25億英鎊“打水漂”，戴森為什麼還是選擇放棄造車？_風聞

作者:王小哼  來源：財經早餐（Femorning)

造車，是很多人的夢想。除了各位房地產大佬們，靠5000塊的吸塵器、3000塊的吹風機當上英國首富的戴森創始人詹姆斯·戴森也曾深陷“造車夢”。

雖然詹姆斯·戴森的汽車夢始於上世紀90年代，但是直到2017年9月27日，他才向全體員工宣佈，公司將要正式開始研發電動汽車，未來將在這一項目上投資25億英鎊。

但是兩年過去，戴森卻宣佈了放棄造車。

不賺錢？不要了！

10月11日，詹姆斯·戴森發佈了一則停止造車的內部信，並表示，“做出這個決定並不是因為產品出現了問題，也不是因為汽車團隊出了問題，生產汽車更為複雜，儘管我們在整個開發過程中都進行了艱苦的努力，但我們再也看不到使它具有商業可行性的方法了。”

簡單來説，戴森認為，就算千辛萬苦把車造出來了，也賺不了錢，還不如早點放棄，降低損失。

除此之外，這封內部信還透露了幾個關鍵信息：戴森曾試圖出售汽車項目，但苦於沒有買家接盤，所以只能該項目。接下來，戴森將把目光瞄向固態電池、視覺系統、機器人技術、機器學習和AI 相關技術等。

砍掉了汽車項目帶來的團隊人員去留問題，戴森也作出了明確的説明：該部門一共有523名員工，其中498名在英國，戴森將努力為絕大多數人在公司內部尋找其他崗位，他們的家電業務有足夠的空缺崗位；如果戴森不能妥善安排或者有員工不想再留在公司，戴森會尊重並支持他們的選擇。

總而言之，原本計劃花費25億英鎊的造車項目，就這樣“打水漂”了。

難的不只是戴森

不管是覺得造車還是放棄造車，戴森的選擇在外人看來都十分乾脆利落，但是即使是對英國首富詹姆斯·戴森來説，25億英鎊也不是個小數字。

以2018年的營收數據為例，戴森全年營業額為44億英鎊，利潤則達到11億英鎊。

投入兩年的利潤造車，可謂是下足了血本。

25億英鎊就算是平均分給所有的中國人，每個人都能拿到十幾塊錢，但是對於造電動汽車來説，卻只是個入門的門檻。

蔚來汽車創始人李斌就曾表示，200億元人民幣（約為22.6億英鎊）只是造車的“入門資金”。

同樣擁有“造車夢”的大佬恒大，花費一年多、總投入達3000億元，才讓其新能源汽車產業鏈基本成型，覆蓋汽車研發、生產製造、充電基礎設施、產品流通等環節。

即便如此，今年8月恒大健康發佈了盈利預警，預計今年上半年淨虧損約20億元人民幣，而主要原因則是“拓展新能源汽車業務處於前期投入階段，研發等相關費用及利息支出增加”。

相比之下，**戴森的資金簡直就是杯水車薪，**除去電動汽車的研發生產，還要保證家電產品的正常運轉，其面臨的資金壓力十分巨大。

更何況，戴森宣稱從零開始製作汽車，意味着底盤研發、車輛設計、電池等所有細節都要自己“操刀”。

按照目前多家汽車製造商給出的數據，一輛成品轎車所包含的總部件數量大約在5萬個，單單原料種類就分為金屬、塑料、皮草、布料、線材等。

而一個完整的汽車製造工藝也非常複雜，包括鑄造、鍛造工藝、衝壓工藝、焊接工藝、塑料加工工藝等等，不同的材料不同的生產工藝，造出來的零件相去甚遠，整車的體驗感也大不相同。

在這樣複雜的流程下，造車已經不僅僅是一家廠商的事，而是怎樣融合到產業中的問題，**上下游供應鏈管理變得尤為重要，**哪怕是其中一個環節出錯，都有可能影響產品研發、生產及銷售。

這對以吸塵器起家的戴森來説，已經不只是錢的問題了。

此外，電動汽車看起來門檻不高，但要想量產，十分不易。

比如説特斯拉被其寄予厚望的低端車型Model 3，因為車身焊接的困擾，交付時間一拖再拖。直到2018年6月底，特斯拉才完成了馬斯克定下的每週生產5000輛的目標。

蔚來汽車今年7月共交付837輛新車，環比下跌約37.5%。其創始人李斌在公告中表示，7月份交付數量低迷的主要原因是公司主動召回4803輛ES8，導致電池供應緊張，影響了7月的生產和交付。

其餘新勢力車企提出的銷量目標也與交付現狀存在較大差距。

比如説威馬汽車目標在2019年交付達到10萬輛，但其今年上半年銷量未足萬輛；零跑汽車曾表示在年內完成1萬輛的銷量目標，到2020年計劃實現20萬輛銷量目標，但其目前僅交付10輛S01車型。

這也是為何許多人戲稱新勢力車企是在用“PPT造車”。

反觀戴森，在汽車平台、整車製造經驗、智能互聯技術、零部件供應鏈及銷售渠道方面，其經驗和技術都是缺失的，而這些方面對於電動汽車整車製造來説又不可或缺。

殘酷的商業化

由此來看，戴森在這個時候做到及時止損，也算是較為明智的選擇。

當然，這25億英鎊也不是完全“打水漂”，在造車的過程中，戴森積累了許多相關的核心技術，為未來的其他產品帶來了新的可能。

有人説，戴森這家公司對技術創新的執着令人敬佩，但是無論投入多少也要把產品做成是一方面，更令人敬佩的是，戴森總能找到產品創新力與盈利能力的平衡。

也就是説，戴森造出來的產品，一定是創新的，更重要的是，一定是能掙錢的。

此次戴森放棄造車，也給其他想要進入造車行業的品牌敲響了警鐘：造車真不是説着玩的，不能實現商業化，一切都是空談。

壯士斷腕，放在商業世界裏，何嘗不是成功。