圖説 · 中國鐵建輝煌70年（2013—2016）_風聞

來源：中國鐵建

我國首條高原地鐵通車

2013年5月20日，由中國鐵建承建的昆明地鐵1、2號線首期工程正式載客試運營，標誌着我國首條高原地鐵通車。

首期開通試運營里程22.144公里，全線設置車站12座，全天運送乘客能力為16.8萬次，列車最高運行時速80公里，單程運行時間約為34分鐘。

昆明位於雲貴高原中部，市中心海拔1891米，地質為滇池沉積地層，其結構特徵多元化、軟硬不均、滲透性多樣、高富水且規律預見性差，盾構機在此地質穿行猶如在“千層沙拉蛋糕”中行進。中國鐵建開展技術攻關，順利攻克了小間距重疊隧道施工、陡坡長距離盾構施工等諸多難題，建成了貫通昆明主城與新區的首條軌道交通大動脈。

秦嶺隧道羣、青藏鐵路獲FIDIC“全球百年工程”大獎

2013年9月15日，在巴塞羅那舉行的國際諮詢工程師聯合會（FIDIC）百年慶典上，來自中國的青藏鐵路、秦嶺隧道羣成功入選“全球百年工程”。

這一覆蓋全球的評選活動是FIDIC成立百年來首次舉辦，青藏鐵路以 “世界上海拔最高、線路最長，征服難以跨越的世界屋脊”和“攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題”的偉大創舉，一舉奪得這一殊榮併成為最引人注目的項目之一。

秦嶺隧道羣是世界最大的隧道羣，由5座相鄰的18公里特長隧道組成。它縮短了500公里的鐵路運營里程，徹底打通了中國南北的交通瓶頸，解決了上百萬人口的飲水問題，並最大限度減少了對環境的破壞，保護了大熊貓等許多野生動植物的生存和繁衍。世界隧道協會主席哈維·帕克評價它為“21世紀隧道的偉大奇蹟”。

中國鐵建員工首次獲“全國道德模範”稱號

2013年9月26日，第四屆全國道德模範評選揭曉並在北京頒獎，孔凡成作為中國鐵建唯一獲得本屆全國道德模範殊榮的代表，受到黨和國家領導人的接見。

孔凡成是1972年應徵入伍的鐵道兵，是有36年黨齡的老黨員，在施工生產第一線奮戰的40多年中，先後參加了我國當時鐵路、公路第一長隧，全長18公里的西康鐵路秦嶺隧道、西康公路終南山隧道等16項國家重點工程建設。

2012年8月，中央領導親自批示：要學習宣傳孔凡成“這樣的國企帶頭人的先進事蹟和崇高精神”。中宣部組織中央主流媒體對“國企帶頭人”孔凡成進行了集中宣傳報道。這位老鐵道兵戰士、“金牌項目經理”的先進事蹟在全社會引起了強烈反響。

孔凡成從該屆318名全國道德模範候選人中脱穎而出、成功當選，充分表明中國鐵建傳承鐵道兵光榮傳統和優秀文化，與時俱進推進精神文明建設，在更大範圍、更高層次獲得了更廣泛的認同，不僅為企業的轉型升級發展、而且為社會文明進步傳遞了正能量，這是中國鐵建30萬員工的榮譽和驕傲。

鐵道兵紀念館落成開館

2014年1月16日，鐵道兵紀念館暨中國鐵建展覽館開館。

鐵道兵紀念館是傳承鐵道兵精神的平台、開展紅色教育的陣地、展示央企形象的窗口，佔地4800平米，是全軍唯一以兵種發展歷程為脈絡的紀念館，用珍貴的史料和英雄事蹟再現了“逢山鑿路、遇水架橋、風餐露宿、沐雨櫛風”的鐵道兵精神，全景展示了鐵道兵、中國鐵建70年波瀾壯闊的發展歷程及中國鐵路建設史，不僅成為中國鐵建人的“精神家園”，更成為了承載傳播紅色文化、傳遞弘揚民族精神的搖籃。

