房車在中國發展得動嗎？_風聞

國內開車人多了，出遊人多了，現在酒店開始爆滿，尤其是旅遊高峯季節。不説別的，像國慶長假回家，路上堵車，內急也好有個地方解決困難哈。這還不夠剛需嗎？有些人開始搗鼓房車了，也就是美歐所謂的Recreational Vehicle，簡稱RV。

簡單地説，RV相當於陸地上的遊艇。RV有兩大類：拖車和摩托化的。拖車就是拖車，用皮卡或者SUV拖，摩托化的可看作大巴改型。

在美國、加拿大，天氣一好，路上很多這樣的，這是中等偏大的拖車

這個更大個，還利用了拖帶掛鈎延伸部分作為使用空間，但只有皮卡能拖，SUV不行，拖帶的掛鈎SUV沒法弄

50年代開始流行的Airstream到現在經久不衰，這已經成為與哈雷、吉普相提並論的美國生活方式象徵了

當然，RV拖車也有小的

mini車拖mini RV，這也是一種範兒

摩托化RV有很多是中型卡車改裝的

也有很多是大巴改裝的，旁邊突出的部分只有在停車時才突出，增加車內面積，看樣子，前面應該是車裏的起居室/餐廳，突出後正好形成座位，後面可能是卧室

變態的RV肚子裏可以裝一輛轎車，到地方了把轎車放出來作為代步工具

一般還是拖在後面

另一種變態是用18輪大卡的車頭拉RV，這哪是RV啊，簡直是移動指揮控制中心了

也有小個的，以商務van或者minivan為基礎，奔馳Sprinter和福特Transit為基礎的改型最為流行

歐洲的RV應該以這樣的為主？

這樣的RV就比較科幻了

RV內部可以很簡陋

也可以很豪華

睡覺的地方肯定是有的

還有起居、餐飲的地方

要是不嫌上下水麻煩，還可以用自帶的衞浴

而且不是説摩托化的就豪華，拖車就簡陋，這就是豪華拖車的內部

RV主要停放在這樣的專用停車場

當然也有風景地的

正規的RV park有hookup，可以接通水電，不僅發動機可以停掉，而且有上水補充、下水排放

但這樣的無設施荒野野營才是RV的魅力所在

或者長途跋涉，開到哪停到哪睡到哪

還有就是親友造訪，為了不麻煩主人，自己開上RV，停在親友門前，晚上回RV睡覺

觀網上登過一篇文章，鼓吹在中國大力發展房車，可以拉動上萬億的產業，可能過於樂觀了。

http://www.guancha.cn/economy/2017_04_30_406111.shtml

文中對RV在中國推廣很有信心。

一台普通的房車裏除了一張2人的牀，還有一張餐桌可以變成一張牀，可以容下4口之家的住宿。而這樣一輛房車一天的租賃價格不到1000元。趙先生告訴記者，加上油費和過路費，相比住酒店來説，房車的租賃價格還有一定的競爭力。

……

房車露營作為“升級版”的自駕遊，有着自由度高、個性化更強、更適合家庭的特點，成為越來越多市民休閒出遊的首選。目前房車營地大多有房車租賃，國產車的單天租賃價格從800元到幾千元不等，如果是進口房車，價格則會貴一些。

“我們剛進入這個行業的時候，那個時候整個行業就是五千台房車。那到現在，我們短短這幾年的時間，已經差不多五萬台了。五年時間它的增長是十倍，現在在國內已經差不多有五百多個房車營地，已經基本上建設完畢。”

……

整個泛旅遊大概有1.2萬億，房車旅遊佔1%，未來增速大概在100%，

……

十年後，1.5億人規模的常態露營人口，保守的算，每人年均露營花費1000元，就是每年1500億元的直接消費。這個直接消費通過上下游產業鏈拉動相關行業，算上乘數效應，屆時，中國的露營行業產值將達到萬億。

美國的房車突破了1000萬輛，歐洲有600多萬輛，目前中國的房車保有量才3萬多台。而這種差距，藴含了巨大的市場空間。

中國汽車市場雖大，但有其不適合RV推廣的獨特侷限性。中國汽車保有量裏，轎車和小SUV佔絕對主導。中國轎車基本上不適合拉RV，美國轎車現在也很少有適合拉RV的。但美國SUV個大力猛，那些大排量V8不是吃素的。相比之下，中國小SUV的四缸發動機就別指望拉RV了，就是號稱威猛的中國版Toyota Landcruiser也是V6版的，不像美國的V8版。

美國汽車保有量裏有大量皮卡，其中大部分是F150（或者對應的RAM 1500、Siverado 1500）甚至更大的F250、F350（或者對應的2500、3500系列）一級的，Toyota Tacoma、Nissan Frontier、Chevrolet Colorado一級都嫌單薄，VW Amorak索性不來美國市場。但中國皮卡除了少數土豪的特例，有也是小個子。不因為別的，大塊頭皮卡在大城市裏根本開不轉啊，停個車、掉個頭太痛苦了。

這使得中國RV不可能像美國RV一樣，以拖車為主。摩托化RV的購置、維護和運作成本顯著提高了。哪怕不自有，都去租，這成本差別最終還是轉嫁到用户頭上的，這會是中國RV的冷卻劑之一。

