日本汽車製造商正在搶奪小型電動車市場_風聞

隨着全球汽車製造商在更嚴格的排放法規下競相將長距離電動汽車投放到高速公路上，日本競爭對手正在採取一種面向利基市場的策略，轉向更便宜的車型、狹窄的行車道，以使昂貴的電池技術更容易推廣。

在週四開幕的東京車展(Tokyo Motor Show)上，豐田汽車(Toyota Motor)、日產(Nissan)和其它汽車製造商展示一座和兩座的電動汽車(ev)的原型車，這種電動汽車適用於短途行駛，最高速度有限。

他們認為，這種電動汽車最適合日本狹窄的街道、擁擠的停車位和迅速老齡化的社會，隨着老年人口的增長，這種汽車最終也會在全球範圍內流行起來。但這些車輛是否能在海外使用，目前尚無定論。

日本的戰略是相反的，而通用汽車、大眾汽車以及其他專注於包括 SUV 在內的普通乘用車的全球廠商都與最暢銷的特斯拉 Model 3電動汽車展開競爭。

豐田的新款超小型 BEV 可以容納兩個人，最高時速僅為每小時60公里，單次充電續航里程為100公里。整車長為2.49米，僅是特斯拉 Model 3的一半多一點。

20多年前，日本的汽車製造商普鋭斯就率先推出了以“綠色汽車”技術見長的汽油混合車。長期以來，該公司一直認為，由於電池成本較高，全電池電動汽車還是最適合短途旅行。

該公司還認為，低排放混合動力車和零排放氫燃料電池汽車，如其第二代 Mirai 燃料電池汽車，更適合長途駕駛。

豐田電動汽車產品開發和規劃部門的經理 Akihiro Yanaka 在即將於2020年末日本上市的超小型電動汽車預覽會上説：“很難把電池電動技術應用到所有的駕駛需求上，因此，我們希望能夠將同樣技術的優勢應用到小型汽車上。”

日本第二大汽車製造商日產(Nissan)也在推出新款 IMk，將其作為“kei”迷你車的未來代表作。

“kei”輕型轎車約佔日本乘用車總銷量的三分之一。這是一種低成本、省油的汽車，幾乎專門面向日本國內市場銷售，通常起價在1萬美元左右。

本田汽車(Honda Motor)也在推行“越小越好”的策略，推出價格更高的本田 e 轎車，這是一款小巧的四座電池電動掀背車，於今年早些時候推出。

本田計劃在歐洲和日本以大約32,000美元的起價出售這款車，使其低於特斯拉 Model 3的大約39,000美元的起價。

當然，並非只有日本汽車製造商將小型電動汽車視為解決電動汽車高成本和有限行駛里程的短期解決方案。自從戴姆勒公司的 Smart 品牌推出電池電動版的 Fortwo 車型以來，小型電動汽車在過去的十年裏已經進入了全球市場。

但它們尚未進入主流市場，部分原因在於起步價在2萬美元以上(與許多家用汽油轎車類似) ，以及北美市場需求不足。

而日產(Nissan)和豐田(Toyota)目前正在為本土市場規劃它們的小型電動車型，並預計未來有可能在海外銷售這些車型，因為歐洲和中國的排放法規將更加嚴格。

雖然目前還不清楚這些小型車是否能夠在美國廣闊的郊區和高速公路上找到臨時拖車，但一些業內人士認為，隨着世界各地越來越多的人口老齡化，這些迷你電動車將有助於滿足更廣泛的出行工具需求。

Roland Berger Japan 管理合夥人Satoshi Nagashima表示，日本已經感受到了對小型電動車的需求，“由於人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和行動不便者的問題。”

這家諮詢公司正在東京車展上展出一款低速、遙控、緊湊的電動汽車。該車的對象是往返於酒店和場地周圍的乘客。

Nagashima 表示：“以較低速度行駛較短距離的小型車正成為一個特殊的利基市場，這個領域可能成為汽車製造商和其它出行公司的下一個戰場。”