中國鐵路隧道長度首次突破30公里

2014年4月15日，由中國鐵建承建的世界高海拔最長鐵路隧道——青藏鐵路 新關角隧道全線貫通，自此中國鐵路隧道長度首次突破30公里。

青藏鐵路西寧至格爾木段二線控制性工程——新關角隧道，位於青海省天峻縣和烏蘭縣境內，平均海拔3600米，全長32.645公里。隧道工程、水文地質極其複雜，存在連續砂層段、長大段岩溶、斷層、富水和高地應力等地段，曾被專家評定為 “世界在建風險最高、水文地質最為複雜、施工難度最大”的高海拔鐵路隧道。

在7年的建設過程中，建設者們在高寒缺氧的極端環境下，先後攻克了長距離淺埋砂層段、高壓富水段、長距離通風排煙、大水量長距離反坡排水等多項世界級施工難題，取得5項科技創新成果、6項國家級發明專利。

新關角隧道建成通車後，列車穿越關角山的時間由原來的2小時縮短為20分鐘，對進一步完善西部地區尤其是青海、西藏兩省區的鐵路網結構，加強兩省區與內地的經濟聯繫和人員往來，促進國土開發、增進民族團結、鞏固國防具有重要推動作用。

中國在海外的第一條高速鐵路通車

2014年7月25日，土耳其安伊高鐵二期項目正式投入運營，這是中國企業在海外成功實施的第一個高鐵項目，對中國高鐵“走出去”具有戰略意義。

安伊高鐵二期項目是由中國鐵建聯合體承攬的特大型綜合項目，是迄今為止中土兩國合作的最大工程項目，是兩國深化經貿合作的標誌性成果，也是我國企業在外參與實施的第一個高速鐵路項目。

正是因為這個項目的成功簽約、建設、竣工以及在當地的好口碑，中國高鐵的建設施工水平真正開始被國外所認識、讚賞和接受，為中國高鐵“走出去”創造了條件、打下了基礎，“第一”當之無愧。

蘭新高鐵通車運營

2014年12月26日，世界一次性建成里程最長的高速鐵路——全長1776公里的蘭新高鐵正式開通運營。一條全天候、大運能的高鐵屹立在我國西北廣袤大地之上，通過亞歐大陸橋的國際交流形成戰略性佈局。

自2008年底開始，中國鐵建僅用7個月時間就完成了全線初測、定測及開放設計。從全面開工到交付運營，蘭新高鐵只用了短短5年。

蘭新高鐵是中國西北高寒風沙區域修建的首條高鐵，建設者成功克服“嚴寒、戈壁、大風”三大世界性工程技術難題，不但打破了世界高海拔地區建設高鐵的瓶頸，更填補了高鐵防強風措施的空白，大風吹翻火車的歷史在蘭新高鐵不會重演，為我國高鐵積累了寶貴經驗。

此外，由於線路穿越湟水峽谷、門源油菜花海、翻祁連山、過河西 走廊、穿沙漠、過風車田，沿途景色變化極大且極具特色，蘭新高鐵被 譽為中國最美高鐵之一。

國產首台大直徑全斷面岩石隧道掘進機成功下線

2014年12月27日，由國家863計劃支持、中國鐵建自主研製的國產首台大直徑全斷面岩石隧道掘進機（敞開式TBM）在湖南長沙成功下線。

該設備於2017年8月28日，提前14個月成功洞穿吉林省中部城市引松供水工程22.6公里長的引水隧洞，創造了當時國內同類隧洞最高開挖紀錄。該TBM在引松工程成功貫通，打破了國外技術長期壟斷，推動了我國大直徑全斷面隧道掘進裝備施工產業進步，提高了長大隧道TBM施工水平，推動我國現代化隧道施工裝備和施工技術邁向世界領先水平。

