汽車數字時代，為工具買單還是為喜好買單？_風聞

汽車與科技的結合已經走到時代的臨界點了。

這裏談的不僅僅是功能，還包括審美趣味。

2013 年，寶馬 i3 剛剛量產時，帶着全新設計的 LifeDrive 車身架構和可回收環保材料內飾亮相，儼然一個黑科技武士，成為時代的挑戰者和革新者的象徵。

而轉眼到 2019 年，本田 Honda-e、大眾 ID. 系列、奔馳 Vision EQS、拜騰 M-Byte 等車型紛紛出場，一樣的環保材料、不再繁複的木紋裝飾、簡約的線條，甚至是更有現代感的車輛座椅，你被一個濃重的充滿未來感的前衞氣氛所包圍，周遭形成了一種不容置疑的權威環境，慢慢打破你心中那個保守又堅固的殼。

當然，除此之外，還有屏幕，更大的屏幕。可是屏幕尺寸和汽車內飾設計不可分割，汽車的數字化在驅使設計體系更迭的同時，很多表象特徵也發生了變化。

隨着輔助駕駛技術的發展，車內空間的使用引發了重新思考。與此同時，時代審美的代言人發生變化了。在拜騰的大屏覆盤之後，內容引起了不少討論，我們繼續圍繞這個車型，來探討汽車數字化背後的設計趨勢。

未來的汽車設計語言真的到了需要更新的時候了嗎？

2019 年 9 月，大眾確認更換了自 1937 年以來的第十版 logo，扁平化設計，線條更細更輕盈。大眾首席設計師 Klaus Bischoff 在接受採訪時談到，這是他們為了汽車數字化時代而做的全新設計，他必須考慮 logo 既要出現在汽車廠房上方，也要出現在一塊小小的手錶中，而無論是什麼場景下，保持用户對品牌認知的一致性，是他們首要考慮的事情。

實際上，奔馳早幾年也更換了三叉星 logo ，從立體變扁平，後來又從扁平變成立體，一如奔馳這幾年在電動車投入上的躊躇，左右思量而不痛快徹底。

以可口可樂瓶身設計聞名的美國工業設計師雷蒙德·羅維很早就用一個詞 MAYA 解釋過這種時代更替的狀況。

MAYA，完整版是 Most Advanced Yet Acceptable，意即人們所能接受的最先進的狀態。MAYA 的原則是為未來設計，但是要和用户的現狀保持平衡。

一句話表達了設計的發展條件和約束條件。

Klaus Bischoff 給設計師的建議是，要建立起對數字時代的整體研究，而不僅僅是停留在純粹的汽車設計上。交互設計固然重要，但不會偏離純粹的設計本質，對設計師來説，最重要的事情仍然是深入理解品牌價值、產品形象和數字指紋。

然而，社交媒體上的評論非常暴躁，一如既往，把汽車走入數字化時代等同於對傳統交通工具價值的背叛。

沒有人懷疑汽車作為交通工具的重要性，但是在批判之餘，卻沒有人意識到在駕駛性能、能源效率等發展到瓶頸時，數字化趨勢原本是廠商殫精竭慮後的破局之道，而並不是和原有功用的對抗。

近些年，汽車廠商的生產目標逐漸從生產一台非常有魅力的車，變成了生產一台十分賺錢的車。汽車量產的高成本使得汽車廠商要採用一種更保守的設計方式，用盡量少的特徵，來滿足更廣泛的市場需求。

在這樣的輿論環境下，哪怕一個權威汽車品牌提出設計一台智能終端，而不是更好開的車，都會引來非議，更何況是像拜騰這樣尚未證明自己的新品牌了。但我們迴歸到車輛價值本身，數字科技趨勢是在原有的交通工具屬性上增加新的價值，而並不是互相取代的關係。

而全新的設計語言，是在建立數字科技和交通工具之間的溝通關係，建立全新的車內環境氛圍。一如拜騰所提出的 digital window 概念，拜騰的擁護者頗為認可這點，就像他們保衞他們心中認可的未來汽車樣貌。

屏幕越來越大，到底解決的是什麼問題？

相信我，人對屏幕尺寸的慾望是無限的。

從 2007 年到 2019 年，蘋果花了 13 年時間把手機屏幕尺寸從 3.5 英寸做到 6.5 英寸。從 2010 年到 2018 年，蘋果花了 9 年時間把平板尺寸從 9.7 英寸做到 12.9 英寸。而在 2012 年，特斯拉 Model S 剛一亮相就直接推出 17 英寸大屏，一時令人咋舌。

