夜話丨東航山航發三季度報；亞洲多家航司737NG現裂紋_風聞

更多可刷微信或微博“航旅圈”，加入航旅圈俱樂部（微信羣）參與探討和互動，可加微信hanglvquan

1

· 東方航空今年1-9月實現營業收入934.00億元，同比增長6.28%；歸屬於上市公司股東的淨利潤43.67億元，同比減少2.74%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤38.93億元，同比減少7.97%。

其中第三季度實現營業收入人民幣346.16億元，同比增長3.47%；利潤總額人民幣33.85億元，同比增長7.87%；歸屬於母公司股東的淨利潤人民幣24.24億元，同比增加9.83%。

1-9月，東航共完成旅客週轉量166,562.82百萬客運人公里，同比增加10.43%；運輸旅客9,792.01萬人次，同比增加8.06%；客座率82.57%，同比下降0.33個百分點。

· 山東航空今年1-9月實現營業收入147.58億元，同比增長2.17%；歸屬於上市公司股東的淨利潤6.94億元，雖然同比減少15.00%，但較半年報實現扭虧；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤5.95億元，同比減少7.76%。

其中第三季度實現營業收入57.69億元，同比增長0.93%；歸屬於上市公司股東的淨利潤7.21億元，同比增長17.72%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤6.61億元，同比增長13.37%。

山航前三季度其他收益0.76億元，同比減少56.87%，主要原因為收到的航線補貼款較去年同期減少；投資收益0.06億元，同比減少66.34%，主要原因為確認的川航2018年度分紅款較去年同期減少（小圈注：山航持有川航10%股份，川航上半年淨利潤同比減少超過50%）；資產收益9萬元，同比減少99.66%，主要原因為上年同期處置兩架CRJ700飛機；營業外收入0.61億元，同比增加131.12%，主要原因為確認飛行員流動款增加。

· 上海機場（主要資產為浦東機場）今年1-9月實現營業收入82.08億元，同比增長18.95%；歸屬於上市公司股東的淨利潤39.95億元，同比增長27.19%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤39.49億元，同比增長25.74%。【相關：利潤率碾壓航司，誰是樞紐機場“搖錢樹”】

· 白雲機場今年1-9月實現營業收入58.33億元，同比增長0.51%；歸屬於上市公司股東的淨利潤5.73億元，同比減少37.64%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤5.22億元，同比減少42.96%。

華夏航空早些時候也公佈了三季度業績：夜話丨華夏航空三季度補貼劇增；多家航司今起在北京兩場運營

2

據民航華東地區管理局，江西航空已派出首批8名乘務員，在中國商飛上海飛機客户服務公司進行ARJ21轉機型訓練。江西航空將是華東地區首家引進國產ARJ21-700飛機的航司。

根據計劃，江西航空將在今年接收2架ARJ21，並在明年開始運營該機型。東方航空也計劃於明年開始運營ARJ21飛機。【相關：三大航各買35架ARJ21，首次披露阿嬌“報價”】

3

據印尼羅盤報，獅航集團總裁Edward Sirait證實獅航在對其機隊內90架737NG飛機進行檢查後，發現2架飛機的機翼和機身連接部件存在結構性裂紋。

本月早些時候，FAA要求全球運營商檢查循環次數超過3.5萬次的737NG飛機。印尼鷹航、蘇拉維加亞航空、大韓航空、真航空、濟州航空、西南航空、戈爾航空等航司都有737NG被檢查出存在裂紋。航旅圈獲悉，國內部分航司已開始對起落次數超過3萬次的737NG飛機進行檢查。

波音在本月早些時候表示，全球範圍內檢查的810架737NG中，有38架被發現存在裂痕，正在與航空公司合作解決這一問題。FAA表示“這種開裂可能會對飛機的結構完整性造成不利影響，並導致飛機失控”。

4

波音CEO丹尼斯·米倫伯格將在當地時間29日-30日出席美國國會舉行的聽證會，並回答關於737 MAX的提問。波音民機副總裁兼總工程師約翰·漢密爾頓將一同出席。

米倫伯格表示，波音已經投入了所有必要的資源，以確保對737 MAX的改進進行全面且徹底的測試，當737 MAX恢復運營時，它將成為有史以來最安全的飛機之一。波音重申了對737 MAX機動特性增強系統（MCAS）的改進，包括：-MCAS將參考兩個迎角傳感器的信息，只有在兩個傳感器信息一致時才會激活；-MCAS將僅激活一次；-MCAS給水平安定面的指令，絕不會超過飛行員通過操縱桿可抵消的值。米倫伯格將在聽證會上簡述波音公司為改善當前經營狀況採取的行動（書面證詞已在波音官網公佈）：-公司董事會常設航空安全委員會；-設立產品和服務安全機構審核產品安全，並提供簡報和指出安全方面的問題；-加強公司的工程組織，所有工程師均向波音總工程師進行報告；-投資研究和開發新的安全方面的技術；-探索提高波音產品和服務，乃至整個航空業安全的方法。參議院商務委員會主席羅傑·維克爾對路透社表示，顯然（737 MAX）事故是本可避免的，但是不同的飛行員對駕駛艙警告信息會做出怎樣的反應，這個問題沒有受到足夠的關注。他希望在進行立法動議和決定改變FAA委任審查制度前，能看到所有調查的結果。

圖片作者：David Ryder/Getty Images