三門峽與函谷關，崤函通道上的重要節點_風聞

中央之國的形成<三國篇> [第43節]

作者：温駿軒

長篇連載，每週更新

京畿之地6  三門峽與函谷關

3000年前，周人在伊洛盆地擇址構築王城時，谷水成為了其定位座標的最重要參考。以長度而言，谷水在伊洛盆地中要排在洛水和伊水之後。不過就其之於周人的價值來説，這條當下叫作“澗河”的河流甚至要超過伊水。在周王城建成之後，周人曾經在谷水與洛水之間開通新的連接水道，以為王城及其周邊地區補水。不過提升谷水地緣地位的，並非這一常規性操作而是其上游河道所指示的方向。

流向上來看，谷水與洛水都是由西向東流淌，然後在當下洛陽市西匯流成為一河。地理上看，全長約450公里的洛水發端於華山之南、驪山之東，沿着華山和崤山的南麓匯入伊洛盆地。沿線所經的陝西省洛南縣，河南省盧氏縣、洛寧縣，縣城亦都位於洛水河谷之中。這一體量優勢，使得洛水得以成為幹流，並取得了兩河相會後河段的命名權。

  洛陽盆地與京洛五都地緣結構示意圖（雪白血紅制）  

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單就谷、洛兩水的地理關係來説，承擔兩水分水嶺功能的是著名的崤山。無論瞭解洛陽城還是崤函通道的前世今生，對崤山的解讀都是不可或缺的一環。走勢上看，崤山與華山兩條秦嶺支脈實際是一條連接的山脈。當下豫峽兩省在此的行政邊界，可以被視作兩大山體的分割線。前者從兩省邊界，一路沿黃河南岸延伸至伊洛盆地的北部。邙山亦被認定為是崤山的延伸丘陵。

這條秦嶺支脈在伊洛盆地的西側的走勢並不連續，而是呈出斷裂狀。一般所指的崤山指的是位於這條斷裂部西南的主體部分，東北部分則可被單獨稱之為“東崤山”。以東崤山的情況來説，實際與隔黃河相望的中條山脈結合得要為緊密，或者説更應該被視為中條山脈的一部分。只是在黃河的阻隔之下，無論在地理還是地緣層面，東崤山一般都被視作崤山和伊洛地區的一份子。

這段位置崤山與中條山之間的山體，地理上更應該叫“東中條山”還是“東崤山”並不重要。它與崤山之間存在的這條斷裂帶，才是我們關注的重點。如果你不能在地形圖上感受到這條斷裂帶的存在，可以在普通行政地圖上，從河南省三門峽市，經澠池、新安兩縣，畫一條連接線至洛陽，便大致知道它的位置了。

  洛陽盆地與崤函通道地緣結構示意圖（雪白血紅制）  

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在整個斷裂部除西端，崤山與東崤山上所彙集的雨水，西向成就了一條由三門峽市匯入黃河的“青龍澗河”；除此之外，兩山之間的谷地大部分成為了谷水的幹流河道。 

河流除了為兩岸居民提供生產、生活用水之外，還承擔着通路作用。以洛水的位置來説，很容易讓人感覺它是一條位於長安與洛陽，或者説驪渭平原與伊洛平原的天然連接線。

問題在於，華、崤兩山之南是同樣源出於秦嶺的蟒嶺、伏牛山、熊耳山等山脈，它們之間的結合過於緊密，壓縮了洛水河谷的交通空間。以至於一直到現在，都沒有生成一條沿洛水河谷延伸的東西交通大動脈。

相比之下，崤山與東崤山之間拉開的空間就顯得寬闊得多，這使得谷水和青龍澗河在歷史上能夠成為崤函通道的重要組成部分。如果想從洛陽前往長安的話，最直線的方式就是溯谷水而上，經青龍澗下游河谷，然後在三門峽市轉而沿黃河南岸西行，最終從華山腳下進入關中平原。

