《中國機長》這個情節，他説解釋不清就投訴_風聞

不好意思我又寫《中國機長》了，這次不為別的，只為給朋友答疑解惑，解開一個小疙瘩。

朋友説，他最近看《中國機長》電影時，有一幕情節是這樣的：經濟艙裏坐在客艙中間位置的一位大嬸想去趟洗手間，此時乘務員正在過道進行餐飲服務，看到去後艙洗手間的過道被餐車擋住了，她便徑直走向頭等艙，去頭等艙上了洗手間。（後來飛機一直顛簸，乘務長提醒她抓好扶手，然後等她上完洗手間出來剛落座，就發生了風擋破裂）

朋友問我，**經濟艙的旅客到底能不能用頭等艙的洗手間？**為什麼自己坐飛機經濟艙的時候，想去頭等艙上廁所，常常被工作人員攔住，讓我去上後艙的洗手間。如果不能去，電影裏演的是不是在誤導觀眾？如果可以去，我是不是應該投訴那些讓我去後艙上廁所的乘務員，這算不算歧視？

我苦笑了一聲，沒料到這個情節也能引起朋友的關注，不過稍微一想，確實會有不少旅客有過類似的經歷。

我對朋友説關於這個頭等艙洗手間的問題，其實説來話長，我還是寫篇文章給你儘量詳細的解釋一下吧。

當然，一切問題都要先從安全角度來看。

頭等艙洗手間的位置在哪？

在客艙的最前端，與駕駛艙一牆之隔。洗手間的門和駕駛艙門基本成直角排列，距離不過十幾公分。可以説，假如你在頭等艙上洗手間不小心摔倒整出大動靜，駕駛艙裏的飛行員都可能聽得見。

駕駛艙是空中安保工作區域的重中之重，要做好駕駛艙的保護，首先要確保每個進入駕駛艙的人員符合法定條件，避免任何無關人員進入駕駛艙威脅飛行安全。

相信大家對9·11事件都不陌生。

2001年9月11日8點46分40秒，被劫持的美國航空11號航班以大約每小時490英里的速度撞向紐約世界貿易中心北塔。9點3分11秒，被劫持的美聯航175號航班撞向世界貿易中心南塔。

9點37分46秒，被劫持的美聯航77號航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓，導致機上所有人員及樓內大量軍官死亡，五角大樓局部結構損壞並坍塌。

10點2分23秒，美聯航93號航班被劫持後，在機組和乘客與劫機犯的殊死搏鬥過程中以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓白宮只有約20分鐘飛行時間。

這幾起劫機事件有一個共同特徵，那就是駕駛艙被歹徒入侵併取得控制權。

聽朋友説，個別國家的航班根本沒有這個意識，曾經在國外坐飛機，有的航班起飛落地時甚至開着駕駛艙門，讓旅客可以直觀看到駕駛艙裏的樣子。

不過在9·11恐襲事件後，敢開着駕駛艙門起落的航班幾乎沒有了，基本上全球民航飛機駕駛艙門都進行了加固，艙門一般都是防彈材質，也同時增強了安保功能，從駕駛艙門外暴力破壞艙門進入的可能性微乎其微。

當然還有更荒唐的事情，1994年，俄羅斯國際航空593航班由莫斯科飛往香港，副駕駛邀請他的兩個孩子到機艙裏參觀，甚至讓孩子坐上駕駛員座位，不料孩子誤操作導致飛機突然解除自動駕駛，沒來得及人工干預便發生了失速，在西伯利亞墜毀，機上75人全部喪命。

除了劫機，旅客出於發泄不滿、起鬨鬧事等目的或由於酗酒鬧事、精神疾病發作等原因衝闖駕駛艙事件也在民航班機上時而發生，這些案例中，行為人很快就被機組人員或其他旅客制服，基本沒有能成功闖入駕駛艙的。但這類事件發生的概率遠高於劫機，而且同樣會威脅飛行安全，依然需要引起我們的警惕。

可見，駕駛艙是飛機上的“禁地”！

那麼誰可以進駕駛艙？

根據《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》121.545條“進入駕駛艙的人員的限制”的規定，只有以下幾類人可以進入駕駛艙：

