路幹線的450餘座隧道和秦嶺終南山隧道等20餘座公路隧道以及上海、廣州地鐵等多項大型地下工程的前期規劃、方案研究和勘察設計工作。

他大量採用成熟的先進技術，結合工程實踐加以創新，開創了中國隧道建設史上的多項第一，尤其在複雜艱險山區長大隧道建設以及黃土、風積沙、高原多年凍土等特殊地區和特殊地質條件下的隧道修建技術方面取得了多項重大突破，為推動中國隧道工程技術領域的科技進步作出了突出貢獻。

世界第一座

雙曲面鋼結構建築****竣工

2005年12月31日，世界第一座雙曲面鋼結構建築——中鋼大廈竣工。

作為中國科技創新引擎的中關村首席地標建築，中鋼大廈是中國鐵建房建領域首個榮獲詹天佑獎的工程，也是全國首個超高層全鋼結構建築，北京中軸線以西第一高樓，因其設計中牆體的弧形與不規則平面成為當時的創新代表。

在建設過程中，中國鐵建通過特殊性能混凝土研製、多次一比一的模型實驗、創新檢驗技術，最終研究出導管式鋼管混凝土澆築方法，保證了10多米高的鋼管混凝土柱的澆築質量。同時，該工程還是首次使用國產建築厚鋼板的超高層鋼結構建築，打上了“中國建造”的標記。

中國高鐵首片900噸箱梁誕生

2006年4月20日，中國高鐵第一片900噸箱梁誕生。

中國鐵建承擔了中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路工程的施工任務，研發了12項高鐵施工的核心技術，完善了中國高鐵施工的技術

標準體系。在施工過程中，中國鐵建創造了我國第一片900噸箱梁和第一塊無砟軌道板，印證着中國高鐵從技術舶來到自主創新掌握核心技術的腳步，一系列施工技術成為中國高鐵“走出去”的重要支撐。

經過京津城際鐵路工程的成功運營，CRTSⅡ型板式無砟軌道施工關鍵技術及成套裝備、SPJ900/32箱梁架橋機、客運專線路基沉降控制措施及變形觀測等技術成果在京滬、武廣、哈大、廣深港、津秦、京石、石武、寧杭、杭甬等高速鐵路項目中得到了廣泛應用。

青藏鐵路二期工程通車

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。

1959年3月，前身是鐵道兵的中國鐵建拉開青藏鐵路建設序幕。2001年6月29日，青藏鐵路二期工程開工。作為新中國四大世紀工程之一的青藏鐵路於2006年7月1日全線建成通車，入選“全球百年工程”。

青藏鐵路二期工程全長1142公里，其中960公里在海拔4000米以上，是全球最高鐵路和公認的生命禁區。中國鐵建在施工過程中克服了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性難題，樹立了中國大型工程環保施工的典範，為中國高鐵提供了借鑑藍本。該工程獲國家科技進步特等獎，實現我國民用項目首獲殊榮的歷史性突破，標誌着中國具有自主知識產權的高原凍土鐵路修建技術達到世界領先水平，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

中國鐵建首次進入世界五百強

2006年7月18日，美國《財富》雜誌 2006 年度世界500強公司名單公佈，中國鐵建以營業收入141.38億美元的業績，首次入選世界企業500強，在入選的全球工程建築行業公司中列第8位，同時也標誌着中國建築企業首次進入世界500強。

從2006年至今，中國鐵建立足轉型升級、提質增效，強力推進混合所有制改革、供給側結構性改革和三項制度改革，進一步優化區域經營管理機制和產業結構，走出了產融結合、以融促產的新路子，並藉助投資板塊實現新舊動能轉換，推動企業從高速度發展向高質量發展轉變。2018年，中國鐵建以1008.55億美元營業收入，連續第13年強勢入榜世界500強，排名第58位。

中國鐵路隧道長度突破20公里

2006年8月23日，蘭新鐵路烏鞘嶺隧道實現雙線開通，標誌着中國鐵路隧道長度突破20公里。

中國鐵建承建的烏鞘嶺特長隧道，全長20.05公里，海拔3000米，一舉縱穿烏鞘嶺。它不僅是當時亞洲最長隧道，更是整個亞歐大陸橋的制高點，作為我國鐵路首座長度超過20公里的隧道，成為中國鐵建參建 的本世紀初中國鐵路建築史上的天字號工程。

烏鞘嶺隧道穿越三條大斷層，易發圍巖失穩、突泥、突水、巖爆、高地温、瓦斯等地質災害，且位於平均海拔3000米的高原高寒地區，自然條件惡劣，氣候寒冷，晝夜温差大，冰凍時間長。中國鐵建的建設者克服重重困難，採用鑽爆法施工，建立並完善了技術管理制度，抓管理、抓進 度、抓創新，確保施工順利推進。

烏鞘嶺隧道實現雙線開通，徹底打破了影響蘭新鐵路運輸的“瓶頸” 制約，對發展、完善西北路網整體運輸能力起到重要作用，社會效益顯著，2008年榮獲中國建築工程魯班獎。

