黃金週這場人氣爭奪戰，有一個城市獨攬三項全國第一_風聞

文／孫不熟

對各大城市而言，國慶黃金週就是一場人氣肉搏戰。這一次，主要城市表現如何呢？

鐵路12306近日發佈了國慶小長假（9月28日至10月7日）各大城市的旅客量排名：

旅客發送量****前十位的城市依次為：北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州、武漢、鄭州、瀋陽、南京。

旅客到達量****前十位的城市依次為：廣州、北京、上海、成都、武漢、杭州、鄭州、南京、重慶、深圳。

01.

如何理解這個排名呢？

一般來説，旅客發送量大的城市，往往意味着經濟發達、外來人口多，或者是雄霸一方的綜合性交通樞紐。

而旅客到達量大的城市，往往是旅遊目的地城市，或者是交通樞紐，又或者是返鄉人羣居多的人口大市。

綜合看這兩個指標，北上廣穩居全國TOP3，顯示這三個城市作為全國性門户城市的獨特地位。其中，北京是旅客發送量最大的城市，廣州則是鐵路旅客到達量最大的城市。

這裏面的疑問是，廣州為什麼在旅客到達量上超過北京、上海？

要知道，廣州並非傳統的旅遊名城，在名勝古蹟方面和北京、南京、杭州相比，有不小差距。之所以在旅客到達量上如此出眾，最有可能的原因是其無與倫比的交通樞紐度，要知道廣州的腹地可是全國第一經濟大省、第一人口大省，所以廣州南站的旅客吞吐量長期穩居全國第一。

其他的比如武漢、鄭州、瀋陽，能排到前10，也和這兩個城市在全國鐵路網絡中的獨特地位有關係。

值得一説的還有，看兩個指標，TOP3都是北上廣，但從第四名開始，兩個榜單的差異性就表現出來了，例如深圳是僅次於京廣滬的全國第四大旅客發送城市，但在旅客到達量方面，卻排到了第10名。

很明顯，這和三個原因有關，一方面，深圳在全國鐵路網中的樞紐度，和北上廣不可同日而語，而且和武漢、鄭州、南京等省會城市也有差距。

第二，深圳的外來人口比例極高，原住民只有幾十萬，這導致深圳的“過節返鄉人羣”極少。

第三，深圳缺乏有全國吸引力的旅遊資源，這方面不如北京、杭州、南京、成都、西安等老牌旅遊城市。

02.

再來看另一個數據，國慶期間各大城市的遊客接待量，以下是根據公開媒體整理的黃金週期間北上廣深遊客接待量和旅遊總收入排名：

如圖所示，本次黃金週期間，廣州無論是遊客接待量還是旅遊總收入，都穩居全國第一。10月1日－7日，廣州全市接待市民遊客1623.83萬人，同比增長10.27％，其中接待外地遊客總數897.58萬人次，超過本地市民遊客（726.25萬人次）。

當然，遊客接待量這個數據可能存在統計口徑上的差異，僅供參考，但結合12306發佈的鐵路旅客量來看，廣州能拿第一，也不奇怪。

03.

還有一個數據，就更沒有爭議了，那就是地鐵客流量。

根據廣州地鐵發佈的數據，2019年10月1日～7日期間，廣州地鐵總客運量6092.7萬人次，日均客運量870.4萬人次，較上年國慶假期增長7.4%，地鐵****客運量位列全國地鐵第一。

而同期上海地鐵全網絡共運送客流是5203萬人次，日均客流約743.4萬人次，比廣州地鐵少了100多萬。要知道，上海地鐵客流量在非節假日期間比廣州要多100到200萬，足見廣州地鐵客流規律的不一樣。

數據還顯示，9月30日即國慶節前一天，當天廣州地鐵總客運量達1113.4萬人次，線網客流創歷史新高。

國慶假期7天中，單條線路客運量最高為三號線（含三北線）1451.6萬人次，其次為二號線1004.4萬人次。單個車站客運量最高為體育西路站368.6萬人次，其次為嘉禾望崗站291.2萬人次。

同期，上海地鐵客運量最大的三條線分別是：2號線共運送客流 815.2萬人次、1號線共運送客流625.1萬人次、10號線共運送客流500萬人次。

綜上所述，今年國慶黃金週期間，廣州至少已經在鐵路旅客到達量、遊客接待量、地鐵客流量三個指標上拿到全國第一。

廣州的人氣之所以如此出眾，除了自己本身就是人口、經濟和旅遊大市，還有一個重要原因是，廣州是全國第一經濟大省、第一人口大省的省會，而且還是這個省絕對的交通中心，其人口腹地是任何一個省會城市都比不了的。

所以我一直認為，要維繫廣州的競爭力，首先要搞清楚廣州的基本盤是什麼？首先是廣東省，只有廣東強，省會才會真的強。所以，只要有利於這個基本盤的事情，本質上對廣州來説都是利好。

同時，廣州也應該認識到，繼續鞏固和提升其全省交通中心、全國綜合性門户城市的地位，有多麼重要。在此意義上，機場、火車站、港口、大學都是廣州作為一個一線城市的流量保證，任何時候都不能這幾個傳統優勢給丟了。

人氣是一切經濟和社會活動的土壤，至於這個土壤最終會長出什麼樣的經濟果實，也許完全不知道或者全無把握感，但只要這個土壤一直在，就能確保一個城市永遠不慌。