屏幕尺寸發展的條件是 2G 到 4G 時代信息快速增長背後的無限慾望，而約束條件則是人手持的有限場景。

儘管如此，無論是手機還是平板，人可以隨時隨地沉浸在網絡環境中，被豐富的信息餵養，而到了車內空間，一個封閉的移動的環境，就是天然的屏障。

我們需要偌大的屏幕做什麼？

換個方式來問，我們在使用什麼功能時，需要把窗口打開到最大化。

在手機裏，毫無疑問，每個 App 都是最大化獨立展現的，每一個 App 被打開的時候，都擁有對屏幕的獨佔性。

而到了車輛上，駕駛信息顯示？無需全屏。輔助駕駛信息顯示？無需全屏。快捷菜單？無需全屏。車輛功能設置？無需全屏。最近能耗記錄？也無需全屏。

問題其實很清晰了，**最大化全屏顯示的是導航地圖、視頻以及遊戲。**也就是説，當我們看到車內大屏時，屏幕的尺寸真正為我們解決的其實還是導航和娛樂功能。

從 2012 年直到 2019 年，在足以貫穿一個車型生命週期的八年之後，特斯拉在今年 9 月推出 V10 系統的視頻功能。足足八年時間，才完成大屏的使用閉環。也因此，用户對大屏的使用討論真正豐富起來。

「等老婆買菜的時候，我帶着小孩在車內看視頻，還挺輕鬆的。」

「等充電的時候，可以享受車內封閉不受干擾的影院環境，一點兒不比刷手機差。」

「和朋友們一起出去玩，一起看會兒視頻，説説笑笑也很不錯啊。」

當然，討論這個問題的前提，是大多數廠商在車輛行駛狀態下，是禁止使用視頻功能的。視頻其實是車輛從移動到靜止狀態下的功能延伸，也就是車輛的使用場景得到了拓展，靜止狀態下的封閉空間被獨立成一個有意義的使用場景。

難道你沒有過這樣一個狀態，停車的時候想要在車內靜靜地坐一會兒嗎？

這樣看來，拜騰定義的車內大屏的電視化屬性也不無道理。

屏幕多大，是一個臨界點

屏幕究竟該多大？

拜騰的數字產品設計部門用熱力圖來描繪出人的眼球活動範圍，在車內固定座位上時，眼球轉動範圍越小，獲取信息的效率越高，人也會越舒適，這是一種潛移默化的無表徵感知下的體驗。

理想把車輛大屏進行四分區，也在呼應一個駕駛員所能互動的屏幕範圍是有限的。

屏幕的大小，除了娛樂內容的信息展示以外，也在暗示着汽車廠商對車內乘客數量的定義。

以駕駛員為中心，屏幕可以無需延伸到副駕座位。

以駕駛員和副駕駛員為中心，屏幕可以橫跨兩個座位，或者在中控區域設置一個可共同操作的大屏。

以全車乘客為中心，屏幕就擴大到像拜騰這樣的 48 英寸。

48 英寸就是車內大屏的臨界點了。

這不僅僅是量產大屏的技術難題，也是車內空間的界限了。2020 年要量產的拜騰的 48 英寸大屏，猶如 2012 年橫空出世的特斯拉 Model S 的 17 英寸大屏。

首先佔領視野，而後慢慢填充價值。幾年之後的今天，不會再有人覺得突兀，和認知上的被冒犯。

關於電視尺寸和觀測距離，早就有電視廠商貼心總結出了不同分辨率下的最佳關係。

從小米電視的推薦來看，在觀看距離為 1.8 m 時，推薦 4k 電視尺寸為 48 英寸。而觀看距離增加，推薦的電視尺寸也會相應增加。

拜騰利用電動車的佈置優勢，將屏幕往前推，離開人手的觸摸範圍。而其他使用觸摸功能的車輛，沒有能夠比拜騰獲得更遠的觀看距離了。

48 英寸，已經是極限，這是拜騰為未來五年所設定的競爭門檻。

從特斯拉昇級 V10 系統解放了娛樂功能來看，屏幕的利用價值正在逐漸提升，而在車內可看電影的劇場模式也開始進入消費者心智。一部分曾經只熱衷輔助駕駛的消費者開始為簡單的娛樂功能叫好。有時候，技術並不一定是需要超越式變革才能獲得掌聲，感官上的便利也能夠令人欣喜。

儘管拜騰在交互操作的實現上比我們預期得要複雜一些，但是拜騰在未來汽車空間的目標和預設上是完全合理的。也許有人現在依然喜歡用帶鍵盤的手機滿足最基礎的通話功能，對工具的需求沒有高下之分，對汽車消費的審美也有足夠的多樣性。工業時代的消費者，站在古老權威的一頭，喝止信息時代的消費者不應該有妄想。

對此，我想説，為自己的喜好買單，是我們能做到的最自由的事情。

而汽車數字時代新的代言人，就是率先為自己喜好買單的這批人。