為什麼橋樑側翻事故都發生在匝道橋？（補充分析）_風聞

       在這次橋樑側翻再一次證明我國的橋樑側翻幾乎都是匝道橋側翻。匝道橋中間橋墩採用單支撐涉及也是個問題。如果説重載車輛，國外還有更重的半掛車在跑。原因要多方面找，以下以哈爾濱陽明灘大橋匝道側翻事故為例的圖解：

從無錫側翻事故的現場照片來看那個橋墩確實是單支撐橋墩

雙車道匝道上的所有車輛都行駛在重力平衡點的一側

      值得注意的是，在所有的匝道側翻事故中匝道箱梁整體基本完好，都沒有發生中間斷裂，都是箱梁端部側翻一側的支撐點處垮塌引起整個箱梁側翻。從結構力學上講，原本匝道箱梁抗壓最薄弱的位置就在箱梁2端的4個支撐點上，尤其是雙車道的匝道箱梁，中間的單支撐橋墩不具有抗側翻能力。所以抗側翻的作用僅限於箱梁兩端。從類似事故分析來看，基本上都是雙車道的箱梁端部受損（包括箱梁和橋墩的這個受力點毀損）致使整體側翻。這些事故在重在條件下為什麼都是正橋都沒側翻垮塌，只是匝道橋側翻呢？這就要反思一下：

      1、所有發生側翻的匝道橋都是雙車道設計，包括重載車輛在內的所有機動車都是行駛在偏離橋樑的重心平衡點的匝道兩側。

      2、這些雙車道匝道橋採用的箱梁比傳統的重力梁輕所以自平衡能力要比重力梁低，箱梁中間都採用了單支撐橋墩。正橋沒有單支撐橋墩。

      3、單車道匝道橋中間支撐點儘管採用了單支撐橋墩，也沒有發生側翻事故。

      4、發生側翻的匝道橋都是整體側翻，向量沒有解體。現場毀損的位置都侷限在箱梁端部側翻一側的支撐點位置。

       5、各起側翻事故實際上高度相似：

             都發生在雙車道匝道橋， 單車道的匝道橋沒有發生側翻事故；

             箱梁中間支撐點都採用單支撐橋墩；

             匝道橋都是整體側翻，毀損的位置都侷限在箱梁端部側翻一側的支撐點位置；

             外力都是重載車輛通過。橋樑抗壓設計都不超過100噸（一般設計為30—50噸）；

             匝道橋側翻事故點都發生在箱梁的某一端部的結構支撐受力點，都是源於結構受到的剪切扭力而破壞，原因是箱梁相鄰的橋墩是但支撐點，這個位置就出現應力過於集中的問題，而箱梁結構力學最薄弱的部分也就在這個位置上。如下圖分析：

                   

       6、《設計規範》必須修訂一下，明確規定：單車道匝道橋中間支撐點可以採用單支撐橋墩，雙車道匝道設計禁止使用單支撐橋墩設計。匝道橋箱梁的承載力冗餘設計不應低於正橋的最大極限承載力。設計人員盲目採用單支撐橋墩是對生命的一種不負責任！