直20到底比黑鷹大多少？設計上還有哪些特點？_風聞

以前雜誌採訪直20的研製者時，研製者提到軍方希望直20座艙更大一些，隨着直20的高清大圖越來越多，可以看出的確直20的座艙比黑鷹要大，但是能大多少呢？

判斷尺寸大小是個比較難的事情，因為兩個機型沒有同框，沒有外部的共同參照物，那如何來判斷大小呢？個人認為可以利用艙門大小來進行判斷。從使用者角度來看，軍隊試用黑鷹已經有足夠長時間，對於黑鷹兩側大艙門的實際使用是有感受的，直20的兩側艙門很難比黑鷹小。基於此，我從把同側面照的黑鷹和直20照片艙門調整到大小相當，然後進行比較。

在比較時，先找到黑鷹比較正側面看艙門開啓關係，同時找直20的側面圖看艙門結構，看艙門後面固定滑軌接頭與滑軌的運動距離，讓直20的艙門滑動距離等於黑鷹的艙門寬度，這樣獲得兩者艙門位置比例（見圖1）

有了艙門的關係後，再找兩者全機側面圖，把艙門大小框出來，然後結合主起落架輪胎、尾槳大小再進行復合調整，結果見圖2

從圖2上看，直20的艙門大小實際上框的比黑鷹的側艙門框的還小，這是因為結合了起落架輪胎和尾槳大小後做了一定調整，畢竟框艙門時線的寬度和艙門起始位置都不是很準確，所以需要藉助其它參考尺寸進行調整。

圖2上可以看出，直20機頭向前伸出更多，飛行員座椅位置也比較靠前，不過靠前幅度並沒有機頭伸出那麼長，由此可見直20給駕駛艙前部留了比較大的空間給航電等設備，這對在直20上裝各種設備有好處，有利於今後加裝設備和拓展使用場景。

直20駕駛艙艙門後面的小艙門是一個滑動門，不像黑鷹是2個滑動門，直20的一個滑動門寬度與黑鷹兩個滑動門寬度相當，這表明直20也考慮到在這個位置加裝機槍的設備，而加裝機槍需要人員探出身子去操控，如果直20的滑動門比黑鷹小的話，人員就很難操作武器。如果這個艙門和黑鷹大小相同，那麼可以明顯看出駕駛員座椅到這個小艙門之間距離要比黑鷹大，這意味這駕駛員後面到側面機槍控制人員的距離比較大，這個大出來的空間能派上什麼用途？個人認為大出來的位置很有用，因為直20一開始是設計就考慮上高原，上高原容易缺氧，需要在機上裝氧氣瓶等裝備給飛行員，多出來的位置可以裝氧氣瓶等設備，有利於保證高原飛行。

直20的側面艙門從整體長度上要比黑鷹長，如果側面出艙口大小一樣的話，更長的艙門又有何意義？我個人認為可能與艙門密封要求更高有關。大家應該能注意到，直20的駕駛艙固定方式、機槍位艙門上有類似遮雨的片、主艙門上也有類似設計，這些都是黑鷹上所沒有看到的。我個人認為直20的這些艙門設計比黑鷹都更牢靠，密封性更好，除了擋雨外，還能讓座艙內部那麼跑風漏氣，這對於高原飛行也是很有意義的。2012年AC313兩次在青藏高原試飛時，最低温度已經到零下46度，如果沒有空調在寒冷和缺氧環境和惡劣的高原風向下操控直升機是很危險的。估計直20應該是裝了空調系統，裝空調系統後要求座艙的密封性，需要在各個艙門做一定處理。

直20起落架後到尾梁的轉接位置的距離顯然比黑鷹要長，這長出來的位置，個人認為會給油箱。不知道大家注意沒有，中國購買的黑鷹直升機在高原飛行時經常給座艙內放一個機內副油箱，這個副油箱很佔機內空間，基本上要少做3-4個人，而且還不夠安全。中國採購黑鷹時也購買了機外掛機上副油箱，但是試了幾次後就沒用，我估計是機外副油箱本身重，對氣動影響還大，並不適合高原使用，所以才內部載副油箱。新的直20可以直接加大機內油箱來滿足大多數高原飛行需求。