顯然，能合法進入駕駛艙的人員，不包括旅客，哪怕你是白金卡鑽石卡，也不行。

除非，發生突發情況，機組失能，而你又恰好有飛行執照…

這都是題外話了。

回到洗手間的話題。

正因為頭等艙洗手間和駕駛艙一門之隔，也曾發生過由於機組人員沒關嚴駕駛艙門，導致旅客誤把駕駛艙門當做洗手間門，誤闖駕駛艙的事件。

當時場景是這樣的。

飛機巡航階段。

一位大媽捂着肚子，來到頭等艙服務間：“姑娘，我想上個廁所，裏面沒人吧。”

乘務員（正忙着準備機組餐食）往前指了一下：“洗手間就在前面，裏面沒人。”

大媽瞅準眼前的似乎虛掩着的門，使勁往裏一推…

機長、副駕同時回頭，和大媽六目相對，時間彷彿靜止。

除了副駕嘴裏滋溜滋溜吸着的酸奶。

大媽滿臉漲的通紅，氣鼓鼓的關上門。

“姑娘，你這不坑我嗎，還説裏面沒人，裏面明明蹲着兩個男的！”

……

話説回來，不論是惡意的衝闖駕駛艙，還是誤入駕駛艙，都會對飛行安全構成威脅，為了避免這類事情發生，航空公司會對空勤人員加強駕駛艙保護措施的業務培訓，執勤機組人員也會認真落實駕駛艙安保防範措施，同時也減少工作失誤，不給任何人進入駕駛艙的可趁之機。

以上説的是安全原因。

再從服務角度講，就不用長篇大論了。

道理很簡單，比起經濟艙，頭等艙旅客很少。例如空客A320這樣較為普遍的機型，頭等艙一般有8個座位（前艙配一個洗手間），而經濟艙有150個座位（後艙配2個洗手間）。畢竟，頭等艙旅客花了高於經濟艙全價票2-3倍甚至更多的價錢購買了差異化的服務，希望的就是在航班上擁有一個相對開闊的空間、相對安靜的環境、相對舒適的感受，大多頭等旅客希望的，是在自己付費享受的有限空間裏，不受打擾。這個對不受打擾的期待內容裏，包括上廁所。

經濟艙旅客如果頻繁進出頭等艙使用洗手間，一是可能影響頭等艙旅客使用洗手間的便利性，二是可能會打擾到頭等艙旅客的正常休息，三是可能會影響到頭等艙乘務員開展相關工作。

頭等艙旅客因此而投訴空乘的案例一抓一大把。

此外，飛行員也會使用頭等艙洗手間解決內急，而且他們離開駕駛艙的時間比較有限，原則上要第一時間使用洗手間，優先權高於機上所有人員，如果經濟艙旅客到前艙頻繁使用洗手間，也可能會影響飛行員使用洗手間的及時性。

因此，不論是從安全角度還是服務角度來講，最簡單最有效、最粗暴最直接的辦法就是——控制上頭等艙洗手間的人數。

但問題又來了，經濟艙旅客也是會投訴的。

你不讓人家上，咋解釋？

你説這是頭等艙專用洗手間，有人會投訴你歧視經濟艙旅客。

你説駕駛艙門口不能逗留太久，有人會投訴你把他當成壞人。

你説後艙有洗手間，有人會説後面上廁所人太多他不想排隊。

其實航空公司也不是那麼不近人情，在實際操作中，遇到坐在前幾排腿腳不便的老人，坐在經濟艙前幾排的輪椅旅客，孩子內急憋不住了又等不及排隊的家長，以及其他需要特別關懷的旅客，乘務員不僅不會阻攔他們，還會主動引導他們就近使用頭等艙洗手間。

其實，上個廁所，本來沒多大事兒。但上了飛機，安全方面和服務方面的標準和規矩比起地面就多了許多，希望大家明白，有些投訴其實解決不了根本問題，我們更需要的是互相理解。

不知我這麼苦口婆心的解釋，能不能換來大家的理解。也不知能不能幫助朋友解開那個小疙瘩。

我想對那位朋友説，如果想上頭等艙洗手間，乘務員攔住你的話，希望你能多從安全角度思考這個問題，此時有可能機長正在使用，就當自己為支持飛行安全作出貢獻吧；如果乘務員讓你去的話，也希望你能對乘務員多説一句謝謝。

互相善待，多和諧。

投訴，沒意思。

（完）