中國鐵建第一條5000立方米/小時 絞吸式挖泥船投入使用

2014年12月28日，中國鐵建自主打造的5000立方米/小時絞吸式挖泥船——“鐵建絞01”正式投入施工生產。

“鐵建絞01”船體總長102.9米、型寬21.1米、型深6.3米、設計吃水4.5米。在設計工況下的額定生產能力達5000立方米/小時，適合挖掘淤泥、粘土、密實砂土、砂和礫石等各種地質，在特殊情況下可開挖20MPa以下的全風化岩層，最大挖深為30米，最大排距可達10千米以上，疏浚和輸送能力在同類船型中處於領先地位。

該船投入使用以來，中國鐵建技術骨幹從開發新型節能環保型絞吸式挖泥船的角度，在關鍵技術領域進行了深度研究，在推動節能技術進步、提高能源利用效率，促進節能減排等方面取得豐碩成果。研究成果總體達到國內領先水平，並已獲中國施工企業管理協會科學技術獎、中國水運建設行業協會科學技術獎、2項發明專利等獎項。

國內首座高震區水下沉管隧道建成

2015年1月18日，國內首座高震區水下沉管隧道——天津市濱海新區中央大道海河隧道全面建成。

中國鐵建針對深基坑開挖、沉管預製、河道浚挖、水中拖運、沉降就位、底基處理、柔性對接等關鍵工序制定方案，聯合高校、設計院和國內隧道專家、水利專家組成專家組，進行100餘次的反覆研討，編制審核31項施工方案，組織了13次大型試驗。海河隧道的通車不僅為南北兩岸人們的出行提供了便捷的通道，也為“京津冀一體化”建設注入強大的活力。

中企本世紀在海外一次性建成最長的鐵路工程正式通車

2015年2月14日，中國鐵建以EPC模式承建的中企本世紀在海外一次性建成里程最長的鐵路工程——全長1344公里的安哥拉本格拉鐵路正式通車。

本格拉鐵路西起洛比託港，東至邊境城市盧奧，橫貫安哥拉全境，由中國鐵建以設計—採購—施工總承包模式建設。作為安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目，本格拉鐵路於2007年開工建設，2014年8月13日全線完工，2015年2月14日通車試運營。這條連通大西洋和印度洋的鐵路動脈貫通，為安哥拉的騰飛和南部非洲經濟發展作出了巨大貢獻。

中國鐵建首個PPP項目中標

2015年11月3日，北京興延高速公路項目正式簽約。該項目是全國首例通過公開招標建設的高速公路PPP項目，被列為國家發改委、財政部PPP示範項目。

興延高速公路是2019年（延慶）世界園藝博覽會、2022年北京冬奧會重點基礎配套設施，由北京市政府與中國鐵建聯合體共同出資建設，也是中國鐵建的首個PPP項目。興延高速公路為京津冀交通一體化建設的重要組成部分，將進一步完善北京西北部地區路網結構，成為聯繫延慶與中心城的又一重要通道。

中國企業首次打破西方壟斷，中標世界盃主賽場

2015年11月28日，中國鐵建與卡塔爾世界盃主辦委員會——卡塔爾交付與遺產最高委員會簽署2022年卡塔爾世界盃主體育場盧賽爾體育場項目，這是中國企業首次承建世界盃主體育場項目。

盧賽爾體育場是2022年國際足聯舉行卡塔爾世界盃比賽的場地之一，將作為開幕式、決賽、閉幕式的主體育場。中國鐵建聯合卡塔爾最大的工程建築公司之一HBK，組織30多名投標專家經過近300個日夜研究整理，整合了30多家分包商1000多份報價，成功實現中國公司以主承包商身份承建世界盃主體育場。

盧賽爾體育場項目的成功中標，進一步擴大了中國鐵建在中東地區市場的影響力，提高了中國鐵建品牌的國際知名度。

我國首座TBM施工煤礦斜井順利貫通

2015年12月22日，中國鐵建承建的我國第一座採用全斷面隧道掘進機（TBM）施工的煤礦斜井——神華神東補連塔礦2號副井順利貫通。

項目採用的全球首台長距離大坡度斜井TBM系中國鐵建自主研發，總長約165米、總重超過1560噸、總裝機功率3800千瓦，是成套斜井施工裝備，集斜井施工開挖、襯砌、出渣、運輸、通風、排水等功能於一體，可穿越軟巖、硬巖和複合地層等特殊複雜地層，還可通過調整姿態克服過豎曲線的難題。

