美國最狠流氓組織！6年前搞垮一座城市，如今讓巨頭28天虧損77億！_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者2019-10-15 09:25
文/金錯刀頻道 祥燎
美國最大最狠的流氓組織是誰？
如果讓企業家回答，你得到的答案很可能會是兩個字：工會。
一個多月前，紀錄片《美國工廠》詳細展現了曹德旺和美國工會的明爭暗鬥。
曹德旺對工會的不屑和反感，還歷歷在目。
“我建議，中國企業走出去遇到工會，就趕快跑掉，扭頭就走，碰都不要碰。”
但，中國企業能躲能跑，美國企業只能應戰。
最近，通用汽車就遭到了來自工會的重擊，至今損失超過11億美元（約合人民幣77億元），平均每天2.7億元人民幣！
罷工始於9月16日，在工會號召下，有超過4.8萬人參與，這是12年來美國規模最大的一次罷工。
對於這次罷工，美國經濟學家普遍認為，一旦罷工持續兩個星期以上，將嚴重影響美國汽車產業鏈，進而威脅美國整體經濟。
罷工爆發當天，特朗普就發表推特，讓通用和工會好好坐下來談判。
總統的話並不好使。現在，罷工持續了近一個月，仍沒有消停的跡象。
截止目前，罷工已經影響到美國汽車業多達15萬名工人，更令工會和通用汽車方元氣大傷。
但這次和以往不同，遲遲未有一方先行讓步，化解僵局。
工會和通用汽車，都有着各自的理由和小算盤。
1
**工會：**通用忘恩負義！
**通用：**工會貪得無厭！
這次罷工的原因，其實可以追溯到十年前。
2009年，通用汽車瀕臨破產，工人的工資和福利隨之減少，雙方共渡難關。
過去幾年，通用汽車勢頭強勁。例如在去年，通用汽車營收1470億美元，淨利81億美元！
工會認為，通用汽車的崛起離不開工人當年的巨大犧牲，如今是時候知恩圖報了。
因此，他們提出：提高薪酬和福利、加強就業保障。
但通用汽車的決定，讓工人和工會徹底寒了心。
2018年底，通用汽車宣佈將在2019年11月關閉4家美國工廠。
也就是説，工人們的工資和福利不僅沒得到提高，可能連工作都保不住了。
為此，工會代表與之交涉數月，但他們表示，“通用汽車在數月談判中幾乎沒有任何讓步。”
不得已，他們祭出了最後手段——罷工！
9月16日，工會號召工人們：“停止手上的工作，或者呆在家裏。”從那日起，有31個工廠共計4.8萬名工人開始罷工。
工會或許以為，通用汽車會像上次那樣，很快屈服。2007年，通用汽車面對罷工，僅堅持了2天。
但這次，通用汽車極為強硬。
在罷工第二天，通用汽車就宣佈停止支付罷工員工的醫療保險，轉由組織罷工的工會承擔，讓工會壓力驟增。
通用汽車這邊，並不認為自己做得有多過分，更不是忘恩負義。
1、通用汽車的利潤增長，和工人沒多大關係
很多罷工參與者都義憤填膺，“通用收入增多，但是工人待遇沒漲。”
然而事實上，在很大程度上，通用汽車的利潤增長是通過控制成本實現的。包括今年計劃關閉美國工廠，提高在墨西哥的產量，都是在節約成本。
而且，在過去10年，通用汽車美國工人的生產率，其實一直在下降…
2、每小時63美元，工人待遇已經很好了
以工人時薪為例，通用汽車的起薪將近20美元，而大部分工人的時薪，都在30美元以上。再加上各種福利，據美國汽車研究中心分析，美國通用每小時平均需要支付給員工63美元！
相比之下，外資工廠平均只需48美元/小時。
這些，就是最初的分歧。但雙方會一直僵持至今，背後的原因比這些複雜得多。
2
兩敗俱傷，為什麼還沒人退讓？
罷工近一個月後，各方都傷得不輕。
首先是那48000名工人，原本能領30美元/小時的工資，如今等同失業，只有每週250美元的罷工福利。
其次是工會。通用汽車對罷工工人不管不顧，工人的生計和活動，就全落在了工會肩上，罷工成本直線上升。
當然，最慘的還是通用汽車。
銷量上，通用汽車9月份在美國的銷量下滑了28%，其中四個品牌中有三個品牌的銷量都在下滑。
生產上，受罷工影響，北美地區有約1萬名非工會的通用汽車員工失業，通用汽車在美國、加拿大、墨西哥的部分工廠也被迫暫停運營。
經濟上，據上週四安德森經濟集團的分析，通用汽車的利潤損失了11.3億美元！
即便如此，通用汽車仍堅守陣地，原因大概有三點：
1、手中有糧，心裏不慌
早在罷工開始前，通用汽車就囤積了約77天的庫存量，足夠維持大部分車型三個月的銷售。另外，雖然罷工造成了十多億美元的損失，但通用汽車的流動資產高達340億美元，足以支撐長時間的停擺。
當然，隨着庫存減少，昂貴的廠房和設施持續遭到閒置，損失會越來越快，越來越大。
2、銷量前景，不容樂觀
過去幾年，通用汽車的表現可圈可點，但也到了居安思危的時候。
不少分析師表示，美國已經達到了汽車峯值，每年銷售數字不會再有顯著增長。
