優信二手車的一路漂移_風聞

**電視、廣播、電梯媒體不再頻繁傳出“優信二手車、人人車、瓜子二手車”廣告語，由王寶強、黃渤、孫紅雷掀起的二手車電商營銷大戰恢復了平靜。**前期造勢環節過後，二手車電商展現資產、運營、業績實力的“閲兵遊行”才算開始，等待資本的檢驗。

2019年開年，人人車創始人兼CEO李健便宣稱啓動“新平台，新零售”的戰略升級，意圖通過整合人人車平台在品牌、技術、資源上的優勢來優化用户體驗，實現自身價值的最大化。然事與願違，人人車年初便曝出人人車資金鍊斷裂、裁員、破產的傳言並愈演愈烈。

無獨有偶，2019年瓜子二手車先是收購PP租車開城拓土，而後又與淘寶二手車在二手車新零售領域達成深度合作，兩者開始圍繞汽車新零售消費服務、二手車拍賣、加速二手車流通等多方面展開合作。在前景一片大好的當下，央視財經曝光了瓜子二手車質量問題，瓜子二手車口碑急轉直下。央視財經直言：儘管瓜子二手車號稱有259項的檢測，然而消費者依然買到了泡水車與事故車。

二手車電商“難兄難弟”裏，當然少不了優信二手車。2019年4月份，優信二手車遭遇“惡意做空”事件，美奇金投資諮詢公司指責優信二手車數據造假且稱優信二手車瀕臨破產，導致優信當日股價暴跌36%，真正命懸一線。時隔五個月，“惡意做空”事件的影響已消退，優信公佈了第二季度財報，財報表現平平。

財報顯示，優信2019年第二季度總營收為4.39億元，同比增長58.3%，但不及預期的1.1844億美元，其中2C全國購業務營收為3.23億元，2B業務營收為6840萬元；來自於持續運營業務的淨虧損為3.599億元，去年同期為淨利潤2.581億元。

1 從巔峯隕落

印象裏傳統二手車市場一般坐落於城市的一個邊緣角落，且二手車輛往往與報廢車輛同享一個場地。雖然是小市場但隱藏着大商機，互聯網普及之後二手車市場搭上時代的快車，從不起眼的小角落躍居線上，二手車廣告響徹高樓大廈、大街小巷，成為名副其實的掘金風口。

2016年二手車風口開始顯現，2017年多家二手車電商獲得融資。網絡數據顯示：2017年10月30日，二手車線上拍賣平台天天拍車宣佈，獲得C2輪8000萬美元融資；10月31日，車好多集團（瓜子二手車）也宣佈完成總額6億美元的B輪融資。緊接着，11月1日，大搜車宣佈完成3.35億美元E輪融資。

也正是在風口之下，於2011年誕生的優信二手車開始大展手腳。2017年至2018年是優信二手車的巔峯時期，優信二手車業務覆蓋城市400個，累計上架車源超500萬台，服務經銷商達10萬家，累計交易量突破125萬台 。除此之外，優信二手車開展了專業檢測、售後延保、優信金融等完善的衍生服務，試圖打造一個二手車電商商業帝國 。

2018年6月28日，歷經了一波三折的優信如願以償登陸納斯達克，然而上市並不意味着大圓滿。

強行上市，落下先天“隱疾”。優信在A股借殼失敗、赴港上市無果後，計劃在美股發行3800萬股，價格區間10.5美元～12.5美元，以募集3.99億美元～4.75億美元。但當日的發行價格定為9美元/股，比原定的最高價縮水28%，只獲得了2.25億美元的融資，與原計劃相比此番上市的結果並不如優信所願。

誕生至今，虧損從未停止。據招股書披露的數據顯示：優信2016年的淨虧損為13.929億元人民幣，2017年淨虧損達到27.478億元人民幣（約合4.205億美元），虧損同比擴大近一倍。優信2018年全年業績報告顯示：按非美國通用會計準則（non-GAAP）計算，2018年全年調整後淨虧損為16.713億元（約合2.435億美元）。優信2019年第二季度財報顯示：優信二手車來自於持續運營業務的淨虧損為3.599億元。

