一帶一路沿線將成我國二手車出口熱點_風聞

中國貿易報  2019-10-15

作者：本報記者 張凡

今年上半年，我國商務部、公安部、海關總署三部門正式啓動二手車出口工作。首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（台州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陝西（西安）、青島、廈門共10個省市。近日，吉布提國際工業園區運營有限公司發佈了《吉布提開展二手車業務分析報告》，可為相關企業提供參考意見。

報告指出，根據中國汽車流通協會的統計數據，2018年中國新車銷量2802萬輛，二手車交易量1382萬輛，但二手車出口量為零。而發達國家二手車交易量是新車銷量的2倍、二手車出口佔交易量10%，相比之下，中國二手車出口業務擁有很大的潛力。數據還顯示，2018年，國內二手車交易均價為6.225萬元，2019年前兩個月，國內二手車交易均價為6.4萬元。按照每輛二手車6萬元的成交價格計算，如果我國每年出口100萬輛二手車，便可以實現超過600億元的貿易收入。

報告分析認為，中國二手車出口目的地必須滿足以下四個條件：經濟條件為欠發達地區或發展中國家；交通制度及車輛標準基本與我國相同；出口國對車輛消費處於高需求，國內缺少車源；出口國比國內更具價格優勢。據相關統計顯示，全球發展中國家和地區汽車需求巨大，需求額可達千億美元，其中，“一帶一路”沿線國家和地區佔主要部分，加上大部分城市與中國同為左舵車，千人汽車保有量較低，因此，這些市場對高性價比二手車需求旺盛。

報告以埃塞俄比亞和吉布提為例，對這兩個國家的二手車市場進行了分析。

埃塞俄比亞是非洲經濟增長最快的經濟體，年GDP增長持續保持10.73%；作為人口第二的非洲國家，工業化進程的加快使得埃塞俄比亞對車輛使用的需求不斷增加。埃塞俄比亞全國汽車銷售85%為二手車，其中90%是豐田，新車銷售僅佔15%，人均汽車佔有率僅為每1000人10台；埃塞俄比亞由於進口關税限制和供給短缺的問題，出現二手車增值情況；雖然沒有準確數據，但據預估，每年埃塞俄比亞銷售的車輛將近18，000台。埃塞俄比亞主要的二手車來源是海灣國家，車輛從吉布提轉口進入埃塞俄比亞市場。

埃塞俄比亞二手車市場的劣勢也十分明顯，例如：乘用車市場由國企及外交主體所主導，個人因可支配財產有限的問題無法成為購買乘用車的主流；商用車市場則由工程項目、農業事業主導；二手車市場牢牢由本地人把控，外國人很難進入；高昂的進口關税是二手車市場發展的阻礙，重複税率的計算導致完税價格高至CIF價格的170%—330%；售後服務市場高度碎片化，私人、非正式服務提供商較多。還有媒體報道稱，該國政府將很快限制超過10年的汽車進口。

吉布提二手車市場的特點則是，本地二手車體量小，年銷售約為500餘台，市場現有車型為日系、韓系包括Toyota、KIA、Hyundai等汽車品牌，進口關税為貨值的20%至40%，二手車經銷商向韓國、日本二手車供應商直接購買，車輛到達本地經銷商指定地點後完成交易，報關、運輸等皆由海外供應商負責。

由於吉布提優越的地理位置，報告還對企業在吉布提建立二手車出口基地進行了分析。其優勢是：作為傳統轉運港，吉布提港口的硬件優勢支持二手車貨物進出港口及轉運出口的高效操作；自貿區優惠政策支持二手車保税存放，節省現金佔用，提供多種企業牌照為未來二手車服務業提供優良先天基礎，助力成立二手車中轉基地；腹地埃塞俄比亞人口基數大，二手車市場潛力巨大，多樣集疏運網絡保證運輸暢通有效。劣勢則是：埃塞俄比亞政府對二手車市場管控嚴格，對國際投資進入二手車市場仍處抵制態度，存在貿易壁壘，有待進一步開放；埃塞俄比亞車輛進口關税及其他税費繁多，税率高，整車進入成本巨大，二手車售價競爭力較低。

為了服務好相關出口企業，吉布提國際自貿區計劃前期打好保税倉儲牌，利用園區倉庫、堆場空間，堆存儲藏整車、零配件，進行轉口銷售。後期則走複合型產業支撐路線，打造以二手車服務業為核心的區域二手車基地，着力發展整備、維修、分撥、貿易等產業，推動品牌集羣效應，進一步開發當地及周邊二手車市場。未來，計劃在吉布提建立二手車區域分銷中心，打造歐亞非二手車中心倉。