全球首張城市“牌照”，無人機送貨真的要來了嗎？_風聞

作者：IWang  來源：財經早餐（Femorning)

無人機的商用，早已經不是什麼新鮮事了。

2017年，順豐在江西試點無人機物流配送；

2018年，餓了麼在上海獲批開通無人機及時配送航線；

2019年，京東在四川開啓無人機配送常態化。

2015年以來，中國的無人機市場迎來爆發，騰訊、小米、京東、順豐等紛紛佈局消費級或工業級企業，紅杉資本、真格基金、創新工場、金沙江創投等也都“割據一方”。

無人機行業顯然是一個行情看漲的朝陽行業。據前瞻產業研究院預測，我國民用無人機產品銷售和服務總體市場規模到2020年將達到465億元，2025年將達750億元。

首張特定類無人機批准函

無人機的應用不僅侷限於快遞物流之類，還包括無人機警用、安防、無人機農林植保和農業保險、電力巡檢、影視劇拍攝、環保監測、監察與環境治理、土地確權、災後救援等等。

由於無人機涉及高空作業，而在居民區特別是機場管制區，杜絕一切飛行器使用，這大大限制了無人機的使用。

目前國內無人機應用範圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規模應用意味着需要申請大量航線，大部分無人機試點都選擇在了西南部以及北部一些較為偏遠、人口密度也較低的地區。

一些山地區的快遞物流，無人機運送比人工運送更加便捷以及成本節省。

10月15號上午，中國民用航空局向杭州迅蟻網絡科技有限公司全資子公司杭州送吧物流科技有限公司，頒發《特定類無人機試運行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。

此次頒發的《特定類無人機運行批准函》，是無人機行業第一個由中國民航局頒發的運行許可，也是全球範圍第一個針對城市人口密集區的官方運營許可。

民航局總工程師殷時軍表示，迅蟻送吧獲頒城市場景無人機物流特定類試運行批准函和經營許可是我國無人駕駛航空領域的里程碑事件。

讓人忍不住猜測，無人機送貨真的要來了麼。

無人機送貨

迅蟻送吧踩着風口，成立於2015年底，據官網信息，迅蟻送吧已經完成A+輪融資，獲得紅杉資本、熊貓資本數千萬的投資。同時，迅蟻送吧擁有專利43項。

目前該公司已經開通郵政快遞、即時配送、醫療急救、海事船舶等多條無人機飛行航線。

在許多人眼裏，無人機似乎成為了未來科技行業的支柱。無人機領域在C端消費者、B端企業、G端政府都擁有廣泛的應用領域。

但是，真正想實現開窗收貨也不是那麼容易的。

2016年，迅蟻送吧曾經在杭州一個別墅區完成了一次無人機送餐測試。雖然送餐測試成功，但離實用還有不小的距離。

末段定位技術離成熟還有相當距離，實際生活中不會有標靶板，進行圖像識別目標會複雜很多，要做到高精度定位非常難，還要考慮避障問題；別墅區本身環境比較簡單，都有寬敞的院落，上空沒有各類障礙物，而日常的小區沒有這樣的空間，降落點也不好找；易受環境影響，風、雨等條件下都難以使用；在低空飛行，被人為打下來，或者送到地點飛機被人收走的風險很高。

去年，餓了麼雖然在上海開通了無人機外賣及時配送航線，但是均在上海金山工業園區內。**在終端下單點外賣的用户也並不會直接從無人機上接過外賣，這些無人機主要承擔集散點之間的幹線運輸。**無人機外賣配送的流程是這樣的：

一名騎手負責將外賣送到 A 集散點，並將其放入無人機的保温箱內

無人機起飛，將外賣從 A 集散點送至 B 集散點

另一名騎手在 B 集散點將外賣取出，送達下單的用户手中

或許，想要真正實現開窗收快遞或者外賣，還需要一段不短的等待時間吧。

風口

有一句話叫，風口來了，豬都能飛上天。諸多扎堆無人機的企業，也不是都能堅持下去。

2017年1月中旬，無人機明星企業Lily宣佈關閉。美國無人機老大3D Robotics更是直接退出了無人機硬件市場。

據海外媒體報道，在過去的一年裏，不少創業企業在耗盡數億美元的風險投資後紛紛宣佈倒閉。

法國製造商Parrot SA在7月宣佈，將停止其大部分無人機生產線。GoPro去年退出了無人機業務，並解僱了數百人，理由是市場“競爭極其激烈”……

無人機操作系統初創公司Airware，曾是獲得資金最多的無人機初創公司，但在去年突然宣佈停止運營，該公司曾耗費所有資金用於嘗試自己生產硬件。

無人機的風口吹了幾年了，進入2019年之後，風口也漸漸歇了下來，進入常態發展階段，到了亮出真刀真槍的時候。