不出大氣層，“水漂”和“滑翔”其實都不耽誤_風聞

隨着東風-17導彈的亮相，一夜之間“伊斯坎德爾”啊、M-20啊，甚至咱們還沒亮相的鷹擊-20啊，美國人還沒服役的AHW啊，都似乎成了明日黃花。誰讓東-17的全程滑翔實在是直接領先了兩步呢？

施老昨兒寫了個文章説滑翔也得出大氣層——這個吧，就和列車長自己明明以前在“光華獎”系列裏面已經説過無偵-8是火箭發動機，回頭等這玩意亮相的時候又忘了，連續兩次翻車，一會説衝壓，一會説渦噴的……

從“光華獎”的文件中我們可以知道，無偵-8在發射時使用助推器起飛，在達到預定高度後拋棄助推器啓動火箭發動機加速，達到預定巡航速度，關閉發動機節省燃油滑翔飛行（3-4馬赫速度，3-4萬米高度），完成偵察任務（載荷為高精度光學偵察系統）後，進行轉彎，啓動發動機補償轉彎損失的能量（全程能量管理），以較高的速度進入返航，由於此時幾乎已經沒有燃料，該機最後返回基地時速度可能已經降到很慢的速度（氣動設計高低速兼顧）航程方面，既然設計上該機能返航，又肯定確認該機在部隊執行的任務是配合東風-21D，那麼從基地到偵察目標的距離2000公里應該還是起碼的要求（也就是説返航時能“飄”2000公里）

無偵-8在轟-6上掛載的時候，有一個助推器，整體造型可能有點類似B-52掛的D-21（下面是副油箱）

畢竟每天都要寫，出點錯難免，況且對於某個東西的理解和認識吧，大家都有個過程，人總是要通過不斷犯錯越來越接近真理得嘛。從來不犯錯的大神，也不可能每天都出來發話不是。

不過今兒扒光華獎的報獎文件和相關資料論文來説東-17、東-31B是大氣層內起滑吧，這沒啥太大意義，不如咱們從原理上講一講，大氣層內的“水漂”和“滑翔”。

其實“水漂”原理，並不等於“桑格爾彈道”，“滑翔”，也不等於“錢學森彈道”，這倆事兒吧咱們得先掰扯清楚。

當然原理還是那個原理——“水漂”，就是利用大氣層內或大氣層內外空氣密度的區別，在飛行器進入較為稠密的大氣層時，獲得比在更稀薄的大氣，或者在大氣層外更大的升力，然後這個升力如果大幅度超過了飛行器本身重量，就會把它彈到更高的空中，從而出現“打水漂”現象。而如果升力和重力平衡，而飛行器本身阻力又很小——高速飛行產生很大的激波升力，那麼就可以形成以很高的速度維持平飛，這就是所謂的“高超聲速滑翔”。但“水漂”的過程中，實際上每一次下墜的過程，都是一段“滑翔”，而最後在速度降低到一定程度，它也可以維持“滑翔”的姿態飛行一段。

目前，低高度直接起滑技術是研究的熱點之一

​重力轉彎示意圖，與傳統的高拋後再入起滑模式相比，它的飛行過程非常複雜

大氣層內起滑是最理想的滑翔彈道

再入起滑模式在飛行過程中要克服較大的正負過載，要求結構強度更高，勢必要浪費一部分飛行器的重量

所以“水漂”和“滑翔”本身也是你中有我，我中有你的一個互相轉變的過程——只不過當然了，如果對於飛行器激波升力大小，激波形狀、飛行器防熱等技術都達到相當高的水平，最節約能量的方案，自然就是在大氣層內全程滑翔了。

其實在大氣層內“水漂”飛行並不是很貼切的比喻，因為大氣層內並沒有水面這樣的密度激增現象，所以在“光華獎”報獎文件中稱M-20和“伊斯坎德爾”的飛行方式為“波浪式軌跡飛行”。

再有，滑翔的原理也很容易理解——大家熟悉的地效飛行器，就是利用貼近地面高度的這一層“氣墊”效應，來獲得飛行器的升力和重力的平衡，實現較高的升阻比，這和在大氣層特定高度的“高超聲速滑翔”有相似之處。

美國進行20倍聲速HTV-2試驗時也計劃在驗證耐熱性能成功後要進行大氣層內起滑試驗（當然飛行器燒掉了，後面這個試驗就沒做）

其實我們看看大家已經知道的現役飛行器就會知道，大氣層內水漂，或者大氣層內高超聲速起滑——並沒有想象中那麼少見——我們前面提到的“伊斯坎德爾”和M-20導彈就是一例。

而從光華獎文件中我們就可以看到，M-20作為我國航天科技分類的“3.5代戰術導彈”，實際上就是從東風-15B向東風-17過渡的一箇中間形態，其主要特點就是從東風-15B將滑翔體打出大氣層，在重返大氣層過程中實現不完整的“水漂”（或者叫彈道拉起，或者説，距離較短的滑翔——其實説的都是一件事）的這個飛行過程，轉變成將彈道在較低高度改平，使火箭發動機藥柱的能量很大一部分用於在水平方向上加速導彈，然後利用整個彈體大迎角飛行產生的升力實現“水漂”（頭體不分離）。這樣的飛行方式實際上和東風-17的水平起滑已經只差一步——就是在助推器前面裝上一個高超聲速滑翔體。

所以，理論上來説，如果俄羅斯的高超聲速滑翔體技術達到類似我國的水平，他們應該也一樣可以用“伊斯坎德爾”、“匕首”導彈很快發展出類似東風-17的導彈來。

直接跨越再入起滑模式實現大氣層內起滑，這是東-17和東-31B最大的特色，也是它們領先地位的保證

從這個角度來看，我們也可以這麼説，就是“大氣層內水漂”和“全程滑翔”技術雖然從難度上來説，確實是“全程滑翔”更高，但是從實際運用角度而言，“大氣層內水漂”也可以滿足很多實際實用的要求。

所以，我國在第一代艦載反艦彈道導彈鷹擊-20和轟-6N攜帶的空射準洲際導彈上，都採用了“大氣層內水漂”的技術，暫時沒有上“全程滑翔”。

當然，隨着東風-17和東風-31B的出現，我國的全程滑翔技術應該説已經OK，如果這一技術成熟，那麼相應的，採用“大氣層內水漂”設計的導彈很容易就能稍加修改成為全程滑翔彈。

這就是今天我們要説的內容。