無錫 312 國道側翻事故，只怪貨車司機嗎？_風聞

這個恐怖的視頻想必很多人看過了。

10號晚上六點，江蘇省無錫市312國道上海方向K135處，錫港路上跨橋出現橋面傾覆，橋面上的一輛卡車沿傾斜橋面墜落。

根據無錫發佈的通報，橋下正在轉彎通行的兩輛私家車被大橋攔腰斬斷，另有一輛無人停放小車被碾壓。

這是真正的飛來橫禍，誰能想到自己行駛的高架會突然整體傾覆過去，誰能想到頭上會砸下來一輛滿載貨物的卡車。

這次事故一共造成了三人死亡，兩人受傷，其中白色車主是一位單親父親，女兒剛讀初三，新聞説女孩兒看到車牌哭的稀里嘩啦，站也站不住。

非常心酸。

不過我昨天關注了各大媒體，好幾個官媒都在急着採訪這位因為意外事故倒塌而失去父親的小女孩，都在深度挖掘受害者背後的故事。

竊以為這不是主要矛盾，因為所有的災害都會有受害者，這時候去挖掘受害者的故事既不能讓這次事故的責任人受到懲罰，也不能防止下次事故的發生，除了催淚以外毫無意義。

主要矛盾應該是，這次的悲劇為什麼會發生，以及以後如何防止類似的事情發生：

1，悲劇為什麼會發生？

並不是我們説的“豆腐渣工程”

從下圖可以看出，這座橋在出事以後，立柱和橋面都是完整的，可以看出這高架橋絕對不是什麼豆腐渣工程，相反，它的質量可能還真挺好的。

那為什麼會出事呢？

它之所以出事，不是因為橋樑用料不對，而是2005年設計這一段的時候，根本沒料到會有這麼重的大貨車開過這段高架橋。

從這張圖可以看到，312國道無錫段的這塊高架，採用的是獨柱結構：

這種獨柱墩，優點是佔用城市面積小，在寸土寸金的大城市裏成本更低，但缺點是橋面一側沒有支撐，比較容易發生傾覆。

所以一般這種大橋都會有一個負荷上限，如果橋樑長期受重超過這個負荷上限，橋樑就很容易出事。

換言之，無錫312國道的這個高架橋，不是被壓垮了，而是被“壓翻了”。

其實官方通報已經説得很清楚了，是因為大貨車超載，造成了橋樑“側翻”。

2，為什麼橋樑會被壓翻？

官方通報已經説得很清楚了，是因為大貨車超載。

但很多人可能對這個結果不服，所以熱評裏陰陽怪氣的人很多。

我給大家大概解釋一下。

事故發生地，可以看到地上有不少鋼卷：

這張圖裏我看到了5個，新京報的記者在現場也看到了5個。

而在頭條新聞發佈的這段“疑似無錫貨車出事前”的視頻中，我們可以清楚地數出，它一共在車上裝了6個鋼卷：

而這一個鋼卷有多重呢？

28.5噸。

所以這輛車載了少説140噸，多了可能多達170噸的貨在高架橋上開，加上六軸卡車近20噸的自重，妥妥往200噸去了。

——不説200噸，打個折，就説160噸吧，160噸是什麼概念呢?

它相當於拖了133輛五菱宏光在高架上開。

相當於載了2000個80公斤的壯漢在高架上開，如果換成40公斤的女孩子，得有4000個，可能比一個學校的人還多。

我們閲兵看到的99式主戰坦克，它鋼板組成的身軀，一共只有50噸重，所以160噸相當於拖了3輛坦克在高架上開。

而我們平時坐的那種中型客機，一共能帶一百多個人上天的波音737，坐滿了人也才78噸重，空載的時候只有40噸重，也就是説這輛大貨車，最少帶着4個波音737在高架上開。

唯一能達到這一重量的，只有波音747大型客機了。

可波音747有這麼大，而且它從來不上高架橋啊：

當然，上面這些都不是最讓人震驚的。

最讓人震驚的是，6軸大卡車的總限重標準，是49噸。

也就是説，這輛車最少超載了220%，最多可能超載了超過3倍。

一座給50噸的車輛設計的橋，如果動不動就是一百噸甚至兩百噸的車開過，那橋樑遲早會出問題的。

3，所以這件事全都怪卡車司機超載？

當然不是，但主要不是橋樑設計或者施工的問題，而是管理和監管的問題。

事實上，去年就有網友表示“312國道上每天各種又大又重的車輛肆無忌憚往高架上看，沒見過有檢查監督”，出事怎麼辦？

被回覆“這是符合規定的。”