技術上看，這樣一條由三段河岸通道所組成的線路中部，最起碼會存在有兩個地理節點：一是清龍澗河與黃河的河口之處；二是隔離谷水與清龍澗河的分水嶺。

先來説説第一個節點。這個節點在歷史上有兩個著名地緣標籤，包括指向黃河水道的“三門峽”，以及行政屬性的“陝”。前者得名源自於在這段峽谷中存在有名為：神島、人島、鬼島、煉丹爐、梳妝枱、中流砥柱等六個島嶼及半島狀礁石，將整個水道切割為名為：鬼門、神門、人門的三股急流（其中人門水道相對平緩）。這些礁石的存在，極大阻礙了黃河水道的航運工作。尤其在將關東地區的糧食物資，逆水而上輸往關中平原時，會更為的困難。

為了打通三門峽水道，從東漢至北宋的歷代王朝，曾經嘗試過多種方法。包括試圖削減礁石；在三門峽兩側的崖壁之上開鑿棧道，以人力拉縴的方式幫助船隻通過；乃至在三門峽之側挖通運河，以繞過這段艱險的河道。只是這些輔助手段在提升漕運成本的同時，收效並不明顯。

當中央之國的經濟重點愈發向第三階段轉移後，在戰略上更具可行性的作法，是將政治中心東移至漕運便利的華北平原。換句話説，三門峽段和整個黃河的水運如果足夠通暢的話，長安城失去中央帝國政治中心的時間很有可能會被延後。最起碼單從水道距離上來看，將江南地區的糧食運往長安，並不會比運往北京更遠。

  三門峽曾經的<鬼門、神門、人門>  

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作為阻礙中央之國東西交通的腸梗阻，三門峽這個名稱並沒有被歷代王朝升級為本地區的行政名稱。長期以來，這個位於崤函通道中部，能夠被視為中央之國東、西分割點的點位，一直是以“陝”字為名。

區別只在於，秦朝在統一天下之後，將陝地變成了“陝縣”，並在兩漢魏晉得以延續。及至南北朝後一直到近代，則以“陝州”為名。説到這裏，很多人應該已經意識到了，陝西省的名稱正是源出於它位於陝地之西的位置。只是在曹操將控守崤函通道的核心關隘移至潼關之後，關中平原的安全線逐漸西移至潼關一線，使得陝地和整條崤函通道最終成為了河南省的一部分。

不管到底歸屬陝西還是河南，不出意外的話，“陝州”這個極具歷史底藴的名稱應該是會沿用至今。然而意外還是發生了。1957年，三門峽上開始修築當時中國最大的水利工程——三門峽水利工程。為了紀念這一看似能夠徹底解決黃河水患的偉大工程，陝州被更名為“三門峽市”併成為了河南省的地級市之一。當然，陝州這筆重要遺產也並未完全放棄，而是以“陝州區”之名存在於三門峽市的建制下。

  三門峽大壩  

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修築三門峽水利工程的另一個目的是打通黃河航道。那些橫亙於三門峽河道之中，讓歷代王朝頭疼不已，卻受限於技術又無法根除的礁石，在炸藥面前只能算是六塊豆腐。大部分礁石在工程修築過程時被炸掉。幸運的是，極具象徵意義和文化內涵的“中流砥柱”被刻意保留了下來。

悲劇的是，這一試圖解決黃河下游水患的工程，很快卻對與之直線對接的渭河造成了巨大負面影響。那些被水壩所阻擋的泥沙卵石開始在渭河下游沉積，並大大增加了關中平原東部的防洪壓力。為了減緩這一壓力，原本預留的船閘位置也被改建為排沙口。

在這裏展開三門峽的前世今生，並非是為了點評這項現代工程的千秋功過，而是為了更立體的展示這個樞紐點的地緣位置。事實上，就“陝”地這個點位來説，它所發揮的作用並不僅僅在於控制兩條東西向的水陸通道。如果能夠橫渡黃河的話，那麼黃河以北的山西高原，同樣有機會使用崤函通道。