跌跌漲漲跌跌，極其不穩定的股票市場凸顯出猶豫不決的資本態度。優信二手車上市滿半年公司股票解禁期間，優信股價三天時間內下跌45.6％，而後又開始上漲。還有，優信2018年全年財報發出之後，優信股價暴漲16%又迅速轉跌，振幅接近40%，總市值跌至11.08億美元。由此，“4天破發、常年腰斬的妖股”成為優信二手車撕不掉的標籤。

優信的形象在資本眼中並不美好，但好在二手車市場潛力十足，就算沒有優信二手車來開發也會有另一個“優信二手車”奮起，比起新生者出生、生長、變強的折騰，已經走上正軌盈利在即、具備良好用户基礎的優信二手車還算值得觀望。

2 全國購業務護航

在風口起起落落的互聯網時代，二手車全國購市場意外持續逆勢上揚。

汽車銷量，據中國汽車流通協會數據顯示：2018年，全國二手車累積交易1382.2萬輛，同比增長11.5%。2019年1-6月全國累計完成交易二手車686.2萬輛，累計同比增長3.93%。至此，全國二手車交易量已實現連續6年的增長走勢。無獨有偶，摩根大通（JPMorgan Chase & Co）預計在未來幾年，中國二手車交易將繼續保持15%的複合增長率。

消費趨勢，漫長的線下選二手車、驗二手車歷史已悄然改變，網上購車成為消費者便捷的選車渠道。優信發佈《2019年上半年二手車消費報告》顯示：二手車銷售仍然呈現較快的增長速度，網上購車和全國通買通賣，正在成為新趨勢。

政策法規，二手車限遷政策全面取消激發了二手車全國購市場的活力，拉動二手車的交易量。2018年10月，國家發佈《完善促進消費體制機制實施方案2018—2020年》提出全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。2019年國家再次強調“取消機動車回收企業總量控制，放開報廢機動車“五大總成”再製造再利用，全面取消二手車限遷，完善促進汽車消費的長效機制”。

龐大的市場、用户需求、政策扶持，種種發展二手車全國購的利好因素擺在眼前，優信二手車自然沒有錯過。

優信全國購服務是一種全新購車模式，旨在“足不出户，淘遍全國”提升二手車銷售效率。顧客可以在線瀏覽全國車源、對比各地車價、查看檢測視頻，線上看車、檢車渠道的新途徑打破二手車只能在本地交易的侷限，擴大了用户覆蓋範圍。作為元老級二手車平台，優信從2017年就開始佈局全國購業務，近期瓜子二手車也宣佈正式推出“全國購”業務，全國購已然成為二手車平台新的經濟增長點。

優信2019年第一季度財報顯示，優信全國購業務實現營收2.84億元，同比增長54倍，單季交易量超過2萬台，同比增長48倍；而第二季度2C業務表現尤為強勁，全國購業務營收為3.23億元，佔總營收的比例進一步擴大。可見，在全國購模式的加持下2C業務成為優信主要營收途徑。

限遷政策的逐取消，全面降低了二手車異地交易的成本以及手續辦理的難度，優信全國購業務因此“重見天日”。多方利好因素的加持下，全國購已經成為二手車平台的重頭戲。那麼，長期身處虧損困境的二手車平台會因此而煥然新生嗎？對有優信來説，全國購又能支撐它走多遠?

3 迷霧重重

目前來看，剝離了汽車金融業務的優信二手車已經把發展重心壓在全國購業務上。在2019年第一季度電話會議上，戴琨曾表示，全國購趨勢是整個二手車行業發展的大趨勢，它帶來了兩個革命性的改變：一方面對客户來講，增加了選擇的豐富性；另一方面改善了端對端的效率，減少了流通環節。

然而，作為從b端轉向C端跨區域性的二手車銷售模式，優信二手車全國購發展之初還面臨很多問題。

一方面，不同於家電、衣服、生活用品的二手消費用品可以在電商平台上公開買賣、運送，二手車屬於高價值大件商品，運送過程的費用以及安全性的保證，一直是二手車擴區域銷售存在的問題。