而2017年，當地的一位老師就寫文質疑“無錫的快速內環高架”（不是312國道），作者提到這座橋不應該放行“卡車”，不然不知道什麼時候會有滅頂之災。

然而諷刺的是，這篇文章現在去看已經是這樣了：

從這些經年累月的抱怨可以看出，這段路大貨車多，大貨車存在超載的現象，是一個連普通無錫市民都明白的事實。

如果説當地監管部門沒有注意到超載問題，這本身就是一種失職。

而如果注意到了，卻沒有采取足夠的措施，這更是一種失職。

卡車超載，是一個全國性的問題。

之前連雲港的黑林收費站向全社會曝光了一部分他們查到的超載卡車，可以看到超載百分之100以上的卡車非常普遍。

​

而且這也不是第一次發生超重卡車壓壞橋樑的悲劇了。

2009年 4月12日，河南省漯河市的一輛重型拖掛貨車直接把107國道的澧河橋壓垮了。

經過對事故車的檢測表明，該貨車主車重達96噸，掛車載貨量約150噸，加上車身自重，總重約260噸，屬嚴重超載。

而據豫治超辦文件規定，嚴禁車貨總量55噸以上的車輛行駛公路和橋樑。

2011年7月19日，北京一輛重型半掛牽引車運載沙石料時，直接把懷柔區寶山寺的白河橋壓垮了：

事後調查發現，這輛車嚴重超載了110餘噸，是橋樑垮塌的主要原因。

2012年8月24日，哈爾濱市三環路羣力高架橋洪湖路上行匝道垮塌，導致4輛貨車翻落，造成3人死亡、5人受傷。

據事故調查組介紹，4台貨車全部超載，1至4號車核載總量為102.135噸，實載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車貨總重485.185噸。

有一個數據是，從2000年起的12年間，中國發生的至少17起橋樑坍塌被指與貨車超載超限有關。

但每一次都把原因推給超載，罰幾個卡車司機，顯然解決不了根本問題。

比如監管問題。

既然都知道中國的卡車超載嚴重，有些橋樑從設計上根本受不住這些動輒100噸以上，甚至150噸以上卡車的蹂躪，那為什麼會讓這些超載車輛通行？

2017年的時候，哈爾濱曾經成立過調查組，徹查這些超載大卡車到底為何有恃無恐，最後查出了超載背後的腐敗問題。

廣州也查出過差不多的問題。

我不相信這只是哈爾濱和廣州存在的問題。

4，貨運公司會良心發現嗎？

卡車超載問題是不能指望卡車司機或者貨運公司良心發現去解決的。

一方面，你很難指望一個資本家良心發現。

另一方面，如果別人都超載，一輛車能拉150噸貨物；那麼那些不超載，一輛車只拉50噸貨物的公司，成本將會遠遠高於那些違規超載的公司。

如果沒有足夠的監管，那些超載的公司則會越來越誇張。

本來要5輛車搞定的，超載一下3輛車就夠了，實在不行咬咬牙，把車再改裝一下，一輛車就夠了。

這些違法運輸的車輛，大大降低了運輸成本，於是貨運單價越來越低，最後到了“不超載就賺不到錢”的地步。

於是長此以往，劣幣驅逐良幣。在一個惡行競爭的行業中，遵紀守法的要麼同流合污，要麼轉行去做別的，最後跑在路上的，就是我們看到的一個個“百噸王”，剎車剎不住，開過路面甚至路面上會留下一道凹痕。

每天都在違法，生怕被罰，但收入卻並不高。

如果你遵紀守法開貨車，最後卻賺不到錢，記住，你之所以收入低，那些違法超載的司機做了不小的貢獻。

這就和公司強制加班強制996是一樣的，都是劣幣驅逐良幣，都是在侵犯我們的合法權利。

如果回到馬克思所在的時代，會發現那會兒既沒有工會，也沒有法律真的保護工人的權利，一切都只靠老闆自覺。所以當然沒有八小時工作制沒有雙休日，沒有法定節假日。工人從早幹到晚，工廠裏充滿了被壓榨到畸形的童工。

在一份描述童工的文獻中，這樣寫道：

在美國，工人們每天要勞動14至16個小時，有的甚至長達18個小時，但工資卻很低。馬薩諸塞州一個鞋廠的監工説：“讓一個身強力壯體格健全的18歲小夥子，在這裏的任何一架機器旁邊工作，我能夠使他在22歲時頭髮變成灰白。”

資本家購買未成年人的勞動力，把童工變成單純生產剩餘價值的工具，使兒童的身心備受摧殘，智力荒廢。兒童在工資極低、勞動條件惡劣的情況下從事沉重、有害 健康的勞動，不僅被剝奪了受教育的權利，智力衰退，而且發育畸形、不少人甚至斷送了幼小的生命。馬克思説：“不列顛工業象吸血鬼一樣，只有靠吮吸人血── 並且是吮吸兒童的血──才能生存。

你信不信如果現在僱傭童工不犯法，如果現在沒有勞動法，馬上就會出現上面這樣的工廠？

我一點都不懷疑。

所以卡車超載問題，和很多其他類似的問題一樣，只能靠立法、執法更嚴去解決。而且對於超載這種嚴重危害公共安全的事件，絕對不能只罰款，更應該像“超速”、“酒駕”、“闖紅燈”一樣，加入更多更嚴厲的懲罰措施。

讓我們一起期待吧，期待卡車司機不用超載，也可以活得很好的一天。