雅克38是一款失敗的艦載機，為什麼佈局類似的F-35卻大獲成功_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

蘇聯主要發展過兩款垂直起降戰鬥機，分別是雅克-38和雅克-141，它們都算不上是成功的戰鬥機。和今天美國的F-35B垂直起降戰機相比，它們在設計佈局、起飛場景方面的確是比較類似的。但仔細深究就可以發現，其實它們的區別還是相當巨大的，在有些設計上是截然不同的，這也是它們最終擁有不同性能、命運的一大原因。

當初雅克-38為了在實現垂直起降的同時擁有常規戰鬥機的飛行能力，選擇了裝備兩台RD-38升力發動機＋一台R-27V-300升力/推進發動機的發動機組合模式。在進行垂直起降時，三台發動機都同時工作，幫助平穩起降。在正常飛行時，只有R-28V-300升力/推進發動機工作。

雅克38主發動機R27V-300垂直推力6100kg，推重比只有4.37，計算表明，垂直起降系統推重比達到5.85以後才有實用價值，因此雅克列夫在設計中增加了兩台升力發動機RD36（推力3050kg，推重比13），這樣整個升力系統的垂直推重比達到了6.55，垂直總推力高達12噸；高於同期“鷂”式的飛馬發動機（垂直推力8000kg，推重比6.1）。這就是俄羅斯高明的地方，他們各方面的單項技術都不如西方，但是通過巧妙的總體設計，使系統整體的效能不比西方的差。

不過，雅克-38的性能依然很差勁。雅克38艦載機載彈1噸時的作戰半徑只有240公里，幾乎只能繞着自己的航母飛。發動機在全負荷運轉的時候對環境要求高，一旦有因為起飛掀起的顆粒異物被吸進運轉中的發動機就有可能發生不可估量的後果。

而F-35B垂直起降戰機採取的動力組合方式明顯不同，它採用的是常規推進系統（F135-PW-600發動機）＋升力風扇的組合方案。機體前部提供升力的不是升力發動機，而是升力風扇。

在進行垂直起降時，尾部的F135-PW-600發動機的噴管將會向下偏轉90度，提供機體的後部升力。同時發動機還會輸出大量功率驅動座艙後部的升力風扇，升力風扇負責提供機體前部的升力。此外F-35B在機體兩側翼下還各設置有一個滾轉噴管，它們可以幫助F-35B維持平穩姿態。

實際上，F-35B和雅克-38並沒有什麼技術相似的地方，和雅克-141也只有一個相似之處，F-35B的F135-PW-600發動機採用的三軸承旋轉噴管，噴管可向下偏轉90度的這個設計。就是跟雅克-141學到的。

垂直起降戰鬥機最難的地方就是垂直起降發動機系統，無論是採用什麼升力風扇，升力/推力發動機，三軸承旋轉噴管、滾轉噴管等，它背後都隱藏大量技術風險，需要一個國家擁有強大的技術實力和雄厚的資金投入。

今天F-35B的成功，和美國強大的工業實力、經濟實力是分不開的。在某種程度上説，如果F-35B不是出生在美國，那麼它將難以實現當初的性能指標，難逃被迅速淘汰的命運，在這一點上，雅克-38和雅克-141顯然沒有更好的出生環境和機遇，導致它們最終來去匆匆。

雅科夫列夫設計局在雅克-36驗證機之後，設計出一系列垂直起降戰鬥機。此外，米格設計局和蘇霍伊設計局也設計了諸多垂直/短距起降型號，由此誕生了米格-21PD、米格-23PD和蘇-15VD等多個垂直起降戰鬥機。蘇聯解體前，雅克設計局研製出雅克141艦載機，這是蘇聯研製的性能最完善最實用的垂直起降戰鬥機，可惜項目隨着蘇聯解體夭折了。

蘇聯當年還設計過這種真正的垂直起降戰鬥機，可以地面使用，安裝能夠俯仰的單臂發射架，類似地空導彈的發射架，戰機以雅克114為原型，任務起飛時可在發射架上豎起，然後啓動主發動機加力垂直起飛，降落方式不明。