告別EJ20發動機，斯巴魯迷們擔心斯巴魯品牌被“豐田化”_風聞

斯巴魯水平對置發動機“EJ20”因可媲美保時捷的高超技術水平而飽受好評，被贊為“斯巴魯的代名詞”。但是這款持續了30年的經典發動機卻將在令和元年（2019年）停產，落下帷幕。

據悉，平成元年（1989）發售的斯巴魯“力獅”（英文為LEGACY，國內選音譯為力獅，英文原意有“遺產”的意思）車型上就首次搭載了該發動機，因此也有人將其稱為“留給後世的遺產”。對於喜愛斯巴魯汽車的斯巴魯迷們來説，最擔心的就是斯巴魯被豐田收購後會被抹去個性、遭到“豐田化”。

“要選一個車型來代表這款發動機，對我來説真的很難。”斯巴魯的廣告負責人如此説道。因為從1989年到2009年所發售的幾乎所有的斯巴魯車型都搭載這款EJ20發動機。

該負責人表示，如果非要選一個代表作出來的話，那就是力獅了。1989年2月，當時名為“富士重工”的斯巴魯開始售賣力獅。而力獅更是在發售之前就引發了熱議。測試車在1989年1月的時候，就達成了以平均每小時223.235公里的速度連續行駛十萬公里的成績，被FIA（國際汽車聯盟）公認為當時最快的車速世界記錄。

而這項世界紀錄的測試賽道，處於氣候温差格外激烈的美國亞利桑那州的沙漠地帶中。21名駕駛員輪換駕駛的力獅，在19天裏一邊更換輪胎一邊不分晝夜的在賽道里行駛了1萬多圈。這不僅驗證了力獅的高性能和可靠性，也確立了支撐力獅完成考驗的EJ20發動機的高品質。這項記錄直至2006年才被打破。

水平對置發動機的特徵是活塞的動作方式與其他發動機截然不同。如何抑制發動機的振動是造車技術力重要的一環。相比起活塞上下亦或是斜向運動的直列式發動機等，水平對置發動機由於將活塞在水平方向左右對稱排列，可以讓活塞產生的力矩相互抵消，從而減輕振動。

水平對置發動機

水平對置發動機不僅振動小運行穩，還比其他發動機高度更小中心更低。發動機自身的重量也比較輕且體積更小，非常利於汽車的平穩行駛以及輕量小型化。

由於水平對置發動機的活塞運動起來的樣子就好像拳擊手互毆一樣，水平對置發動機也被人們稱為“拳擊發動機”，斯巴魯也將公司的發動機取名為“SUBARU BOXER”。

現款EJ20發動機

水平對置發動機的歷史要從1966年發售的“斯巴魯1000”開始算起。斯巴魯的在工程師在保證了較寬的發動機倉空間後，選擇了體積縱向較小的水平對置發動機。當時開發的是第一代“EA系列”發動機，“EJ系列”則是第二代產品。

其中代表着排氣量為2000CC的EJ20發動機，達到了日本規定小型車的最大排氣量許可值，被搭載在很多車型上使用。

1992年發售的小型車“翼豹”比起力獅來，長度減少20釐米，重量也減輕了80公斤。並且1997發售的運動型多功能車（SUV）“森林人”以及2008年發售的微型麪包車上也都搭載了EJ20發動機。以上這些都是斯巴魯的主要車型。

斯巴魯經典森林人，因為極強的通過性和可靠性廣受好評。

由於具備如此高的性能，搭載該發動機的斯巴魯汽車在賽道上也留下了不少好成績。

在1997年的世界拉力錦標賽上，依靠着以量產車為原型改裝的搭載了EJ20發動機的翼豹WRX，日本首次獲得了製造商三連冠。並且在因環境嚴苛被稱為“運動車開發聖地”的紐博格林北環賽道上，參與紐博格林24小時耐力賽並三次獲得SP3T級別冠軍。順帶一提今年參加紐博格林比賽的賽車“WRX STI”上也搭載了該發動機。 

不過為了迎合量產車的大型化，斯巴魯也採用了新型的發動機。首次搭載在獅二代上的EJ25發動機在市場上佔據了優勢，成為了斯巴魯的主力市場——北美市場上的主流發動機。

全球每年都在推出新的規定，提高尾氣的排放標準，因此，斯巴魯為了提升發動機的燃燒效率和環保標準，重新審視了發動機的基本構造。2010年，斯巴魯第三代FB發動機問世。至此，將“奔跑的斯巴魯”形象定格的EJ20發動機終於在人們依依惜別的目光中開始告別舞台。

9月份，斯巴魯發表聲明將成為豐田的子公司。而對斯巴魯汽車無比鍾愛的斯巴魯迷們卻不由得擔心此舉會不會破壞了斯巴魯品牌的獨立性。

對此，斯巴魯社長中村知美強調 “斯巴魯絕對會更加堅持自我，絕對不會被豐田同化，我們絕不背叛大家”。

斯巴魯在目前唯一搭載了EJ20發動機的WRX STI車型上、設計了555輛限量版“WRX STi Final Edition”。試作車預計在24日開幕的東京車展上亮相。值得一提得的是，555這個數字圖案正是WRX STI在WRC比賽上活躍時的數字塗裝，是英美煙草公司的一個經典香煙品牌。這個數字至今也仍在斯巴魯迷們中廣受喜愛。