該斜井的順利貫通，標誌着我國礦用斜井設計施工與裝備技術達到世界先進水平，填補了我國TBM在長距離大坡度煤礦斜井建設領域的技術空白，開創了煤礦斜井施工新模式，是煤礦建井模式的革命性變革，驗證了TBM施工煤礦斜井的關鍵技術和理論，對促進我國深層煤炭資源開發具有重大意義。

國內首條地鐵穿黃盾構隧道成功穿越黃河天險****

2015年12月31日，蘭州軌道交通1號線一期工程右線隧道施工的“金城5號”泥水平衡盾構機順利掘進至黃河南岸河堤，標誌着該工程成為我國第一條成功下穿黃河的城市地鐵隧道工程。

該隧道全長約1906米，下穿黃河段長404米，在銀灘黃河大橋上游30米處下穿通過，最大埋深35米，盾構機主要行走於砂卵石地層中，面臨高水頭壓力、卵石含量大且硬度高的施工環境，以及擊穿河牀、河水倒灌、卡死刀盤等巨大風險，尚無施工經驗可借鑑，被國內知名專家評為“世界級難題”。

面對嚴峻挑戰，中國鐵建的建設者從盾構改造、掘進參數的研究及先進設備的引進入手，運用尖端技術和一流設備，在盾構綜合施工技術領域做足功課，經過425天的緊張施工，“金城5 號”盾構機順利穿越銀安路，黃河北岸中間風井、北濱河路、濕地公園、黃河河道，最終完成下穿黃河作業。它的成功穿越黃河，為我國今後泥水盾構在複雜的地質結構下施工積累了寶貴的經驗。 

國內首條穿海地鐵盾構隧道盾構始發

2016年1月29日，廈門地鐵2號線過海隧道首台盾構機在海滄大道站始發，標誌着國內首條採用盾構法施工的地鐵海底隧道正式過海開挖。

廈門地鐵2號線過海隧道，區間全長2.8公里，僅海底隧道長度就達2.1公里。經過專家多次研究論證，中國鐵建採用“盾構法+礦山法”的組合施工方案，選擇對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構機施工，並對開挖泥渣採用壓濾處理，實現了工程“零污染”。

中國首條中低速磁浮快線載客試運營

2016年5月6日，中國首條國產中低速磁懸浮商業運營示範線在長沙試運營。

長沙磁浮快線全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場，是世界上最長的中低速磁浮線，設計最高時速為100公里，最大載客量363人，是中國實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目。長沙磁浮快線是中國鐵建採用“投融資+設計施工總承包+採購+研發+製造+聯調聯試+運營維護+後續綜合開發”獨創性模式建設的項目，它的建成對推動我國磁浮技術及產業發展、構建中部地區“空鐵聯運”一體化綜合交通樞紐有重要示範意義和推廣價值。

全國首例預製裝配式地鐵車站拼裝成型

2016年7月14日，中國鐵建建設的全國首例預製裝配式地鐵車站——長春地鐵2號線袁家店車站預製構件吊裝工作圓滿完成，拼裝成型。

與傳統工藝相比，該施工技術包含諸多優點，車站節能環保，擴大作業空間，僅木材節省量就達800立方米，建築垃圾減少80%；現場施工勞動力節省50%以上，工期縮短1至2個月；施工噪音小，安全隱患少，對周邊單位及居民的影響大幅降低。圍繞預製裝配式地鐵車站施工，中國鐵建獲批7項專利，自主研製的專用拼裝裝備，填補了我國預製裝配式地鐵車站專用拼裝設備的空白。

