夜話丨波音：787減產、777X推遲服役，國產客機研發迎減税_風聞

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波音發佈第三季度業績報告，營業收入199.80億美元，同比減少21%；淨利潤11.67億美元，同比減少51%。另有幾點與民機相關的內容：

1、波音已完成737 MAX軟件開發和培訓更新，並繼續與全球民航當局合作完成最後的認證和恢復運營準備。各國/地區監管機構將自行決定恢復運營的時間和條件。若737MAX於今年末解禁，將逐步將恢復產量，在2020年末達到52架/月。

2、基於當前全球的貿易環境，波音決定在2020年末往後的兩年裏，將787產量由14架/月下調至12架/月。

3、777X項目正在進行試飛前的測試，有望在2020年初首飛，公司現在的目標是在2021年初交付首架777X，略晚於原定的2020年。

波音同時發佈737 MAX復飛工作的最新進展，表示正在穩步推進737 MAX安全復飛，並已取得顯著進展。波音持續與FAA及其他國家和地區的監管機構開展合作，安排737 MAX軟件升級及相關培訓更新的認證工作，同時還在治理和運營方面做出改變以進一步聚焦重點。

波音進一步公佈目前正在開展的工作和已做出的改變：

「正在開展的工作」

• 支持遇難者家庭：兩次悲劇性事故一直沉重地壓在每個波音人的心頭。波音已經設立了一個一億美元的救助基金，以幫助解決受到事故影響的家庭和社區的需求。5000萬美元已經被撥付到波音財務協助基金，旨在向事故遇難者家庭提供近期的財務協助。我們還聘請了建立和監管遇難者補償資金方面的專家來獨立管理波音財務協助基金，該基金已經開始向受影響家庭提供救助。

• 軟件升級和飛行測試：我們對MAX的機動特性增強軟件（MCAS）進行了升級，增加了三層保護來阻止類似事故再次發生。迄今，我們已經進行了超過800架次帶有升級後軟件的測試飛行，總飛行時間超過1500小時。在於6月宣佈的旨在增強飛行控制計算機冗餘度的第二個軟件升級方面，公司也在取得穩步進展。來自世界各地140多家客户和監管機構的約445名代表已經參加了模擬機演示活動，體驗我們提議的MCAS軟件升級。上週，公司成功完成了一次取證飛行預演。

• 客户和利益攸關方溝通：波音已經在世界各地舉行了20次會議來幫助用户和租賃機構為恢復運營做好準備，來自250多家機構組織的超過1100名代表參與其中。公司每週還與全球客户進行定期的技術主題電話會，以提供最高質量的支持並讓機隊在停飛結束之時為安全恢復運營做好準備。同時，該努力還包括制訂一個全面的培訓和教學資料包。公司還在與900多家供應商密切溝通以確保供應鏈的穩定性。

• 全天時支持：波音正在通過其全球運營中心提供全天客户支持，同時向航空公司客户提供最高質量的機隊支持。各個團隊正在充分利用先進分析能力、生產試飛，以及現場演示活動來讓機隊在停飛結束之時為恢復運營做好準備。

「做出的改變」

• 公司治理和監管：一個特別任命的委員會進行了為期五個月、針對公司政策和流程的嚴格獨立評審並提出了一系列推薦建議，這些建議均已被採納。本月稍早時間，公司還宣佈董事會已經分離董事長和首席執行官職務，從而使波音總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格可以全力管理公司、兑現客户承諾，以及加強對產品和服務安全性的關注。

• 安全管理和工程：9月30日，波音宣佈組建一個產品和服務安全組織，將評審產品安全的各個方面並保持對我們事故調查團隊和公司安全評審委員會的監管。該組織的領導已經得到任命，團隊已經在這一新的組織形式下開展工作。做出的其他改變包括重組工程職能部門、成立一個正式的設計需求項目、增強我們的持續運行安全項目、與航空公司客户在駕駛艙設計方面開展合作並繼續開展未來飛行員需求預測，以及拓展波音安全宣傳中心的覆蓋範圍。

• 更多工作：波音已經採取更多措施來增強其對運營卓越性的關注，並加強整個公司範圍內、其供應鏈範圍內，以及更廣泛航空航天領域中對安全的管理，從而提升全球航空安全性。在公司高層的領導下，出於增強透明度的目的，我們已經拓展了全面安全管理體系和安全評審委員會的應用，以實現安全政策的標準化並分享最佳實踐。我們正在拓展匿名報告系統的應用，以鼓勵員工舉報潛在的安全問題。波音還在採取更多步驟，通過進一步投資於理工科教育來應對不斷增長的人才需求，尤其是飛行員和維修技師。我們還在大力投資於諸如產品設計、未來飛行駕駛艙、基礎設施、規則制訂和新技術等領域。

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財政部發布《關於民用航空發動機、新支線飛機和大型客機税收政策的公告》，自2018年1月1日起至2023年12月31日止，對從事大型民用客機發動機或中大功率民用渦軸渦槳發動機研製項目、生產銷售新支線飛機、大型客機研製項目的納税人減税。

