到了需要梳理家用新能源汽車政策的時候了——插電混合動力應是首選_風聞

      幾年前第一批電動汽車問世時，行駛里程不過一百多一點，達160公里以上是鳳毛麟角。現在行駛400公里，500公里的電動車紛紛湧現。

      電動汽車是不是依然還要這樣無休止地追求純電更長的行駛里程呢？

      依我看對更長行駛里程的純電池汽車追求可以停止了！我曾買過長安純電動車，行駛里程163公里，開了一年，行駛約2萬公里。賣掉後買了長安的插電混合動力汽車，純電行駛里程61公里。目前還在使用。後來上市的寶馬X1純電可行駛110公里。如果當時知道寶馬純電可行駛110公里，到底買哪輛車還真要費一番心思的！因為61公里雖然滿足了政府的政策，但城市在日漸擴大，基本上已經不能滿足多數人的需求了。

     從我個人經驗看，純電行駛里程100—150公里的混合動力汽車是最理想的私家車。特別是在實行限購政策的城市和地區、只能買一輌車的情況下，插電混合動力汽車可以化解眾多的難題和矛盾。

      為什麼這麼説？

      我開電動車的經歷告訴我，163公里基本上可以滿足在北京市區出行的需要。雖然我住在郊區，到市中心往返路程超過100公里，一年近二萬公里的里程説明我基本上不需要動用我的燃油車已經保證了我的出行需要。當然到天津、保定，甚至房山這樣的地方還要開燃油車。更不要説去內蒙，海南了。早些年媒體上經常出現的電動車從北京到上海，甚至到拉薩的報導，更多的讓人感覺是噱頭沒有實用的價值。

      如果要做到遠近兼顧就需要有兩輛車。許多家庭有兩輛以上的車，保持一輛電動一輛燃油車也是比較合理的組合。但對只有一輛車的家庭或者單身的人怎麼能買兩輛車？因此，要想遠近兼顧，插電混合動力車就是理想的選擇。近距離的市區通行時，它保留了環保、節能、舒適等電動車的優點，而長途遠距離出行也不會受充電的限制，不會有里程的憂慮。我今年開着長安的PHEV回到當年上山下鄉的地方，與其它燃油車同行沒有任何壓力！不擔心會掉隊，不需要別人等我，也不必擔心找不到充電樁停駛！如果是純電動車，即使是特斯拉，我也不敢與戰友們同去，怕拖了別人後腿。

希望政府主管汽車政策的部門和地方政府能及時梳理相關的政策，制訂更為切合羣眾需要的新能源汽車政策，鼓勵插電混合動力汽車的發展。在補助政策退坡的大形勢下，保持免消費税或者保險優惠等支持政策，特別是北京市要給予與純電動車同樣的不限行不限購的待遇。

有人擔心私人使用混合動力車會出現只加油不充電的情況。我認為這個擔心是不必要的。如果充電方便和便宜，誰還會去加油？目前充電費用是比較高的，與燒油相比優勢很小。同時充電也不方便，疏於管理，鳩佔鵲巢時常發生。有關部門不是加強管理方便電動車的使用，而是依靠限購限行等政策讓羣眾承受着許多本不應當煩心事。

期盼有關部門能反思新能源汽車的政策，及早作出調整。