為減少晚9點後客流量、改善勞動環境，JR西或將末班電車時間提前_風聞

JR西宣稱每天約有1500名員工在100多個地點從事軌道維護工作。員工們幾乎沒有週末休息時間，深夜還得在外工作，因此離職率高於平均水平。該公司基於總務省提供的數據進行了分析，從2008年到2018年這10年間，整個建設行業的員工減少了9％。 與此同時，該公司旗下的集團公司負責軌道維護的員工數量減少了23％。

負責人稱，雖然沒有詳細劃分員工的年齡層，但年輕員工的數量減少尤為明顯。他説：“因為少子老齡化導致了勞動力減少，人們對此產生了危機感。”為解決這一問題，該公司目前主要側重於改善“硬件條件”。例如，不再進行鐵軌焊接、軌枕材料改為混凝土，以此簡化設施並加強其牢固性。

將末班電車時間提前這一措施可能會減少夜間電車使用人數。2013年到2018年這五年中，工作日晚9點到11點期間，大阪站，京都站和三宮站的客流量平均減少90％以上。 從下午5點到晚上8點，乘客數量呈上升趨勢，對此負責人説道：“鐵路運營時間的改革也是上班族提前回家的原因之一。”。 凌晨0點，大阪站客流量減少83％，三宮站減少81％。 早上的乘客一般是上班族和學生，因此客流量基本保持不變。但這種趨勢是全國性的嗎？向JR東（東日本旅客鐵道公司）採訪時，相關人員説道：“對於這個問題，目前暫時無法回答。”

暫定將末班電車運行時間提前20～30分鐘。負責人稱目前末班電車的運行時間仍在持續延後，但只延後幾分鐘。以將與私營鐵路接軌為理由，在調整列車運行時間表期間暫時延長末班電車時間。近期列車運行時間的大幅度提前可以追溯到09年。因為夜間運行的“新快速”列車數量增加，大約將末班電車時間提前了幾十分鐘。現在由大阪站駛向京都、兵庫方向的末班電車時間大約是凌晨00:30前後。如果將其提前至凌晨0點的話，一年內可減少約10％的工程天數。

實際上是否能夠真正提前末班電車時間，要根據私營鐵路的發展趨勢以及對晚間經濟的影響綜合判斷。據國土交通省近畿運輸局調查，2019年7月外國遊客投宿比例比往年同時期增長11.0%。而關東地區只增長了2.1%。晚上10:00到次日凌晨3:00內的經濟活動被稱為“夜間經濟”，這一經濟活動最近主要集中於旅遊業。“夜間經濟”不僅指外地遊客外出觀光，也包括商業街和日式餐館的經濟活動。為保持運營方式改革與經濟活動的平衡，JR西將面臨艱難的抉擇。