《簡氏週刊》為啥對直-20是”線傳飛控”這麼重視？_風聞

話説今年國慶閲兵之後，西方媒體至今仍對中國的高超聲速導彈，隱身無人機，高空高速無人機等裝備一言不發——包括一向以“消息靈通”著名的《簡氏防務週刊》，該刊可是當年連中國網民拿個模型糊弄的“殲-18垂直起降飛機”都煞有介事的報道過一番的——要説的話，到今天為止，簡氏防務週刊關於中國大閲兵上出現新裝備的報道就兩種，一個是“認證”解放軍東部戰區空軍已經實戰部署無偵-8高空高速偵察機，一個是連續兩篇文章先後説一件事：直-20使用了線傳飛控技術。

採用線傳飛控的升級版UH-60M直升機，2019年開始進入小批量生產階段

直-20，已經開始批量生產

雖然我國國內的許多報道在説直-20是“國產第一種”使用了全權數字化電傳飛控的直升機——但其實直-10就已經採用了這種技術，即使是生產直-20的哈爾濱飛機制造廠，之前也已經推出了使用統一技術的直-15了，所以看起來還是國內媒體在報道的時候出了一些偏差。

所以這種技術其實在國內應該算是成熟技術，簡氏防務週刊為啥要反覆的強調呢？

懷着這個問題，筆者去網上搜了一下。然後呀，一搜不要緊，貝爾直升機公司宣傳他們的“貝爾525”直升機是“世界上第一種商用電傳飛控直升機”——筆者一開始還到處搜，難道是該機的數字飛控有什麼特別之處……饒了一大圈才發現——唉？原來點在“商用”上。

由於直升機電傳飛控技術比較複雜，在貝爾525之前，使用這一技術的大多是軍機

貝爾公司已經決定以貝爾525為基礎開發貝爾360武裝直升機，參加美軍新一代武裝偵察直升機競標

目前世界上使用電傳飛控的直升機確實不多，都是90年代末-21世紀全新研製的型號，比如歐洲的EH-101、NH-90，以及中國的直-10、直-20、直-15。

對於擁有數量龐大的傳統飛控直升機的美國陸軍來説，在其主力機型上接受電傳飛控就比較慢，他們最早的電傳飛控直升機是RAH-66“科曼奇”，之後是少量購買的歐洲直升機，再之後是V-22“魚鷹”傾轉旋翼機（不用電傳飛控的話這玩意也飛不了啊），目前貝爾公司正在向美國陸軍推銷以貝爾525為基礎開發的貝爾360武裝直升機，該機將會具備電傳飛控等先進技術，並且達到360公里/小時的飛行速度。

而具體到大量裝備的直升機方面，2011年，美國陸軍開始對UH-60M直升機進行測試——美國從上世紀80年代開始裝備的數量龐大的UH-60A“黑鷹”直升機，到了21世紀後，隨着先進發動機研製成功，他們開始在老式UH-60A基礎上換裝新型T-700-GE-701C發動機，稱之為UH-60L型。

等等，這貝爾360……不就相當於給直-10裝上（削減一些功率的）直-20發動機麼？？？

貝爾525使用兩台通用CT7-2F1發動機，單台功率1300千瓦，起飛重量9.3噸（載員18-20人），武裝直升機版本重量應該會降低不少。相比之下直-10起飛重量約7噸，發動機為兩台1000千瓦的渦軸-9

而到了2010年後，功率達到1500千瓦的T-700-GE-701D發動機出現，美軍又決定將UH-60提升到這個檔次，由於部分早期UH-60A機體結構較老，需要替換，於是又重新制造了新的直升機，也就是目前美軍最新型的UH-60M直升機。

不過UH-60M雖然採用了新的發動機和航電系統，但飛控仍然是傳統的電子輔助式飛控，在2011年，美國陸軍開始進行UH-60M的全權數字式電傳飛控系統測試。

2019年，經過8年漫長的測試，美國陸軍終於宣佈，採用電傳飛控系統的升級型UH-60M直升機終於進入小批量生產階段。

嗯……

突然明白為什麼《簡氏週刊》對於直-20反覆報道了，因為它幾乎和美軍最新型同類裝備同期服役。

直-20採用國產渦軸-10發動機，動力1600千瓦，比UH-60M稍大，擁有完整的自衞電子對抗和夜視傳感器，全權數字式電傳飛控，有機翼除冰系統——這個配置基本全部壓上了美國剛剛進入小批量生產階段的UH-60M最新改進型。

所以啊，和美軍一樣先進，厲害，值得報道，這表明中國威脅又增加了

至於比美軍更先進的高超聲速導彈——那是什麼我們不知道……

什麼，威脅？沒有的事，我們西方國家的天靈蓋也只有一個，彈道導彈能砸碎，高超導彈也一樣……呵呵呵……（尷尬）……哈……