直20尾槳目前看可能比黑鷹要稍微靠後一些，而不像@彩虹熊_白瑋 比較圖(圖3-5）上那樣讓旋翼轉軸和尾槳轉軸重合。彩虹熊_白瑋的比較圖上可以看出當直20和尾槳轉軸與黑鷹重疊時尾槳的直徑要比黑鷹要小，但我們看直20的座艙整體卻要比黑鷹大，而且直20多了一片旋翼，內油估計也大，所以同樣高度直20的起飛重量要做到比黑鷹更大才對。起飛重量增加是要增加發動機功率來增加旋翼升力，旋翼升力增加意味這旋翼上的扭矩增加，尾槳要平衡扭矩，那麼尾槳要麼直徑增大，要麼尾槳距離旋翼軸的距離增加，目前看應該增加了旋翼軸到尾槳的距離。另外，我們注意一下發動機尺寸，國產發動機尺寸比黑衣發動機尺寸要大不少，發動機功率國產達到1600千萬，黑鷹出口型T700-GE-701A的功率是1285千萬，從這個角度來看，直20的起飛重量肯定要比黑鷹裝T700-GE-701A要大一些，不大一些的話那就會面臨一個尷尬：更大更重的發動機、更大的機身，空重多半要重一些，結果起飛重量還小，那麼必然載荷能力就比幾十年前的黑鷹低，這基本是很難接受的。

從直升機的重心設計來看，直20在旋翼轉軸前座艙明顯比黑鷹前伸，旋翼轉軸前的機身重心要比黑衣更靠前，飛行員和載客以及相關設備加上去，重心可能還要前移；而整個直升機的重心原則上應該在旋翼轉軸附近，在主起落架後面，這意味着必須增加旋翼轉軸後面機體和尾梁等的重心也得靠後，這樣才能平衡前面重心。油箱加大會讓重心往後，尾槳適當往後也會讓重心往後，包括尾起落架往後都有這些功效。從這角度來看，直20尾槳比黑鷹稍微靠後也是正常現象。

總之，直20的座艙是明顯比黑鷹要大，個人拍腦袋估計飛行員座椅後面座艙尺寸大約比黑鷹長了0.4米左右，加上機頭前的空間和尾梁向後尺寸，估計直20整體長度估計超過20米。座艙尺寸變大其實並不意外，日本生產的黑鷹版本UH-60K的座艙尺寸在長度上增加了0.3米，座艙高度增加了0.15米。直20座艙比黑鷹大是很正常的事情。

比較遺憾的是正向視圖缺少對比參照物來看直20座艙寬度是否比黑鷹增加。個人希望能有所增加，畢竟黑鷹是上個世紀的設計，直20設計的時代要晚很多，而現代士兵的體型比上世紀的士兵要大（身高、體重都在增加），而且目前所攜帶武器和裝備比上世紀更多，譬如普遍穿防彈衣讓身體更臃腫，這些都對直升機內部座艙空間加大提出了要求。

小結：

直20的座艙明顯比黑鷹大，內油應該比較多，這比較適合未來作戰人員所攜帶設備增多和體積增大的情況。座艙增大也可以為內部提供更多空間，滿足高原飛行時裝氧氣瓶等的需要。直20的座艙整體密封性估計比黑鷹要好不少，從艙門的各個設計細節能夠看出點端倪，這對高原冬季飛行時內部調整温度有很大好處，有利於飛行員駕駛直升機來提供安全性。總之，直20的很多設計都是根據我們的需求展開的，軍隊在多年使用黑鷹的經驗上提出了很多改進建議，這些改進建議估計有不少在直20上得以實現。