按照今年上半年的情況，美國全年的汽車銷量大概會在1690萬輛，這將是2014年以來第一次掉到1700萬輛以下。
一些現象，似乎也在佐證這種觀點。例如，Uber和Lyft的風行；房地產廣告裏，可步行距離成為了賣點；新建築的公寓樓，有的甚至不帶停車場。
3、轉型升級，急需用錢
去年年底，通用汽車CEO瑪麗·博拉宣佈，通用將向電動汽車和自動駕駛汽車轉型。汽車業轉型需要很多資金，能省則省。
更何況，現在美國的人工成本已經很高。否則兩任美國總統高喊製造業迴歸，也不至於都以失敗告終。
最後，在工業4.0時代，智能化水平不斷提高，再用高昂的成本僱傭這麼多工人，未免太不划算。
以上三點，大致就是通用汽車遲遲不肯妥協的原因。
但是通用汽車的擔憂，工會並不關心。他們堅持為工人謀福利，認為企業有義務保證僱傭規模，甚至擴大。
然而，工會的目的並不僅是為工人謀福利這麼單純，更要緊的是：利用大罷工，擺脱負面影響和經營困境。
今年9月，多名工會高層遭到調查，涉嫌挪用會員會費，以支付高爾夫郊遊、高級雪茄和在私人別墅等費用。
工會腐敗日益加重，與之相對的則是工會會員人數的連年下跌。1999年，有85%的汽車都是由該工會的工人生產，到2013年，這一比率下降到了54%。
借這次大罷工，工會意在重拾影響力，甚至左右大選。
一直以來，美國工會都是美國大選的重要力量。2008年總統選舉期間，美國工會不僅呼籲會員投票，還為奧巴馬花費了鉅額資金，遠遠超出他自己籌措的經費。
上任後，奧巴馬投桃報李，在短短几天內就連籤四道有利於工會組織的行政法令。
因此在這次罷工中，工會的態度只會比通用汽車更加強硬。
畢竟，罷工成本再大，也大不過企業的損失。通用汽車不同意，就耗到它同意
3
曹德旺一語成讖，工會當真是美國毒瘤？
這次罷工的時機非常趕巧，曹德旺對美國工會的抨擊言猶在耳：
“歐美工會的作用其實是變相保護了那些工作不努力的人，形成了‘大鍋飯’。”
“要有（工會）的話，我們馬上就關掉，不要了！我們一次性損失或者少賺十億百億，也沒有關係。如果像通用那樣被工會折騰到每年虧損，那是很痛苦的事情，精神損失比金錢損失更厲害，我不會接受的。”
和曹德旺一樣，馬斯克也對工會深惡痛絕。“他們導致了通用以及克萊斯勒的瀕臨破產，令20多萬個工作崗位流失。”“特斯拉沒有工會卻創造了1萬多個新崗位。
他甚至説，“工會摧毀了曾經輝煌的美國汽車製造業！”
曹德旺和馬斯克的話，不全是危言聳聽。
比如曹德旺説的“大鍋飯”。在工會的制度下，企業不僅很難裁去冗餘員工，還有義務為其重新派崗，此間員工不工作也可以拿到95%的薪資和福利。有這樣的制度託底，很多人上班就是在混日子。
還有一個制度，允許工人在工作三十年之後就有退休資格，享受完整的退休金和醫保。於是有些工人在50多歲就能退休，退休金一年3.75萬美元，完全由通用汽車支付。據福布斯雜誌報道，2008年，在職工人和退休工人比是1:4.6！
2013年，曾經的“汽車之城”底特律宣告破產，其中一個原因就是：在工會的庇佑下，車企攤上了幾萬個效率低下或不事生產的工人，成本高居不下。一時間，工會成為眾矢之的。
時至今日，工會這種只顧自身利益的行為，並沒有多大改變
目前，美國已經開始反思工會帶來的影響。
過去，美國政府規定每家企業都必須成立工會，但現在一家企業是否要成立工會，則是由企業工人投票決定。
另一邊，越來越多人選擇不加入工會，工會衰弱成為大勢所趨。第一，如上文所説，一些工會開始變成少數人謀利或在政治上的工具，違背了初衷；第二則是由於美國經濟及貿易摩擦，在保住飯碗和提高待遇之間，還是前者來得更實際。
不可否認的是，在成立初期，工會非常具有進步意義。但是，如今的工會為了自身利益，時不時用所謂的保護工人破壞企業發展的正常節奏，同樣是不爭的事實。
在競爭全球化的今天，説它是美國製造業的毒瘤，不算太過分。
結語：
有專家認為，美國汽車行業發生的週期性罷工，已經阻礙了美國製造領域的擴張。
在工會面前，企業很罕見地處在了弱勢地位。
種種跡象表明，儘管一個月來態度強硬，但這次與工會的交鋒，大概還是會以通用汽車率先認慫而告終。
看到這兒，很多人應該對得寸進尺的美國工會，對好逸惡勞的美國工人嗤之以鼻了。
這或許又有點操心太過了。
就像網上的一句評論，“美國工人從雲端上跌下，中國工人從泥沼裏崛起。”
中國工人極富集體精神，付出了極大犧牲才換來了今天的成就。
但他們，何嘗不想任性一回？
參考資料：
中國經濟網：“底特律往事”重演，誰拖了通用美國工廠後腿？
時代週刊：通用汽車罷工背後：美國工廠之困
觀察者網：《美國工廠》裏曹德旺為何堅決拒絕建立工會？
autocarweekly：通用罷工是美國工廠的失敗，但還不是中國工廠的勝利