分佈式空中戰役（4）——分佈式的通信和指揮控制_風聞

分佈式通信的動因

多方面的事實，例如敵方有意的干擾和對抗性環境的其他要素，導致在此類衝突環境下，通信將面臨一個性能降低的、斷斷續續的，以及低帶寬的惡劣環境。這一段我們將解釋為何低帶寬通信環境是未來美國軍隊在與大國衝突的對抗性環境中將會必然面對的事實。我們將簡要探討幾種新的策略，可能幫助美國空軍在未來的衝突環境中應對新的挑戰。

評估通信環境

美國目前在空中戰役指揮控制方面採用的是一種遠程和短程通信相結合的方式，與一個對等競爭者對抗的時候，這些方式都會面臨干擾和和效能降低。為了討論這個問題，我們將遠程通信定義為跨越數千公里的通信，例如從夏威夷到關島。而短程通信則是指數百公里範圍內的通信，例如，從菲律賓馬尼拉到三寶顏。

夏威夷衞星地面站

太平洋海底光纜

遠程通信線路依靠少數節點，這些節點在各種軟硬攻擊之下相對脆弱。目前在太平洋區域遠程通信的主要手段是衞星和海底電纜。這兩種通信手段都將會在戰爭情況下面臨威脅。2015年，蘭德報告之處中國已經具備威脅美國高空通信衞星的能力。此外，解放軍理論著作已經提到，未來戰爭中有必要“摧毀、破壞和干擾敵方偵察與通信衞星”。中國也可能攻擊海纜。儘管現有的海纜對於單點故障有較強抵抗能力，但同時的多處破壞可仍然可能導致嚴重和持續的服務中斷。現在已經有報道水下海纜和陸上站點遭到惡意入侵的事情，而對於一個國家來説，他們擁有船隻和水下航行器，完全可以“對單一的纜線系統進行同時多次的攻擊，可能造成嚴重的長期影響。”尤其是西太平洋上的重要島嶼都只有相對很少的光\電纜系統連接。

短程通信也可能遭到攻擊，但可能比遠程通信更可靠一些。視距內數據鏈和地面光纖是短程通信的重要手段。軍用數據鏈的技術特性決定了它對於干擾有很強抵抗能力，但是如果一個大功率的干擾機靠得足夠近，它仍可以有效阻斷數據鏈通信。而地下光纖雖然鋪設起來更加昂貴，但相比海纜更難以破壞。

上述這些威脅不應被過分高估。即使是最成功的針對衞星通信和海纜的攻擊也無法阻斷美國與西太平洋基地的通信。在極端情況下，還可以用飛機充當基地之間的信使。有些基地處於同一塊陸地上，他們之間可以派遣地面信使進行通信。展望未來，可以預計在兩個地點之間，能夠通過飛機中繼進行視距內數據鏈通信。當然這些措施都會有它們自己的限制，（“那總不至於讓我們用通信員騎摩托車去發佈作戰命令吧？”“如果天氣不好，他們還得騎馬！”——《全頻帶阻塞干擾》）例如帶寬、可靠性和延遲。綜上，我們的結論是，美國空軍需要做好在受到干擾和低帶寬通信環境下進行作戰的準備。

美軍：用C-17運硬盤，除了延遲高點，帶寬可大了

替代性通信手段

為了改良這種環境下的通信系統，美國空軍可以使用一些替代手段來為其現在使用的技術做個備份。兩種可以考慮的替代手段包括，在遠程通信方面，使用飛機作為信使和使用高頻無線電。美國空軍擁有多種型號的飛機可以執行遠程信使任務。表格2.5設想了用C-17執行這種任務的情況。

 表格中表示，使用C-17執行單程信使任務（裝一飛機硬盤？）可以維持4500英里（7200公里）距離上的通信，而是用C-21公務機搭載指揮官去參加面對面會議的話，航程還要更短，而最下方的同步視距內數據鏈通信則是用兩架飛機在空中隔着海拔6500的山脈進行通信的情況（下圖）

使用中繼飛機進行點對點視距內數據鏈通信的示意圖

高頻無線電通信可以通過電離層反射，來實現超遠程通信。但這隻能在理想環境下進行，因為電離層情況變化會對這種通信有很大影響，這涉及到太陽活動，日夜等因素。這導致高頻無線電通信相比其他波段的通信更容易被發現。但是通過加密手段，高頻無線電通信還是有一定安全性的。

HF通信

而在更短的距離上，則有更多的可選通信手段。表格2.5中列出了兩種手段：使用小型飛機上的設施進行面對面會議，以及使用中繼飛機進行視距內數據鏈通信，來建立兩個地點之間的臨時性數據鏈接。

使用小型飛機執行信使任務或舉行面對面會議

美國空軍可以使用小型運輸局，例如C-21來作為跨戰區信使，或者指揮官（或者他們的代表）的出租車，在遠程通信被破壞的情況下進行面對面的會議。

不過使用運輸機來快速運輸信息或人員仍有很多障礙，包括飛機數量、可用性，以及成本。但這仍是空軍一個可用的選項，尤其考慮到要在對抗環境下維持通信的話。為了説明這種選項，我們下面解釋C-21運輸機如何執行這一任務。

C-21是一種基於利爾噴氣Jet 35型公務機開發的軍用型號，該機可以裝載8名乘客和42立方英尺的貨物（12.8立方米），這足以容納一名指揮官和少量支援參謀，以及相關設備。它需要一條5000×70英尺（1524×21米）規格的跑道，也就是説該機可以在戰鬥機能夠使用的跑道上起降。該機的最大航程為2300英里（3700公里）。現實中指揮官可能會把單程飛行任務時間控制在3小時以下，以保持工作效率。那麼基於C-21的飛行速度，那麼它可以支持的就是1150英里（1850公里）內的任務。

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飛機與視距內數據鏈通信

另一種跨戰區通信的手段是使用飛機中繼的視距內數據鏈。表2.6展示了這種方式的過程。

考慮到飛機可以在35000英尺（約10000米）高度進行環形飛行，因此它們可以克服兩地間最大6500英尺（約1981米）高的障礙物，兩架中繼飛機間最大距離約為400英里（643公里）的時候仍可保持有效視距內通信。不過，可能沒有足夠的飛機來維持這種通信方式24小時隨時通暢，但是它畢竟是一種相對直接的通信手段，只要制定一個完善的計劃，這種通信方式可以提供一個有規律的通信時間窗口。此外還有一些手段，例如通過使用無人機來作為節點。傳統的視距內數據鏈可以允許兩個基地間發送文字信息，也就是説這種通信方式不大適合對帶寬要求太高的通信方式。如果提高通信效率，需要研製新一代數據鏈系統。

C-21公務機

“全球鷹”無人機現在是美國設想中LOS中繼通信的重要裝備

結論

分佈式空中行動的效率將會降低，難度將會增加。因此這不會是美國空軍的喜歡的主要作戰方式。但它是在戰鬥效率和生存率之間取得平衡並爭取在對抗性環境下生存，美國空軍只能考慮這種方式。在一場長期衝突中，對手的遠程精確打擊武器將會開始消耗，而美軍將在敵人空軍的遠程力量投送之中對其予以迎擊，最終美軍將可以和今天一樣，迴歸到依靠少數基地展開行動。但是在此之前，美軍必須從敵人初期的精確導彈齊射中倖存下來。分佈式行動將可以讓美國空軍在對等敵人衝突的初期階段提高生存力。換句話來説美國空軍正在考慮分佈式行動，因為他們不得不如此，而不是因為他們希望如此。

下一篇我們將討論分佈式空中行動的防衞問題。