那麼黃河有沒有可能被橫渡呢？當然是可以的。相比河道寬廣的下游地區，黃河中上游的橫渡條件要好的多。以晉陝大峽谷為例，晉陝兩地民眾之間的跨河交流非常頻繁。西河兩岸在兩漢時期能夠被劃入同一州部，正是因為黃河並沒有成為一道天塹。

值得一提的倒是橫渡黃河的傳統工具——羊皮筏子。由於直面遊牧之地，加之黃土高原本身的經濟中就帶有一定畜牧的成分，所以羊在整個地區是屬於普遍存在的牲畜。早在先秦時期，羊皮筏子就已經為黃河中上游的地區的人類所使用。製作羊皮筏子時，製作者會自羊的頸部環割，而不是從腹部開口。這樣剝下來的羊皮非常完整，只會在頸部和四肢留下五個開口。在用鹽和油對羊皮進行脱毛和軟化處理之後，五個開口中的四個會先用細繩扎死，留下一個口子吹足氣之後再行扎口。

經過上述程序處理過後得到的氣囊，就是一個基本款的羊皮筏子了。根據需要，數個乃至數百個基本款，可以在木製支架的輔助下，編排成為更大的筏子。遊牧民族同樣是羊皮筏子的使用者，甚至有可能是最初的發明者。不過人馬合一的遊牧者，通常只需隨身攜帶一個基本款，在渡河之時再吹氣扎口，然後抱着羊皮筏子和自己的馬匹一起遊至河對岸。

順便説一下，用同樣的方法還可以製作更大型的“牛皮筏子”。可以想象的是，把一個牛皮筏子吹起來，需要更大的肺活量。舊時在中國西北地區，如果覺得一個人説話口氣太大，便可調侃他口氣大到，能去黃河邊上吹牛皮閥子。久而久之，這句話就簡化為全國人民幾乎都能聽懂的——吹牛皮和吹牛了。

好了，吹牛的事先打住，再回到三門峽地區的橫渡問題上來。歷史上，圍繞着這個重要的樞紐點形成了兩個著名的渡口，包括三門峽市西側的“太陽渡”以及東側的“茅津渡”。

在三門峽的北岸，是橫貫山西高原南部的中條山脈。從高原南下覬覦伊洛盆地的政治勢力，會選擇在與三門峽相對應的位置上翻越中條山脈，然後再經由上述兩個渡口跨越黃河進入崤函通道。

先秦之時，上述點位分佈着三個小國，包括三門峽南岸的“南虢國”，三門峽北岸的“北虢國”，以及扼守中條山通道的“虞國”（北虢國與虞國均位於山西省平陸縣境內，南虢國則與三門峽市重疊）。

這些先秦小國名字雖然生僻，但卻並不陌生。幫助普及它們讀音的是貢獻了“唇亡齒寒”、“假虞伐虢”（又稱假途伐虢或假道伐虢）兩句成語的歷史故事。公元前7世紀中，身為春秋霸主的晉國通過“假虞伐虢”的計謀，先後滅掉了這三個可能阻礙其東進之路的小國。

  晉“假虞伐虢”地緣關係示意圖  

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值得一提的是，在周王朝開始封建天下之下，能夠被賜予公爵之位的諸侯屈指可數。出身於姬氏王族的虢國和虞國和虢國，雖然在進入春秋亂世後淪為炮灰，但始封時的地位卻是公爵之位。

虢國和虞國的歷史並不是我們所關注的，其所在的位置才是它們能夠出現在這部分內容中的關鍵。以虢國來説，在先秦之時先後存在過五個虢國。始封之祖為周文王的兩個弟弟虢仲、虢叔。其中前者分封於寶雞地區，以扼守關中平原的西大門，被稱之為“西虢國”；後者則分封於洛陽盆地通往華北平原的戰略通道上（今天滎陽市汜水鎮），被稱之為“東虢國”。至於南虢國和北虢國，則是在平王東遷前後，由西虢國和東虢國分別遷至三門峽南北分別重建的（西虢國東遷後，原址還留有一個“小虢國”，後為秦國所滅）。

