你好先生，國產特斯拉了解一下？_風聞

2019 年 10 月 14 日，是網上「消息人士」口中第一輛國產 Model 3 下線的日子。從特斯拉官方微博微信的動態來看，這一里程碑式的事件不出意外地跳票了。

我們決定再等一天，因為**我們的信源顯示，特斯拉上海工廠投產的節點是 10 月 15 日。**不過正如你所看到的，今天已經是 10 月 16 日，特斯拉中國仍然是一副「沒有更多信息可以分享」的模樣。

雖然跳票是特斯拉一貫的傳統，但這麼一來會讓本就心急如焚的國產特斯拉預訂車主們更加心急如焚。沒辦法，特斯拉唯一不變的就是隨時變化。

我們決定，今天就來聊聊國產特斯拉。

做工吊打進口特斯拉？

特斯拉的做工之差是「有口皆碑」的：）

不少人對 2019 年年初入華的 Model 3 接縫不齊、車漆瑕疵、配件出錯甚至漏雨印象深刻，然而最近英國老牌汽車媒體《What’s Car?》的調研顯示，特斯拉的可靠性在所有汽車品牌中位列第四，排在 Ta 前面的分別是雷克薩斯、豐田和鈴木。

《What’s Car?》號稱調研了 31 個品牌、218 款車型，共 18119 名車主。這就奇了怪了，我們明明親眼見證了特斯拉做工之差，到底是《What’s Car?》收錢了還是 18119 名車主收錢了？

事實的真相是：**Model 3 的做工優劣與產線是否初次投產或實施過工程變更呈強相關。**那些產線穩定運行狀態下出廠的 Model 3，做工並沒有那麼糟糕，至少沒有今年年初那批車型那麼糟糕。

初次投產不説了，什麼是工程變更呢？特斯拉最早投產了 Model 3 長續航後驅版，之後投產的標準續航、標準續航升級版、中續航、長續航全輪驅動、高性能、歐洲車型、亞太車型、右舵車型……對產線來説，這些新車型的投產都屬於工程變更，第一批次車型都會出現各種各樣奇奇怪怪的小問題。

可以這麼説，特斯拉全球各區域市場 VIN （車輛識別碼）前 2000 輛車都屬於做工「不穩定」車型，然而一旦產線跑通了，產能提升到 2500 輛/周，車輛的做工就會逐步提升並趨於一致。

你可能會説，那為什麼大眾豐田通用沒有這個問題？再者説了，美國車做工差是公認的，這是美國工人工作積極性、態度的問題，上海工廠一定不會出現這個問題。

這就要提到車輛可靠性的兩大關鍵因素：體系化流程和人才素質。

首先，真正的百年老店，例如大眾、福特和豐田等，在漫長的發展進程中對於如何製造一款高可靠性的車輛，都積累了完善的流程和豐富的經驗，這是特斯拉所不具備的。

什麼叫「完善的流程和豐富的經驗」？

以福特為例，一輛車從立項到投產，福特的全球產品開發系統 GPDS（Global Product Development System）會經過 6 大環節 51 個節點，具體包括 14 個項目評審節點、8 個外觀評審節點、13 個發動機開發評審節點、8 個工程師評審節點、6 個整車裝車節點和 2 個發動機裝機驗證節點。

年產過千萬輛的汽車巨頭之間，比拼的都是項目管理能力，項目管理能力會直接反映在整車質量上。質量可以反映一家車企的設計能力、研發（許多質量問題都是研發階段埋下的雷）能力、製造能力、管理能力。

網傳大眾項目流程

除此之外，車企還會應用諸如 FMEA（失效模式與影響分析）這樣的工具，在產品設計階段和過程設計階段，對構成產品的子系統、零件、各個工序進行系統性分析，提前規避問題以提高產品的質量和可靠性。

那麼特斯拉呢？

毫無疑問，在經過近十年三款車型的開發後，特斯拉內部也形成了產品開發的系統性流程和方法，但特斯拉特色的項目管理方法和汽車巨頭是無法一概而論的。

首先，**項目管理的三要素是質量、時間和成本，這三個要素是相互牽制、互相沖突的。**例如，一台車要具備優良的做工、嚴絲合縫的品控，一個完整冗長的項目週期測試、緩慢的產能爬坡是不可避免的。

在這個問題上，我們能看到特斯拉推崇的完全是硅谷式打法，即「小步快跑，快速迭代」。Elon Musk 推行極度扁平的組織架構，禁止不必要的會議、鼓勵越級溝通，他所做的一切都詮釋了一句話：特斯拉的一切都可以為效率讓步。