中國高鐵完成世界最高速交會

2016年7月15日，我國自行設計研製、擁有完全自主知識產權的中國標準動車組，在中國鐵建總體設計的鄭徐高鐵進行了綜合試驗，並在中國鐵建承建的民權特大橋上成功實現世界首次時速420公里交會和重聯運行。

鄭徐高鐵是《國家中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭客運專線東段的組成部分，線路途經河南、安徽、江蘇三個省份，全長361.937公里，連接中國兩大高鐵幹線——京廣高鐵、京滬高鐵，並連接了在建的商杭高鐵、鄭濟高鐵與鄭合高鐵等，構成了我國中東部地區密集的高速鐵路網。

非洲首條採用中國標準建設的鐵路通車

2016年7月26日，由中國鐵建承建的從尼日利亞首都阿布賈到北部城市卡杜納的阿卡鐵路正式通車運營。

阿卡鐵路全長286.5公里，沿線設9座車站，設計時速為150公里，投資約8.5億美元。2011年2月，阿卡鐵路正式開工，2014年12月1日全線鋪通，成為非洲首條全部採用中國技術、中國標準的現代化鐵路。

尼日利亞總統布哈里出席開通儀式，並乘坐阿卡鐵路，對阿卡鐵路表示肯定並寄予厚望：“這個項目的竣工通車符合我們期待變革的願望，即通過發展和提供必要的基礎設施讓尼日利亞人民的生活更加便利。”

阿卡鐵路開通後，從阿布賈到卡杜納用時從原來的3小時縮短至1小時，極大地促進當地人員和貨物的交流往來，助推尼日利亞國內經濟發展，同時也帶動中國鐵路產品出口，提升了兩國經貿合作水平。

國內規模最長的城市隧道羣正式通車

2016年8月10日，國內最長的城市隧道羣杭州紫之隧道正式通車。

紫之隧道北起紫金港路，南至之浦路，全長14.4公里，是目前國內最長的城市隧道，是杭州市“二環、三縱、五橫”快速路網重要組成部分。中國鐵建的建設者不僅在隧道里裝了“風扇”，還在隧道上挖了個“窗口”，在“窗口”裝上風扇，加速隧道內空氣流通。隧道每隔25米，就有一個煙感火焰探測器，左右交叉設置，逃生通道多達61條；隧道內鋪設了消防管線和消防栓，常年儲水，緊急情況下打開消防栓，噴出的水流能達10幾米遠。

隧道建成通車後，進一步改善了杭州市路網，緩解主城區與兩大著名景區西湖和西溪濕地的地面交通壓力，特別是為去往杭州市中心提供了一條快速通道。

世界最大口徑射電望遠鏡FAST工程正式啓用

2016年9月25日，中國鐵建參建的世界最大單口徑射電望遠鏡（英文簡稱FAST）落成啓用。這標誌着中國可以正式開始“收聽”來自太空深處的無線電波，探秘宇宙變遷、地外新星和生命體。

作為FAST項目建設中的一支重要力量，中國鐵建先後參與了FAST項目的進場道路、台址開挖、科研綜合樓、移民房建等幾乎全部土建工程建設。自2011年3月正式開工建設以來，建設者面對山勢陡峭、危巖分佈範圍廣、定位難、地質 複雜、技術標準高、安全隱患大等一系列困難，積極開展科技攻關，科學制定施工方案，建成了一系列與FAST的高科技含量相匹配的精品工程。

**世界轉體重量最大的斜拉橋成功“轉身”**榮獲三項世界第一

2016年11月8日，在2台350噸連續式千斤頂的牽引下，自重達2.48萬噸的丹陽路立交東側主橋逆時針轉動81.67度，與引橋實現精準對接。中國鐵建設計施工總承包的當今世界轉體重量最大的斜拉橋在山東菏澤成功“轉身”。

在轉體重量刷新世界紀錄的同時，丹陽路立交橋還以轉體長度238米，成為當今世界採用單球鉸轉動施工的最長橋樑。同時，4.5米的球鉸直徑也是目前世界工業鑄造領域的最大直徑。

未完待續……