飛機上為什麼不能隨意調座？看完恍然大悟_風聞

確保飛機平衡是唯一任務

説到配載員，您也許很少聽説過。

配載員的工作區域雖然離機坪很近，這是為了能夠第一時間聯繫到機組，但每天航班在機場起起落落，幾乎沒有旅客能夠看見他們。配載員計算出的每一組數據都關乎着航班的飛行安全，更關乎着每一位旅客的生命財產安全。

飛機的平衡主要是三種，分別是俯仰平衡、方向平衡、橫側平衡，配載員的工作主要與飛機的俯仰平衡控制有關。

配載員通過控制客艙旅客座位的發放以及貨艙內貨物和行李的裝載，確保整個航班起飛、落地重量等的平衡重心在飛機設計性能安全允許的範圍內。

“如果飛機前端比較重，將會對飛機爬升帶來安全隱患，同樣，如果機尾過重，飛機在降落時容易擦到機尾。”

所以每一天，仇保航的工作都是在與一組組數字打交道，通過不斷的配比、調整，使飛機安全、平穩地搭載着南來北往的旅客前往目的地。

一張A4紙卻是機組“錦囊”

在登機之前，很多旅客習慣在手機上把飛機上座位先選好，這時您會發現除了已經被其他旅客選定的座位，還有些座位是沒法選的。

即使到了機場值機櫃台辦理選座、值機，工作人員也會告訴您有些座位選不了。其實哪些座位可以選、哪些座位不能選，這些都是配載員們在飛機起飛之前至少4個小時就已經設計好了。

配載員的工作貫穿航班飛行的全程，從航班預計起飛前4小時開始，配載員們就已經着手計算航班的配載量了。

“頭一天晚上，電腦系統會自動給每一位配載員下發航班任務清單，包括機型、旅客人數、座位數等等信息。

起飛前4小時，配載員根據這份清單計算如何配載，包括客艙座位如何分佈、貨物放在哪個艙、行李預留多大艙位等等。”

動態調整艙單最多五分鐘

事實上，很多時候機組在起飛前拿到手裏的並不只有一份艙單，往往是很多份不斷更新的艙單。

原來，雖説配載員不在值機櫃台或者飛機上，但卻通過電腦系統隨時“監控”着客艙旅客人數和貨艙的分佈變化。

“比如説旅客預訂人數有200人，但最終只有194個人上飛機，那麼必須根據實際旅客人數再計算一份艙單；或者一位旅客因為突發原因不能繼續飛行，他本人和行李都需要下飛機，也必須根據這一突發情況重新計算。”

這種情況下，旅客的座位分佈基本固定，因此在重新配載時基本不再調整旅客，而是對行李和貨物的艙位分佈進行調整。

“旅客、行李、貨物，我們肯定先保證旅客的利益，然後考慮旅客的行李，最後才是貨物。”

重新計算一份艙單需要多長時間？

答案是：5分鐘！

因為只有配載員縮短配載時間，才可能給機組或者其他部門留出更多的調整時間，這樣才能保證航班準點起飛或者減少延誤。

飛機座位為何不能隨意調換？

航班在不滿員的情況下，有些旅客在進入客艙後會隨意調換座位，這樣的行為常常會被機組成員及時制止。飛機上有空座為什麼不讓坐？

機上座位都是固定的，因為每個座位對飛機平衡有多少影響計算機程序都已全部計算好。

在飛行過程中，旅客大規模的瞬間移動也會造成飛機失去平衡從而出現意外事故。

為何應該按照要求托運行李？

旅客對自己攜帶的登機行李的大小最好做到心中有數，而且進入春運以來旅客攜帶的行李量明顯增加，所以建議旅客儘量提前托運行李。

“配載員會在貨艙為旅客行李預留充足的艙位，比如以前可能預留一個艙位，那麼春運期間可能預留1.5個艙位，確保所有行李能夠有充足的位置和容量裝載。”

如果不按照要求托運行李，可能會耽誤旅客登機，嚴重的會影響航班的正常起飛時間。