中國RV自駕有駕照限制，似乎現行駕照只能駕駛6米以下的車，也就是20英尺左右，這是很小的RV。20英尺的拖車的內部空間還勉強夠四口之家用，但由於中國皮卡不普及，SUV的馬力和扭力普遍較小，中國的20英尺RV應該以摩托化為主。去掉髮動機和駕駛座的空間，實際上的內部可用空間就更小了。相比之下，美國、加拿大的駕照對此限制小得多，這是Alberta省的駕照規定：

https://www.alberta.ca/class-5-drivers-licence.aspx

A Class 5 licence also allows you to drive all Class 5 motor vehicles, which includes:

a 2-axle single motor vehicle

a motor home without airbrakes unless you hold an air brake certificate

tow a trailer with one or more axles if the trailer is not equipped with airbrakes

a moped, a recreational vehicle, or any combination of recreational vehicles and a trailer, if the trailer has 2 axles or less, and isn’t equipped with airbrakes

You must drive for 2 years with a Class 5 Graduated Driver’s Licence (GDL) with no suspensions for the last year to be able to upgrade to a full Class 5 driver’s licence.

20英尺摩托化RV並不算大的

RV park的問題更大。在美國、加拿大，大中城市遠郊常有RV park。由於大部分RV是拖車，到地方把拖車放下，皮卡或者SUV與拖車脱鈎，開上就直接成為代步工具。或者在RV後面拖上自家汽車，到地方後脱鈎，開上就走。中國公交發達，但RV park這樣偏遠而且有強烈季節性、波動性的地方就未必有公交連接，到了地方後的本地交通是一個問題。

中國城市用地本來就緊張，大城市很少有適合建設大規模RV park的地方，即使在郊區，有這地方，一年還要閒置幾個月到半年，多造幾棟高樓賣錢不好？RV佔地大，RV操控性糟糕，冬天一般很少出動，雨雪風霜裏開着這麼個大傢伙，那是沒事找事了。中國駕車人很多隻有城市裏見縫插針的本事，惡劣路況的長途駕駛既缺乏經驗，也缺乏良好駕駛習慣，還是不要造次的好。説到習慣，RV內部空間寬敞，但RV在開動的時候，拖車裏不得有人，所有人全部坐到皮卡或者SUV裏；摩托化的RV也全部要坐在規定座位上，保險帶拉好。中國人很多坐轎車都不見得肯規規矩矩帶好保險帶，RV裏就天知道了，出了事情，可是一家人的悲劇。

荒郊野地的RV park呢？小城市貼近農村，中國未開發的農用地很少，農民也未必願意騰出大量耕地來建設RV park，農村的宅基地也並不寬裕。旅遊地更難，有那個空地和旅遊容量，早造起新酒店和商店了。

例外是廣大西部，新疆、甘肅、寧夏、青海、內蒙，這些地方很適合RV遊，也有足夠的地方，停車什麼的不是問題。雲南、貴州、廣西的問題比較複雜，主要是山區公路。RV可是很佔路。美國、加拿大一到夏天，RV佔路就是很大的問題，也是路怒高發期。

還有就是亂停問題。什麼車都有亂停問題，但RV個子大，亂停的影響特別大。有人在路邊亂停，有人在停車場亂停，有人在私家空地亂停，每年都有很多糾紛。很難想象中國RV亂停會是什麼畫面。要是RV開進城市，那亂子就更大了，想象一大堆“無證”大巴開進居民小區吧。

誰跟在這樣的大隊RV後都要抓狂

彎曲山路上，即使幾輛RV都可能拖累幾十、上百輛車，大家一起慢慢蹭，強行超車的危險太大了

另一個是RV的使用習慣。美國、加拿大人的RV很多不是計劃好的旅行，而是一到長週末，天氣好，説走就走。這決定了大部分RV旅行是短途的，以幾小時車程為半徑。這是家庭RV。退休人RV是另外一個情況，他們有的是時間，常在冬天開到温暖的南方（亞利桑那、新墨西哥、德克薩斯、佛羅里達等），夏天開到涼爽的北方（蒙大拿、加拿大等），長途流竄，或者到一個地方安營紮寨，一出門就是幾個星期、幾個月。

最大的問題或許還是日常停車。在城市小區，每天都要使用的轎車的停車都是艱苦鬥爭，RV這樣還不是每天用的龐然大物停在哪裏？

中國人現在對RV的理解還是旅遊的替代，這決定了時間不會超過一兩個星期。考慮到RV的速度（寬直高速公路上與轎車相當，彎曲山道上需要減半），出行距離不會超過自駕，也就千把公里的樣子，否則路上消耗的時間就太長了，到目的地後就沒有時間玩了。這就決定了富庶、人煙密集的東部的RV市場實際上因為出行不便而有限，主要RV市場只有在中西部作為常規旅遊的替代，換句話説，不會是説走就走的出遊，依然是計劃旅行，不可能頻密。

考慮到各種因素，個人對中國RV的發展不看好，或者説不能指望中國RV市場像中國汽車市場一樣趕上美歐。