另一方面，優信財務長期處於虧損狀態，靠融資存活的優信資金鍊緊張，而開展全國購業務需要投入大量的資金來週轉，這無形中給優信全國購業務的擴張上了一把枷鎖。

4 盈利轉虧損資金緊張

在資本的世界裏，一個企業能夠保持較好的盈利條件，那麼就有可投資的空間，優信集團的財務狀況顯然就沒有達到資本滿意的標準。

優信二手車2016年到2018年期間，每年的虧損數字都在大幅增加，總計虧損額已經超過了五十億元人民幣，這是因為早期大肆燒錢搶市場讓優信落下了虧損病根。2016到2018年，優信二手車對外公佈的平台營銷支出分別是7.93億元、22.01億元、26.8億元，它們佔當年平台總營收的比例分別高達96.24%、112.80%、81.04%，營銷支出過大，入不敷出顯然是拖累優信二手車實現盈利的重要因素。

如今二手車市場脱離了營銷大戰趨於穩定，開始嘗試開源節流的優信有了成效——實現單月盈利。

優信二手車2018年12月份的單月運營數據顯示：優信2018年12月總營收超4億元人民幣，同比增長75%，公司整體已實現單月盈利。據悉，優信在2018年12月份實現了單月整體成交量超10萬輛，同比增長44%，其中全國購單月成交量破1萬輛，同比增長超75倍。

本以為優信就此走上盈利的陽光大道，奈何時隔三個月優信又出傳來虧損的消息。優信2019年第一度財報披露：優信營收同比上漲54.6%，達到了10億元，然而仍舊虧損2.8億元，其資產負債率也繼續上升，已接近總資產的70%。

其實不只是優信二手車，瓜子二手車、人人車在內的二手車電商也連續鉅額虧損了很多年，盈利難題一直是二手車電商未來發展道路上最越過的“大山”。優信連年虧損的財務情況持續消耗着投資者的信心，長久以往看不到希望的投資者開始質疑優信的商業模式能否走得通。

5 裁員風波不斷

‘裁員”、“破產”、“資金鍊斷裂”，當這些關鍵詞與在一家企業掛鈎的時候，往往預示着它要不行了，優信近期被爆“裁員”纏身，網絡媒體爆料的內容有板有眼，不禁讓人心生猜疑。

6月底，網絡上流傳出了優信解除與員工勞動合同的通知書，通知書上優信以公司經營需要業務調整、取消崗位等為由與員工解除勞動合作。

除了普通員工離職之外，優信高層領導也一再出走。9月16日優信集團宣佈，公司首席運營官彭惟廉由於個人職業發展原因，已正式申請辭去集團首席運營官職務。在這之前，5月31日，優信首席市場官王鑫就曾通過郵件宣佈，辭去首席市場官職務。兩位高管相繼離去，側面證實了優信的發展確實在走下坡路。

優信二手車現階段的遭遇，讓人聯想起人人車2019年年初身處的輿論旋渦。2月18日，網上曝出人人車宣佈破產、裁員等消息，對此人人車發佈聲明稱上述消息均為假消息，目前一切業務運轉正常，但是隔天便傳來北京、西安、貴陽等各地員工到人人車公司維權的消息。事發至今，消費者以及投資人依舊對人人車還是抱着不看好的態度觀望。

總而言之，裁員往往是企業發展走下坡路的先兆，優信頻頻被爆出裁員的消息，不免讓消費者以及投資人產生質疑。即使優信表示公司現階段發展良好，但最新財報差強人意，加上裁員消息的曝出，市場輿論也難以終止。

6 對手迎頭趕上

近年來，市場上不斷湧現出不同二手車平台融資的消息，二手車電商之間的競爭關係被媒體放大，誰強誰弱定要分出個勝負。而營銷大戰過後，二手車市場格局逐漸明朗，排頭部隊有專注於收車的車置寶、C2C模式的瓜子以及B2C模式的優信等等，排頭部隊的二手車電商之間也成了死對頭……

