夜話丨中國國際線去年虧219億，南航參與馬航股份競標_風聞

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據新京報，在近期舉辦的中國航空與旅遊國際論壇上，中國航協副秘書長朱耀春表示，從2011年到2018年，我國國際航線旅客運輸量年均增長速度達到了17%，但是中國民航市場國際航線獲得發展的同時，也面臨着壓力和挑戰。航協理事長李軍透露，連續三年中國民航的國際航線處於虧損狀態，去年2018年虧損了219億元。

各航司對此也發表看法，你怎麼看？

東航商委收入管理部總經理楊純斐：2018年，東航在洲際航線上的投入增幅將近到10%，但收入每公里不足4毛，盈利困難。

出境遊旅客佔比越來越高的同時，入境遊需求也需要被觸發。面對中國航空業季節性、單向性等問題，需要商務、出入境旅遊等多種客源來彌補淡旺季航班不平衡的情況。

首都航市場營銷中心高級經理李雪稱：資源受限是首都航空發展面臨的最大問題，時刻、航權、市場佔有率、品牌效應等都很難有突破性的發展。

春秋航副總經理楊洋：客源結構不平衡對市場運力造成競爭加劇甚至是過度競爭的影響，比如當日本成為熱門目的地，大量航司進入市場，乃至造成票價低、收入慘淡、好航線變虧錢航線。

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馬來西亞商業週刊《The Edge》上週六稱，馬來西亞航空母公司——馬來西亞國庫控股公司已從20位潛在投資者中選出4位投資者，其中包括三家國際航空公司，卡塔爾航空、日本航空及中國南方航空。國庫控股希望儘快確定首選投資者，因為馬航的財務報告顯示其現金僅夠維持其業務至明年四月。不過路透社稱，卡航發言人對其表示卡航並不在競標者之列。

馬來西亞國庫控股董事經理拿督沙里爾表示，馬來西亞民航業正面臨運力過剩，馬航本應在2018年實現收支平衡，並在2019年開始盈利，但重組未能達到預期目標。國庫控股也因此受到打擊，其73億林吉特（約17億美元）的減值中，有近一半來自維持馬航運營。他還表示，政府也在考慮如果馬航關閉，馬來西亞可能會失去的經濟利益以及彌補措施。

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昨日，西藏航空三亞-成都TV9822航班備降貴陽機場，據悉，該航班由空客A330-200飛機執飛，航班在南寧區域上空時，駕駛艙右前風擋玻璃出現裂紋。機組按正常程序處置，於19點31分備降貴陽。目前該架飛機正在進行排故，機上旅客將乘坐後續補班前往目的地。

駕駛艙風擋一般由多層組成，外層風擋起到保護性作用，中間層和內層承受駕駛艙內部的增壓載荷。外層風擋破裂不會直接影響飛機安全性，甚至中間層或內層破裂後仍能承受一定的壓差載荷。但出於安全考慮，或是風擋破裂影響飛行員視線、影響風擋加温等因素，飛行員會選擇讓飛機儘快降落。

去年川航空客A319飛機在執行3U8633重慶-拉薩航班時，在萬米高空突然發生駕駛艙風擋玻璃破裂脱落、座艙釋壓的緊急狀況，這是一種極端而罕見的險情。生死關頭，機組及乘務組果斷應對、臨危不亂、正確處置，確保了機上119名旅客生命安全。

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交通運輸部發布《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》，其中要求與火車站、機場等相銜接的車站，為安檢互認提供便利，以減少重複安檢，提高通行效率。目前中國已有35個城市擁有軌道交通，在深圳機場和天津站已推行的差異化安檢已經取得旅客的肯定，希望未來更多機場車站推行。從國家層面出台城市軌道交通客運組織與服務的管理制度，對於推動提高城市交通服務質量，提升廣大乘客出行滿意度、獲得感，具有重要作用。

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今天，廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）與波音宣佈將在GAMECO機庫中啓動新的737-800波音改裝貨機（BCF）生產線的計劃。GAMECO的首架737-800客改貨將於2020年啓動。

波音目前在中國設有5條737-800BCF生產線，以滿足電子商務和快遞市場對航空貨運的巨大需求。自2016年啓動以來，已經累計收穫130架訂單和承諾訂單，目前已經交付了20架，波音計劃今年內交付量達到17架飛機，產量較去年增加一倍以上。