在火星上“玩”乘波體_風聞

我國火星探測準備工作已就緒 明年將發射“火星一號”

一次發射將完成繞落巡三項目標，成為全世界的第一次。

火星一號一次發射完成繞落巡指的是，由軌道器對火星進行環繞探測，作為火星的一顆衞星，同時釋放進入器實現軟着陸火星，爾後釋放火星車進行巡視探測。

火星一號還將創造一個數據紀錄，送達火星軌道的探測器總質量將達到創紀錄的5噸級規模，這也是世界第一，因為探測任務多所以飛船就要造得足夠大，可以説我們選擇了難度係數最高的火星探測科目。

之所以敢於冒險主要是因為基礎打得好，在嫦娥探月任務中我們積累了足夠的深空探測技術與經驗，雖然火星月球有着完全不同的星球環境，但有至少40%技術是相通的。

比如嫦娥四號探測器由導航慣性測量單元、激光測距、微波測距、光學成像、激光三維成像等傳感器集成的自主着陸系統同樣可以用於登陸火星任務，這套系統也是國際上首次實現基於機器視覺系統的自主軟着陸避障，在這最關鍵的一步我們做到了國際領先水平。

火星一號發射後將通過7個月地火轉移軌道飛行近3億公里抵達火星，探測器信號強度衰減嚴重，為此我們依託佳木斯測控站66米深空測控天線、喀什站35米測控天線以及海外站點，還有VLBI天文觀測網，建成了世界一流的深空測控網。最遠測控距離已經可以觸達冥王星與太陽系邊緣，完全可以覆蓋最遠4億公里級的火星軌道。

火星軟着陸及巡視探測是極具挑戰的高難度科目，截止目前僅有美國一家做到，最危險階段就是進入火星大氣的“生死7分鐘”。

火星一號團隊研製的進入器返回艙將採用國際獨創的彈道升力式+配平翼方案進入火星大氣層，這有賴於航天之父錢學森回國創業伊始就重視亞軌道臨近空間研究，對高空空氣動力學有充分積累，比如前不久亮相的DF-17乘波體導彈就是該領域最新成果之一。

嫦娥四號7500N變推力發動機也將用於火星一號，它可以在登陸火星最後階段進行緩衝避障，為登火任務的最終成功上了一道可靠保險。