年初，優信二手車發佈《關於反對瓜子二手車交易數據造假、破壞行業競爭秩序》的聲明，指出其發現瓜子二手車存在“有損商譽的行為”。而後，瓜子二手車反駁稱，優信二手車平台目前的市值已經縮水近70%，還不務正事把重心放在“對手”身上。由此，雙方火藥味十足，暗暗較勁。

業務方面，在優信佈局全國購業務的同時，瓜子二手車、人人車也都在進行全球購業務佈局。3月7日，在車好多獲得15億美元D輪融資後，瓜子正式推出“全國購”業務，直接“懟上”優信二手車。在近期發佈的車好多集團內部信中，瓜子又開啓了新一輪全國購業務的擴張，聚焦廣闊的下沉市場。瓜子二手車創始人楊浩湧強調：“未來在瓜子嚴選、車速拍穩健增長的基礎上，升級至全模式平台”，全面加速二手車產業的重塑。

同時，車好多集團內部信透露：2019上半年，瓜子嚴選營收同比增長207%，毛豆營收同比增長238%，瓜子養車保費訂單量6月與1月相比增長165%；瓜子和毛豆虧損均大幅收窄，按照目前態勢預測，瓜子、毛豆的主營業務將在今年四季度實現整體盈利。瓜子二手車呈現蒸蒸日上的發展趨勢，優信二手車危機感加強。

值得注意的是，資本對瓜子二手車的信心並不比對優信二手車的信心差。上市並不代表就此無敵，在優信二手車2018年成功上市後，瓜子二手車頻頻爆出上市的傳聞，多名業內人士認定：瓜子二手車在近幾年內將會成功上市，緊隨優信後面。

從市場現狀來看，今年又將是二手車電商的一個分水嶺。一來限遷政策的全面取消，加速了二手車行業從區域市場向全國市場的轉變，這對於瓜子二手車、人人車等稍落後的二手車電商來説是一個彎道超車的機會。二來，大數據與人工智能技術等領先技術開始在二手車市場展雄風，二手車電商都急於抓住這輛“快車”。

7 還有硬仗要打

中國汽車工業協會發布數據：2019年1月國內汽車產銷量同比降幅超過12%和15%，多數車型產銷水平均低於2018年同期。同時，二手車交易量增速也在放緩，2018年二手車交易1382萬輛，同比增幅明顯不及前年，行業增速變化不可避免影響到了二手車市場。

與此同時，二手車交易市場面臨的行業現狀問題日益凸顯。一是，線上交易期間二手車數據不透明、標準不明確，從而引發了多起負面事件，行業口碑持續下降，用户信任度不高。二是，沒有形成可持續的盈利模式，而且服務體系跟不上時代發展，不能滿足用户日益增長的服務需求。

二手車市場服務的滯後推動二手車電商向數字化、智能化、系統標準化、可持續化的轉型。在二手車行業寒冬期，想要獲取增長、尋求盈利平台也必須做出改變。

一方面，向下沉市場進發，尋找新用户增長空間。從零售電商拼多多、雲集、京東紛紛在下沉市場撈金的趨勢來看，三四線城市消費者具備消費能力、用户需求基數大流量充足而且獲客成本相較一二線城市消費者低廉。加上三四線城市乃至農村消費者對汽車功能的需求還停留在實用、適用、性價比高的階段，並不排斥購買二手車。因而二手車電商需要從一二線城市延伸至三四線城市乃至農村市場，進一步滲透二手車產業。

另一方面，二手車電商需要全面接入大數據、人工智能等技術，以此來優化品牌服務為消費者帶來更多便利，增加用户粘性。科學技術解放了人們的雙手也推動着各行各業向上發展，在二手車市場領域，大數據可以為用户提供質量、價格等多維度分析對比服務，VR技術可以可以實現異地檢車、驗車，有效幫助用户瞭解車輛的真實情況，提高用户用户消費體驗。

**逆水行舟不進則退，無論是人人車、優信二手車還是瓜子二車，現階段需要應對虧損的噩耗也要堅持“最初的夢想”，藉助互聯網與大數據的力量實現全方位升級。**優信二手車作為行業的佼佼者，只有解決掉暗藏的BUG，進入升級、創新發展階段才能保住搖搖欲墜的領頭羊地位。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110