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據都市快報，民航局機場司日前在杭州組織召開了“杭州蕭山國際機場總體規劃修編評審會”。本次評審會為總規批覆前的正式評審會。根據《杭州蕭山國際機場總體規劃修編（2019年版）》，杭州蕭山國際機場將定位為大型機場、區域樞紐機場、未來航空貨運及快件集散中心、長三角世界級機場羣中心機場之一。

・終端目標量為2030年達到9000萬人次・近期（終端）規劃將新建兩條跑道，達到四條跑道。第三跑道位於現北跑道北側760米處，跑道長3400米、寬60米，等級4F。第四跑道規劃在南跑道南側430米處，長3600米、寬45米，等級4E。與現南跑道向西錯開1650米。

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深航在深圳機場啓用新國際中轉流程，國際中轉國內旅客辦理邊檢入境手續後，可直接步行1～2分鐘進入國際轉國內通道，在新設的專屬海關通道接受海關查驗，行走距離縮短70%以上，較之前節省約10分鐘步行時間。目前，該服務已在深航的深圳-倫敦、深圳-金邊航班實行，未來將拓展到所有國際航線。深航在深圳機場保障國際流向中轉旅客日均近1000人，保障國際轉國內旅客超350人。

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本週日，民航將進入冬春航季，航旅圈將持續更新部分航司已經公佈的新航季開航、機型升級計劃：

MU東方航空：

國際新開：延吉-首爾、温州-靜岡、温州-名古屋、青島-大邱等2020年1月新開：上海浦東-珀斯、上海浦東-西安-布達佩斯、上海浦東-成都-布達佩斯國際增班：上海浦東-東京成田、馬累、札幌、小松，西安-名古屋、杭州-大阪、倫敦蓋特維克

國內新開：上海虹橋-煙台-雞西、上海浦東-西昌、上海浦東-大連-牡丹江、烏魯木齊-銀川-鄭州、海口-西安-長春、西安-連雲港、昆明-巴中-北京首都、昆明-騰衝-上海浦東國內增班：上海虹橋-北京新增4架寬體機投放上海虹橋機場的出港航線

KN中聯航：

新開：北京=呂梁=昆明、北京=阿爾山=海拉爾、北京=長治=南昌、北京=淮安=南昌、北京=珠海、北京=長春、北京=福州、北京=烏蘭浩特=滿洲里、北京=營口=牡丹江、北京=東營、鄂爾多斯=石家莊=三亞、石家莊=福州、石家莊=成都、佛山=昆明、浦東=哈爾濱、佛山=南京、鄂爾多斯=桂林

復航：北京=三亞、北京=松原、石家莊=海口

CZ南方航空：

新開：廣州-淮安、廣州-黃岩、廣州-西昌、廣州-巫山航線

HO吉祥航空：國際新開：武漢⇌大阪，哈爾濱⇌大阪，温州⇌大阪，常州⇌大阪，無錫⇌名古屋，上海浦東⇌東京成田國內新開：上海⇌池州⇌西雙版納，上海⇌貴陽⇌西雙版納，南京⇌十堰，南京⇌營口，南京⇌臨汾，南京⇌衡陽⇌北海，無錫⇌南寧，無錫⇌張家界，杭州⇌百色⇌麗江，杭州⇌東營⇌長春，三亞⇌杭州⇌哈爾濱，上海⇌興義，上海⇌岳陽⇌昆明

HU海南航空：國際新開：北京=東京（成田）、北京=大阪、蘭州=連雲港=大阪國際增班：深圳=巴黎、馬德里國內新開：北京=東營=福州、深圳=寧波=瀋陽、廣州=五台山=天津、三亞=十堰=呼和浩特國內增班：北京=深圳、廣州=南京、廣州=重慶、深圳=鄭州、深圳=温州、海口=南京、三亞=杭州等

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10月22日，波音任命斯坦利·迪爾接替凱文·邁卡利斯特，擔任波音民用飛機集團總裁兼CEO。波音同時任命原CIO泰德·科爾伯特接替迪爾，出任全球服務集團總裁兼CEO及信息技術與數據分析高級副總裁。

這是737 MAX兩起致命事故後，波音首次更換民機集團負責人。本月早些時候，波音董事會決定將董事長職務與總裁兼CEO職務分離，丹尼斯·米倫伯格不再擔任董事長。

波音總裁兼CEO米倫伯格表示，整個波音團隊將專注於卓越運營，我們將致力於兑現我們的承諾，並重新獲得監管機構、客户和股東們的信任。

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波音在美國公務航空協會年度大會上宣佈獲得不具名客户的2架BBJ 787-9（公務飛機）訂單，目錄價格為5.64億美元。BBJ 787-9客艙空間為256.6平方米，航程達到18425公里。小圈想知道誰家這麼有錢吶~