為了更快、更高、更強，有限的做工滑坡是可被接受的。從軟件到硬件，從最初的差評到最終的真香，這樣的逆轉在特斯拉車型上比比皆是。

其次，是人才素質。這才是前面提到的美國工人和中國工人的差異。同樣的 GPDS，翫忽職守和認真負責的工人執行下出廠的車輛可靠性是完全不一樣的。

在這個問題上，我們有理由相信，特斯拉中國的工人最終會在做工上趕超加州工人，但在上海工廠剛剛破土興木的今天，一切都還是未知數。

忙着維權的美國工人們

最後總結一下，**囿於特斯拉的基因和文化，寄希望於上海工廠下線的車輛具備完美的做工是一種不切實際的奢望。**至於上海工廠 VS 加州工廠，這是一個 70 分和 75 分的比較，到底哪邊的做工更好，時間會給我們答案。

但具體到工廠投產的首批車型，所謂「吊打進口特斯拉」是一種浮於表面的想當然。

國產 Model 3 長續航真香？

1 月 7 日，Elon 來華接受媒體採訪時曾經表示，上海工廠不會投產高性能車型，只會投產標準續航升級版，最多是中續航版本。

很多朋友依據上海工廠一期 15 萬輛/年的設計產能和 Model 3 入門款車型的競爭力，賭定特斯拉上海工廠最終會實現 Model 3 全系投產。

再考慮到前面提到的首批車型做工的不確定性，我坐等國產長續航豈不美哉？

那麼問題來了，等多久？

特斯拉加州工廠是一個很好的參照。你知道，特斯拉 Model 3 投產後一年交付了多少輛？我來告訴你，是 28395 輛。截至目前，特斯拉進口 Model 3 在中國已經交付了 23865 輛，這意味着全年交付超過 30000 輛已無懸念。

注意，這 30000 輛中超過 75% 都是均價 40 萬以上的長續航/全驅/高性能車型，那麼上海工廠定位更低（價格有望進一步下探至 30 萬以內）的國產 Model 3 入門款，市場容量會有多大？訂單消化需要多久？

什麼時候才能輪到你的國產長續航？

除此之外，另外一個消息不得不提，9 月 24 日，Elon 在 Twitter 上表示，特斯拉正在中國建立一支重要的工程團隊，致力於工廠和車輛的軟件/固件研發。中國工程團隊將負責上海工廠和汽車的原型工程開發工作，偉大的工程師只有在（總部）支持原型工程開發的情況下才會加入，而不僅僅是做一些本土化工作。

除了上海工廠，特斯拉中國工程團隊的第一個項目，就是特斯拉中國管理層在車友會上透露的國產 Model 3 加長版。

「等等黨」一想，這麼説來，倒不如等國產 Model 3 加長版，説不定加長的軸距還能放下更大的電池組？

但別忘了，在中國工程團隊加長 Model 3 的同時，特斯拉總部工程團隊正在緊鑼密鼓地推出性能縮水有限，但空間大增的 Model Y。你可能想説 Model Y 產能爬坡還早呢，別忘了 Model 3 加長也是前面提到的「工程變更」的一部分。

Model Y 之後呢？在今年的自動駕駛投資者日上，Elon 提到特斯拉下一代自動駕駛芯片研發進度已經過半了，將在未來兩年搭載在 AP 4.0 上實現量產。AP 4.0 之後，2017 年 1 月投產的 2170 電池距離改款也不遠了……

什麼時候才是買特斯拉的最好時刻？

我們總在調侃「特斯拉老車主不如狗」，調侃「早買早享受，晚買有折扣」是特斯拉車主們的自我安慰。然而擺在面前的事實卻是，通過將互聯網行業超高效率的開發流程與扁平的組織架構導入汽車行業，Elon Musk 已經實現了特斯拉汽車每 12-18 個月就進行一次重大更新。

所以，最終勝利的一定是「等等黨」？不，「等等黨」永無購買之日，因為從付款的那一刻起，Ta 就輸了。

話説回來，今年以來交錢提車的 28395 位車主是「人傻錢多」嗎？

從 Munro & Associates到 YouTube 各路技術大神，無數人的拆解顯示，雖然 Model 3 整車做工的方方面面一再突破汽車工業的下限，但 Model 3 的電機、電池、高壓電子電氣組件，行車相關零部件無一例外都有着精密的做工，跟消費者可感知的外觀內飾形成了巨大的反差。

這一點非常重要，這直接反映了特斯拉對造車的態度是漠視安全可靠性還是在效率與完美之間做取捨。

其次，也是很重要的一點：無論經歷了多少非議，這些車主至少已經駕駛着這個地球上最前沿的智能電動汽車。

所以，國產 or 進口是一件願打願挨的事情。對於我來説，購買一輛特斯拉最好的時間是 2012 年 6 月 22 日，其次是現在。