中國鐵建在上海和香港掛牌上市

2008年3月10日、13日，中國鐵建A股、H股分別在上海證交所、香港聯交所成功掛牌上市。

作為我國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，中國鐵建A股發行得到了投資者的高度關注；在香港的公開發行中，收到超過80萬份申請，總申請的數量為香港歷來申購的第三位。

中國鐵建股改上市，使資產質量和競爭實力大幅提高，產權關係進一步明晰，歷史遺留問題有效解決，適應上市公司要求的公司治理制度初步形成，品牌形象極大提升。可以説，股改上市是中國鐵建脱胎換骨式的變革，是發展史上極為重要的里程碑。

股改上市後，中國鐵建藉資本東風，進一步加快產業結構調整，加大國內國際資本運作力度，加強與地方政府、國內外大企業多方面、多領域戰略合作，以嶄新的姿態出現在國內國際大市場。

當時世界第一跨海長橋通車

2008年5月1日，當時世界第一跨海長橋——杭州灣跨海長橋正式通車。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，水流、泥沙、海牀運動複雜多變，地質條件多樣，罕見的地下淺層沼氣影響，給施工帶來極大危險和難度。中國鐵建深入研究海域特點，調查潮汐規律，測量沖刷及觀察水流特點，採用鋼託箱施工方案替代了原有的鋼板樁圍堰方案，確保託箱的安全施工，相關工法被建設部列為國家一級工法。 

杭州灣跨海長橋是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作建成的壯麗奇觀，成為繼青島膠州灣大橋和美國龐恰特雷恩湖橋後的世界最長跨海長橋和世界第三長橋。

汶川地震抗震救災

打通生命通道

2008年5月12日，受汶川地震影響，寶成鐵路109號隧道出口及中部山體發生嚴重塌方，一列滿載12節航空燃油的列車撞上塌方體，在隧道內起火，連接我國西北、西南的鐵路大動脈中斷，通往災區的生命線急需暢通！

鐵一院接到原鐵道部險情通報，緊急啓動應急預案，組建51人搶險隊，於次日凌晨抵達現場。在餘震不斷、滑坡滾石、油罐車隨時可能爆炸的環境中，他們冒着生死考驗現場踏勘，僅用5天就完成隧道加固和新線改線方案；中鐵十二局集團則完成109隧道加固任務，打通了通往災區的交通生命線，創造我國鐵路搶險史上的奇蹟。在救災搶險過程中，中國鐵建多個單位成功營救被困羣眾，並積極展開自救。

由於表現出色，中國鐵建獲住建部頒發的“抗震救災先進集體”獎牌；寶成鐵路109隧道搶險隊被中共中央、國務院、中央軍委授予“全國抗震救災英雄集體”，被中組部授予“先進基層黨組織”等稱號。

中國第一條時速350公里****的

高速鐵路通車運營

2008年8月1日，中國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。

中國鐵建參建的京津城際軌道交通工程是我國第一條具有世界一流水平、最高運營時速350公里的高速鐵路，全長120公里，全程運行時間30分鐘。投入運營後，大大縮短京津間的時空距離，對加快京津冀經濟一體化進程、促進環渤海地區經濟交流和人員往來發揮重要作用，同時也極大地改變人們的時空觀念，使鐵路旅客運輸發生革命性的變化。

不同於普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架在空中，京津城際鐵路九成以上的線路為高架橋，高鐵箱梁提運架施工也應運而生。中國鐵建的建設者們將900噸箱梁的提、運、架技術應用在京津城際工程的施工中，成為在國內鐵路建設史上的首創。

京津城際鐵路不僅成為我國的一張新名片，也為我國開啓了嶄新的高鐵時代，使我國一舉成為世界上第四個系統掌握時速300公里高鐵 技術的國家。

中國第一條開建、最先貫通的

長江公路隧道通車

2008年12月28日，中國鐵建勘察設計建設的武漢長江隧道正式通車，標誌着武漢過江交通形成水上、水面、水下三維立體格局，中華民族實現“隧穿長江”的百年夢想。

武漢長江隧道於2004年11月破土動工，是中國第一條開建、最先貫通的長江公路隧道，2008年4月19日，隧道雙線貫通，2008年12月28日正式通車。

中國鐵建在國內外穿江、越海等水底盾構設計施工經驗的基礎上，編制完成了12類風險防範及應急救援預案，為武漢長江隧道順利挖掘保駕護航。該項目創造了國內盾構設計施工的多項先例，為其它穿越大江大河的隧道提供借鑑。

中國海外最大的工程險

索賠案完結

阿爾及利亞東西高速公路項目當時是中國公司在國際工程承包市場獲得的單項合同金額最大、同類工程中技術等級最高、工期最短的大型國際總承包項目。

2008年底，該工程因遭遇當地百年不遇的特大暴雨侵襲，工程實體受到嚴重衝擊，經濟損失嚴重。中國鐵建及時啓動保險索賠工作機制，成立專項工作小組，調配各方技術資源，積極協助施工單位收集資料，努力協調相關利益各方立場，全力召集組織跨國談判。歷經三年，最終索賠1050萬美元，成為中國海外項目中最大的工程險索賠案，為企業和國家挽回了一定的經濟損失。

未完待續……