這些與周王室關係密切，政治地位極其之高的諸侯國，在選分配封建之地時都有着地緣政治層面的考慮，必須為周王朝的整體穩定性負責。三門峽周邊地區分佈有三個高等級諸侯國，側面驗證了這個樞紐點在地緣政治層面的重要性。

歷史上，發生於這一地區的重大事件遠不止於假虞伐虢這一件。公元前628年，秦國決定進攻身處中原的鄭國。然而透過之前對虢國的征服，此時的陝地及崤函通道已經處於晉國的控制之下（三家分晉後由魏國和韓國所繼承）。這意味着秦軍如果執意要前往中原爭霸的話，就必須假道晉國的控制區。

  秦晉地緣關係圖  

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儘管秦晉兩國為後世留下過“秦晉之好”的佳話，但在地緣政治博弈中，從來就沒有永恆的朋友和敵人，只有永恆的利益。身為霸主的晉國，並不願意坐視秦軍成為新的霸主。最終秦軍在回師之時，被晉軍伏擊於崤函通道以至全軍覆沒。崤之戰一文之所以能夠成為千古名篇，在於當時秦國的重臣蹇叔和百里奚，已經從地緣政治角度預料到了這一結果，但他們的反對意見並沒有為意氣風發的秦穆公所接受。

  崤之戰示意圖<橫屏觀看>  

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用通過羊皮筏子打通前往山西高原的通過後，陝地這個崤函通道上的中間點，客觀上成為能夠左右豫、晉、陝三地地緣政治身位的，升級版樞紐點的的地理位置。如果單純是控守崤函通道，三門峽南岸完全有資格構築一道關隘，成為關中平原的東大門及以扼守整條通道。然而來自山西高原的壓力，讓陝地所面臨的局面趨於複雜化。

歷史上，秦人為保障關中安全所修築的函谷關，並非位於陝地，而是構築於三門峽市以西約三十公里處的河南省靈寶市函谷關鎮王垛村。鑑於陝地對山西高原進入洛陽盆地及整個中原地區同樣有着重要意義，並且晉國及後來的魏國對陝地控制權極為敏感（秦國曾與之反覆爭奪），在沒有對山西高原形成絕對控制前，退而求其次的做這個選擇，以減輕來自黃河對岸的壓力是一個合理的選擇。

單純從地形上看，秦函谷關的位置亦足以起到“一夫當關，萬夫莫開”的作用。崤山的主體雖然是在陝地與黃河相接，但在秦函谷關的位置上卻延伸了一條細長山樑直至黃河南岸。穿透這道山樑的穀道便是地理意義上的“函谷”，並得以為穀道東端的關隘冠名。這條寬度只有2-10米，長約6公里的穀道當下被命名為“崤函古道”，作為重要的歷史遺蹟保留了下來。而它所曾經承擔的歷史使命，則由函谷北部打通的G30高速公路延續。

由於函谷足以承擔控扼崤函通道、護衞關中的位置，秦國在戰國後期控制陝地之後，並沒有把函谷關移至陝地。進入兩漢之後，漢王朝以函谷關建制了名為弘農的縣，並以之為中心，將西起華山、東至洛陽盆地西邊緣，包含谷水、伊水、洛水中上游大部的地區，設置為了“弘農郡”。這個名稱已經湮沒於歷史之中，取而代之的是始稱於唐朝的“靈寶”。不過發源於崤山，背向穿越函谷關的“弘農河”（現已轉音為“宏農河”），還能夠幫助我們追憶這段歷史。

  東漢<司隸校尉部>  

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位置和覆蓋範圍上看，在“三輔”、“三河”之間設置“弘農郡”，顯然是為了對崤函通道進行管理。關於崤函通道和洛陽的故事還遠未結束。下一節我們將回到陝地以東，去看看這條戰略通道到底是如何與洛陽進行對接的。

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