那些為運10哭喊的民科每年出來煩不煩？_風聞

許多人拿兩彈一星説事，問題是那是一次性的軍用產品，國家困難時以偉人魄力集合力量與犧牲搞出來確實偉大並值得敬佩，但是跟保障運營與安全至上的民航工業是一回事麼？

朝鮮也有自己的原子彈與洲際導彈，朝鮮能自己研發運營大運客機麼？現在波音737E7一個攻角錯誤，死了兩架飛機多少人，停飛了多少焦頭爛額？知不知道彗星機直接就摧垮了英國民航工業？

一、運10試飛四年才飛了120小時，發現主要問題170項，而且西藏飛了試驗之後，**運十飛機最後一次執飛拉薩中，機體形變達到了駭人聽聞的40cm（一般的機體形變都在十幾cm），這一狀況直接導致了原本就不牢靠的機翼主樑彎曲出現裂紋（也就是傳言的100小時崩大梁），如果再上天，極有可能解體。**説明基礎應力根本沒做好，除非推倒重來，就算一切順利，需要7年左右。事實上，日本最近的MRJ主翼強度問題，計劃實際推後了近5年，更別説運10全身的強度問題了。

由於缺乏大型鍛模機和水壓機，運十在設計中明確要求的13個一體成型部件只有三個是當時的中國可以做出來的。至於大飛機極其重要的機翼主樑結構，甚至是多片焊接組裝的。全身蒙皮，都是小塊焊接的。

為什麼在執飛170小時後就此打住而迫切需要03架接替試飛？事實上，無論是設計方自己的估算，還是北航專家組的複核，都證明最初的運10樣機安全飛行壽命不超過200小時。

實際上，運10當時已經研發了接近20年。

二、運10是80年後唯一一款採用調整片氣動助力操作的大型客機，而當時的國際主流是液壓操縱系統。而且因為材料學的問題，當運10飛至10000米以上（運10理論升限是12000米）或者温度驟降時，其飛控鋼索張力會降至0，而空行程更是會到達驚人的+-10度（這個是什麼概念呢，就相當於你的汽車方向盤左右各打半圈可汽車輪子一點沒轉）。這個問題根本就是無解的，除非推倒重來。

三、運10原型機制造中所選擇的主材基本都是當時國內可以得到的LC、YL類軍用航材，適合民航機長航時、高強度使用要求的高強度鋁合金等新型航材大都處於剛剛開始研製的階段。就算維護與壽命達到西方水平，可是成本咋比？實際上運10維修保障要求在可預期的20年，比波音707大5倍。

四、運用大量軍用航才，結果主樑結構，機身結構發現結構問題近43項。

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五、發動機：上海汽車配件廠出品的配套發動機渦扇8（915發動機）吹的神乎其神，但是，自始至終都沒安裝在運十上。僅安裝一台在波音707上的試飛。國家在這款發動機上面就花費了1.84億。汽車配件廠，生產渦扇發動機，這個足夠吹一輩子的了。

中國第一台自行生產的渦扇發動機，是仿製斯貝202的秦嶺，到2007年完全國產化，才裝到飛豹上。渦扇5，渦扇6，渦扇8統統都是實驗室裏的玩意。

運10工程中任設計組組長的熊焰先生撰寫的文章説了，原文道：“後來發現僅第一台（915發動機）總裝時就有材質差錯達448處，……（其中）材質情況不明的有342處”。材料用錯了這麼多處，其中近八成連咋錯的都搞不清。還有更加觸目驚心的一段：“第一台915發動機外函道葉片耗用了200台套的材料才挑出一套合格的葉片來，報廢材料價格多達450萬元。”

整個當時的航空工業，最強的軍工當時都在航空產品大調整階段，僅沈飛1980年代清查不合格飛機400多架(有説200），調整修理的更多，柳丁都打斜的都一堆堆，這是整個當時工業局面，更別説當時一點航空經驗的上海了。

運十需要改動的地方太多了。多的不如扔了從新再造一架。

主體結構採用的LC4鋁合金，國內根本拿不出與西方7075等牌號相同性能的產品，只能以國產LC4鋁合金先將就。由於國產鋁合金易裂、而且裂紋擴展快，抗腐蝕性差，而且不耐疲勞，因此運10製造和試飛過程中，部件出現裂紋極為頻繁。加上當時運10連結構的疲勞壽命試驗都沒有做，因此只能在確保安全的情況下，估算出200小時的安全壽命，用於完成試飛大綱的基本科目試飛。

六、價格:很多人質疑，三千萬都拿不出，買飛機的錢有，研製的錢卻沒有？

——1981年2月11日，三機部正式向中央財經小組請示，要求國家在1985年前為運十投資1.7億元，撥流動資金1.6億元，共計3.3億。同時表示如果資金到位，運十飛機到1990年可交付16架。

1981年6月18日上海航辦副主任蔣祖同彙報運十飛機的研製情況，提出了三個方案：一、搞十幾架，約需經費2.8億元；二、搞8架，約需經費2.2億元；三、搞到03架為止。

**3000萬不是結束。不是説給了這3000萬，運十就成功了。是將第三架散件的飛機裝出來，需資金3,000多萬元。**02號機已經完蛋了。沒辦法繼續飛了。所以組裝03號機。後面還有N個3000萬。問題是，2號機已經發現如此重大缺陷，國家會錢多花3000萬再組裝一架？要麼推翻再有10年繼續試飛，要麼，直接下馬

要知道，在1980年，全國財政收入才1159.93億。1970 年更可憐，只有662.90億。另外，1980年的匯率是1.49。3000萬人民幣摺合2000多萬美元。

**最值得注意的是：解決上述問題，根本不是3000萬的問題，實際到了2002年後，中國整個工業規模才解決了大型鍛造加工技術以及人員培養，這其中國家與企業的投入幾乎上千億。沒有這個能力，運10如何能解決根本性問題？**七、如果需要解決這些問題，需要引進與推倒重來，而且，每一項需要20年時間，折騰下來，還是運10麼？

“1981年薄一波副總理也指示相關單位“自己搞的飛機不要，還要去國外買，這怎麼行”“自己搞出來的東西自己不用，是一件痛心的事”，1982年耿飈副總理也説過“中央確定國內航線用國產飛機，這一條作為方針和國策決定下來”“用國產飛機先保證生存，再發展起來”。

真以為當時都是買辦，走狗？

這種情況，民航能要？

------“由於能源危機引起油價上漲和85年國際民航組織將對超過噪音和煙霧標準的飛機實行限制，波音707飛機已屬淘汰機種”，“因無訂貨已在1979年停產。”“我局有波音707客機十架，因利用率不高，還可用20年”。“民航去年1980年，年初十年規劃設想中沒有再添購此類飛機的打算。”

就算整合了，維護量是民航機的數倍，也只有軍用那麼幾十架了，成本收的回來另談，部隊連圖154都能接受，可是運10是美國發動機，部隊能放心麼？

每年都有運10神教出來喊兩聲。