雙十一快遞,漲漲漲!還包郵嗎?_風聞
观察者网用户_244027-2019-10-13 09:23
作者:天生尼采 來源:財經早餐(Femorning)

又是一年狂歡“剁手”日,買買買是少不了的。
然後就是拆各種包裹,各地的快遞網點也自然是爆倉狀態。
為了面對即將到來的爆量,中通快遞打響“雙11”漲價第一槍,11月11日起調整快遞費用。
漲價潮來襲?
中通快遞在“告客户書”中提到:為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩,保持服務質量和客户滿意度,應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲,中通快遞將從2019年11月11日起調整快遞費用。具體調整幅度,由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。
很多人關心旺季漲完後還能價格回落嗎?
中通快遞方面表示,中通一直在探索更加健康和符合市場規律的價格機制,近3年來,中通都主動在旺季調整快遞費用。旺季之後的快遞費用,需要根據市場變化的具體情況來制定。
其實這早已不是快遞企業在旺季來臨前漲價。
2018年,快遞業中的"三通一達"在拋出行業環境、人員、場地等成本上漲的原因後,調整價格。
今年,中通只是第一個吃螃蟹的,相信後面其他快遞也會跟進,“雙11"的包裹也只能更貴了。
誰來買單
快遞的價格貴了,誰來為此買單?
“三通一達"普遍採用加盟制,消費者一般看到的快遞價格,並不是由總部制定,而是各個地方加盟網點自行確定。
**漲價主要是快遞企業給末端配送網點快遞員派送費的上調。**所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用,一般由發件網點付給總部,再由總部轉移給派件網點。
來源:圖蟲創意
雖然是快遞企業內部漲價,但是羊毛出在羊身上,這部分上漲的費用由消費者來承擔。不過一般賣家依然選擇包郵,增長的快遞費一般加在了售價裏。
愈發火爆的“雙11”在給商家帶來上千億元銷售額同時,也給快遞行業帶來數十億元的運費收入。在快遞漲價之後,商家雙11期間可能多支出數億元的運費。
相信經過這麼多年的雙11,商家也能理解快遞漲價。**因為漲價才能帶來較好的快遞服務體驗,否則一味的圖便宜,最終快遞發不出去或者變慢很多,最終受損的還是消費者,電商也會跟着受拖累。**隨着時間的推移,相關各方會越來越理解快遞企業漲價的良苦用心,從而坦然接受快遞旺季漲價這一事實。
快遞業“價格戰”硝煙繼續
從國家郵政局發佈統計數據來看,在2010年,一單快遞平均價格高達24元,8年之後,一件快遞的平均價格12元左右。雖然價格下降,換來了中國整體快遞業蓬勃發展。
馬雲曾説:****“雙11的包裹峯量將成為未來8年、10年後每天的平均量,中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰。”
馬雲的這個判斷正在變成事實。十年前,中國快遞的數量日均只有500萬件,十年後的今天,中國快遞數量日均1.8億件,增長了36倍之多!
如今,2018年我國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體之和,規模連續五年佔領世界第一,是第二名美國的3倍之多,佔領了全球快遞包裹市場的半壁以上江山。
以價換量,這是中國快遞企業這些年迅速跑馬圈地搶佔市場份額的最直接手段,但是也要求企業對成本精準把控,跟得上降價的步伐。
俗話説得好,老大和老二打架,死了老三。
這句話非常生動地描述了頭部企業,在市場競爭過程中,對地方性、區域性快遞物流企業造成的毀滅性打擊。
2018年,全峯、快捷快遞倒下。2019年,國通快遞被爆出5萬全體員工放假,處於停工狀態。
不過在這個同質化低價競爭的行業,消費者與快遞企業之間大多不存在所謂的忠誠度,也加速了中小快遞企業的淘汰。
在公佈的2019年8月份最新業績中,除韻達快遞的單票收入大幅上升外,圓通、申通的單票收入均有所下滑,其中申通快遞單票收入同比下降16.93%,圓通速遞同比下降13.47%。
看來,即使在龍頭企業裏,價格戰的硝煙仍然瀰漫。
雙11期間,包裹量激增會導致快遞公司各類成本費用上漲,為了保證包裹能夠及時運輸,快遞公司根據實際情況上調運費已成為慣例。
在這個淡旺季分明的行業,快遞公司或許能夠效仿航空公司,把調價當做一種價格槓桿機制,旺季時漲價提升服務質量,淡季時迴歸合理價格。商家則可以在“雙11”前提前促銷,將部分包裹提前發送減少“雙11”的壓力。

不過對於絕大數消費者來説,只選包郵的,你覺得呢?