雙十一快遞，漲漲漲！還包郵嗎？_風聞

作者：天生尼采  來源：財經早餐（Femorning)

又是一年狂歡“剁手”日，買買買是少不了的。

然後就是拆各種包裹，各地的快遞網點也自然是爆倉狀態。

為了面對即將到來的爆量，中通快遞打響“雙11”漲價第一槍，11月11日起調整快遞費用。

漲價潮來襲？

中通快遞在“告客户書”中提到：為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保持服務質量和客户滿意度，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調整快遞費用。具體調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。

很多人關心旺季漲完後還能價格回落嗎？

中通快遞方面表示，中通一直在探索更加健康和符合市場規律的價格機制，近3年來，中通都主動在旺季調整快遞費用。旺季之後的快遞費用，需要根據市場變化的具體情況來制定。

其實這早已不是快遞企業在旺季來臨前漲價。

2018年，快遞業中的"三通一達"在拋出行業環境、人員、場地等成本上漲的原因後，調整價格。

今年，中通只是第一個吃螃蟹的，相信後面其他快遞也會跟進，“雙11"的包裹也只能更貴了。

誰來買單

快遞的價格貴了，誰來為此買單？

“三通一達"普遍採用加盟制，消費者一般看到的快遞價格，並不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。

**漲價主要是快遞企業給末端配送網點快遞員派送費的上調。**所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點。

來源：圖蟲創意

雖然是快遞企業內部漲價，但是羊毛出在羊身上，這部分上漲的費用由消費者來承擔。不過一般賣家依然選擇包郵，增長的快遞費一般加在了售價裏。

愈發火爆的“雙11”在給商家帶來上千億元銷售額同時，也給快遞行業帶來數十億元的運費收入。在快遞漲價之後，商家雙11期間可能多支出數億元的運費。

相信經過這麼多年的雙11，商家也能理解快遞漲價。**因為漲價才能帶來較好的快遞服務體驗，否則一味的圖便宜，最終快遞發不出去或者變慢很多，最終受損的還是消費者，電商也會跟着受拖累。**隨着時間的推移，相關各方會越來越理解快遞企業漲價的良苦用心，從而坦然接受快遞旺季漲價這一事實。

快遞業“價格戰”硝煙繼續

從國家郵政局發佈統計數據來看，在2010年，一單快遞平均價格高達24元，8年之後，一件快遞的平均價格12元左右。雖然價格下降，換來了中國整體快遞業蓬勃發展。

馬雲曾説：****“雙11的包裹峯量將成為未來8年、10年後每天的平均量，中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰。”

馬雲的這個判斷正在變成事實。十年前，中國快遞的數量日均只有500萬件，十年後的今天，中國快遞數量日均1.8億件，增長了36倍之多！

如今，2018年我國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體之和，規模連續五年佔領世界第一，是第二名美國的3倍之多，佔領了全球快遞包裹市場的半壁以上江山。

以價換量，這是中國快遞企業這些年迅速跑馬圈地搶佔市場份額的最直接手段，但是也要求企業對成本精準把控，跟得上降價的步伐。

俗話説得好，老大和老二打架，死了老三。

這句話非常生動地描述了頭部企業，在市場競爭過程中，對地方性、區域性快遞物流企業造成的毀滅性打擊。

2018年，全峯、快捷快遞倒下。2019年，國通快遞被爆出5萬全體員工放假，處於停工狀態。

不過在這個同質化低價競爭的行業，消費者與快遞企業之間大多不存在所謂的忠誠度，也加速了中小快遞企業的淘汰。

在公佈的2019年8月份最新業績中，除韻達快遞的單票收入大幅上升外，圓通、申通的單票收入均有所下滑，其中申通快遞單票收入同比下降16.93%，圓通速遞同比下降13.47%。

看來，即使在龍頭企業裏，價格戰的硝煙仍然瀰漫。

雙11期間，包裹量激增會導致快遞公司各類成本費用上漲，為了保證包裹能夠及時運輸，快遞公司根據實際情況上調運費已成為慣例。

在這個淡旺季分明的行業，快遞公司或許能夠效仿航空公司，把調價當做一種價格槓桿機制，旺季時漲價提升服務質量，淡季時迴歸合理價格。商家則可以在“雙11”前提前促銷，將部分包裹提前發送減少“雙11”的壓力。

不過對於絕大數消費者來説，只選包郵的，你覺得呢？