夜話丨波音回應737MAX事故最終調查報告，大興機場“滿月”_風聞

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波音就印尼國家運輸安全委員會（KNKT）發佈的獅航610航班最終調查報告發表聲明:

波音公司總裁兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）表示：“我代表每一位波音人，向事故遇難者的親友致以真誠慰唁。我們與獅航一起致哀，並向獅航大家庭表達最深切的慰問。這些悲劇事件對我們所有都產生了顯著影響，我們將永遠銘記這一切。”

“印尼國家運輸安全委員會在確定事故事實、確認導致事故發生的因素以及為確保以後不再發生類似情況提出推薦建議等方面，都做出了大量的工作，對此我們深感敬意。確保此類情況不再發生，也是我們的共同目標。”

“我們正在響應KNKT的安全推薦建議，並採取措施增強737MAX的安全性以避免在事故中出現的飛行控制情況再次發生。安全是每個波音人的持久價值，確保飛行大眾、波音客户，以及波音飛機上機組的安全一直都是我們工作的重中之重。我們珍視與獅航的長期合作伙伴關係，並期望與他們在未來繼續合作。”

作為美國國家運輸安全委員會諮詢方的波音專家支持了KNKT的整個調查過程。波音工程師一直在與美國聯邦航空局和其他國家和地區的監管機構合作來開展軟件升級和其它改變的工作，其中考慮了來自KNKT調查的信息。

事故發生後，737MAX及其軟件正在以前所未有的程度接受全球監管機構的審查、測試和分析。這其中包括數百次模擬機演示和試飛、對數千份文檔的審查分析、監管機構和獨立專家開展的評審和全面的取證需求。

過去數月中，波音一直在對737MAX做出改變。其中最顯著的是，波音重新設計了迎角傳感器與飛行控制軟件中機動特性增強系統（MCAS）的互動工作方式。以後，MCAS將在啓動之前比較來自兩個迎角傳感器的信息，從而增加一層保護。

此外，為了應對錯誤迎角數據，MCAS將僅在兩個迎角傳感器一致的情況下啓動，並且僅作動一次，而且將永遠受到最大限制從而可以被駕駛杆超控。

這些軟件變化將避免在事故中出現的飛行控制情況再次出現。

另外，波音正在更新機組手冊和飛行員培訓方法，以確保每個飛行員擁有他們安全駕駛737MAX所需的全部信息。

波音繼續與FAA和世界其他監管機構在軟件升級和培訓項目取證上開展合作，從而可以使737MAX安全地恢復運營。

印尼國家運輸安全委員會（KNKT）本週三向獅航JT610航班遇難者家屬提供了空難最終調查報告的摘要，預計今天公佈完整報告。據西雅圖時報透露，KNKT在最終調查報告中認為:

・737 MAX包括MCAS系統、警告信息在內的設計失誤是事故主要原因。

・波音在取證過程中改變MCAS設計，將系統對水平尾翼調整的角度從0.6度提高到2.5度，舵面運動幅度較最初設計大幅提升，然而這一改動未在提交至FAA的文件中更新，造成FAA無法重新評估新設計的安全性。

・軟件錯誤導致737 MAX上的一個警示燈不工作，同時波音也沒有向飛行員在培訓中提供關於MCAS系統的信息，導致飛行員在面臨危機時無法掌握情況。

・安裝在失事客機上的一個二手傳感器存在故障，該傳感器由美國佛州一家公司提供，有證據顯示獅航機務人員在安裝時未進行測試，同時事發客機在事發前一天曾經歷多項故障並被列為嚴重事故，然後獅航當時並未停飛這架飛機。

・機組未能協同應對飛機發生的多種故障和警告。副駕駛曾在訓練時存在問題，機長在成功對抗飛機俯衝20次之後，將操縱飛機的權力交給副駕駛，調查顯示，副駕駛在當時沒有保持飛機受控制的能力。

歐洲航空安全局EASA本週預估737 MAX最早於2020年1月恢復運營。受兩次737 MAX空難影響，波音第三季度淨利潤同比減少51%，今年前三季度淨利潤同比減少95%。【相關：夜話丨監管方首次預估737MAX復飛時間、夜話丨波音：787減產、777X推遲服役】

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北京大興國際機場迎來開航“滿月”。首月獨家運營的中聯航今天發佈成績單，9月26日至10月25日，中聯航共起降3156架次，運輸旅客約41.48萬人次，運輸行李約16.03萬件，完成行李提取平均時間是18分13秒，旅客滿意度98.48%，同比上升6.8%。按照民航局正常率統計標準，中聯航實現始發航班正常率92.78%、航班放行率98.85%、關艙門正常率98.3%、靠橋率100%。【相關：視頻丨大興啓航，這家最能賺錢的航司竟獨家運營】

本週日民航將進入冬春航季，在大興機場運營的航空公司數量將達到15家（國內7家、國外8家）。10月27日，東航的北京大興-青島-福岡航班將成為大興機場首個國際航班。【相關：大興機場迎國際航班】

整個冬春航季，大興機場航班總量約為4.3萬架次，日均航班總量約279架次；預計開通119條航線，其中國內航線104條，國際及港澳台地區航線15條。大興機場預計運送旅客約為539萬人次，其中國內旅客總量約482萬人次，國際及港澳台旅客總量57萬人次，日均旅客總量約為3.5萬人次。

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南航今天宣佈，自10月27日冬春航季起，其在上海浦東機場運營的航班將轉場至S2衞星廳運行，轉場後將實現100%靠橋，正式告別“擺渡車”時代，同時啓用南航在S2衞星廳的“新版”明珠休息室。

與此同時，廈航也在今天正式宣佈，為進一步完善在上海虹橋國際機場運營環境，自11月26日起，廈航、河北航在上海虹橋機場進出港航班將轉至T1航站樓B樓運營。【相關：獨家丨你的航站樓我想用】

上月，廈航上海分公司“落地”，這是廈航第8家分公司，廈航也成為繼國航和南航之後第三家在滬設立分公司的航司。至2020年，廈航規劃在上海投入運力15架，到2025年達33架，遠期達50架以上。【相關：35歲生日猜想，未來廈航要如何“行走天下”】

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在上海浦東機場S1衞星廳運營滿月後，達美航空今天舉行入駐慶典，目前達美在浦東的靠橋率達到了100%，與東航的聯運航班可直接在衞星廳內進行中轉。達美航空大中華區及新加坡總裁黃康透露，上海航線的中轉旅客佔到20%左右，未來還有提升的空間。【相關：搶鮮探秘世界最大單體衞星廳，9月16日投運！】

黃康同時透露，達美航空的北京航線未來將整體轉場至北京大興機場運營，具體轉場時間將根據東航的轉場進度及局方的批覆決定。北京-西雅圖航線也計劃在明年升級為A339機型執飛。中國區銷售總監王建琇介紹，達美最快會在2020年3月轉場大興，整體轉場除了能更好與東航航班進行中轉銜接外，主要也看好大興機場未來的發展。【相關：東航丨10分鐘可以在大興機場做完這些事】

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東京奧組委今天發佈運輸2020年東京奧運會火炬的專機及塗裝，屆時聖火預計將由日航787-8飛機負責運輸，機身前部印有東京奧運會官方合作伙伴全日空及日航的標誌，聖火將在2020年3月20日從希臘雅典飛抵日本宮城縣航空自衞隊松島基地。屆時石卷市、東松島市、女川町的小學生們將前往迎接。